本申請要求2014年6月2日提交的標題為“用于在方向盤的傳感器墊上印刷傳感器電路的系統和方法”的美國臨時專利申請號62/006,312的優先權，所述申請的內容以引用的方式整體并入本文。

背景技術：

當前的方向盤設計可以包括圍繞方向盤框架輪緣的一個或多個傳感器墊，其被配置成使用電容式感測來檢測駕駛員的手的存在。已知的傳感器墊包括縫合到織物或泡沫襯底的導線回路。

方向盤框架通常由金屬(諸如鎂合金或鋼)制成，并且可以是用于感測墊中的信號的干擾源。

因此，現有的傳感器墊在制造上可能是耗時的，這包括設計用于傳感器的線縫布局以及設計用于屏蔽體的線縫布局，每個布局位于單獨的墊上，這些墊必須正確地裝配在方向盤輪緣的復雜曲線形狀上。另外。可能需要根據哪些區域應提供感測以及車輛制造商的方向盤規格來重新設計圖案，這可能是耗時的。此外，制造過程和可用材料限制了使用基層襯底上的可用空間的能力。

因此，在本領域中需要一種改進的傳感器墊和其制造方法。

技術實現要素：

本文公開了在用于方向盤的傳感器墊上印刷傳感器回路或電路的系統和方法。具體來說，根據各種實施的傳感器墊包括基層襯底、一個或多個印刷感測回路以及介電或絕緣材料。印刷感測回路用導電油墨制成，所述導電油墨例如從印刷頭設置在基層襯底或絕緣層上，并且粘附到其上。這些傳感器墊相對于所使用的基層襯底和絕緣材料的類型以及感測回路的形狀和每個回路占據的面積是通用的。另外，在某些實施中，傳感器墊包括一個或多個印刷屏蔽回路，其鄰近感測回路并且通過絕緣材料層與感測回路分離。可以基于傳感器/屏蔽體布局配置來指定將傳感器與屏蔽體分離的絕緣材料的厚度。增加厚度可以有助于降低傳感器和屏蔽體之間的噪聲影響，并且也防止由于構造變化引起的‘有效短路’。這種配置允許屏蔽作為感測墊的一部分的感測回路，這可以減少由傳感器墊接近方向盤輪緣、方向盤輪緣的厚度以及制造和安裝時間導致的對由傳感器墊攜帶的電信號的不必要的電干擾。

根據各種實施，導電油墨可以包括銀、碳、碳納米管(CNT)、石墨烯或銅。另外，基層襯底可以包括聚合物泡沫、聚合物膜、皮革、乙烯基塑料、氈或無紡材料。絕緣材料可以包括任何合適的介電或絕緣材料，諸如聚酰胺，或其他可印刷介電油墨。

在一個實施中，一個或多個感測回路印刷到基層襯底上。絕緣材料是第一絕緣材料，并且一個或多個屏蔽回路用導電油墨印刷到第一絕緣材料上。第二絕緣材料設置在一個或多個屏蔽回路上。一個或多個感測回路包括第一感測回路和第二感測回路，并且一個或多個屏蔽回路包括第一屏蔽回路和第二屏蔽回路。第一屏蔽回路設置成鄰近第一感測回路，并且第二屏蔽回路設置成鄰近第二感測回路。然而，在替代實施中，第一屏蔽回路可以設置成鄰近第一感測回路和第二感測回路。

傳感器墊可以進一步包括用導電油墨印刷到第一絕緣材料上的一個或多個屏蔽饋電跡線。每個屏蔽饋電跡線從相應的屏蔽回路朝向第一絕緣材料的邊緣延伸。傳感器墊也可以包括用導電油墨印刷到基層襯底上的一個或多個傳感器返回跡線。傳感器返回跡線從相應的感測回路朝向基層襯底的邊緣延伸。

在替代實施中，一個或多個屏蔽回路用導電油墨印刷到設置在基層襯底上的第二絕緣材料上。設置在感測回路上的絕緣材料是第一絕緣材料，并且第三絕緣材料設置在一個或多個屏蔽回路上。一個或多個感測回路印刷到第三絕緣材料上。

另外，根據各種實施，一種用于方向盤上的手感測的系統包括傳感器墊，諸如上述傳感器墊，以及與傳感器墊通信的電子控制單元(ECU)。ECU包括處理器和電源。處理器被配置成從一個或多個感測回路中的至少一個接收信號，并且確定與信號相關聯的指示。

在傳感器墊包括一個或多個屏蔽回路和屏蔽饋電跡線的某些實施中，系統包括在ECU和各自的屏蔽饋電跡線之間延伸的屏蔽饋電線。處理器被配置成指示電源經由屏蔽饋電線和屏蔽饋電跡線通過一個或多個屏蔽回路選擇性地生成電壓信號。系統也可以包括在ECU和各自的傳感器返回跡線之間延伸的傳感器返回線。處理器經由傳感器返回線和傳感器返回跡線接收從感測回路中的至少一個接收的信號。

根據其他各種實施，一種制造傳感器墊的方法包括(1)用導電油墨在基層襯底附近印刷一個或多個感測回路，所述基層襯底被配置成安裝在方向盤框架輪緣周圍；以及(2)在一個或多個感測回路上設置絕緣材料層。在一個實施中，印刷一個或多個感測回路包括將一個或多個感測回路印刷在基層襯底上。在這個實施中，絕緣材料是第一絕緣材料層，并且方法也包括用導電油墨將一個或多個屏蔽回路印刷到第一絕緣層上，以及在一個或多個屏蔽回路上設置第二絕緣材料層。

在替代實施中，絕緣材料層是第一絕緣材料層，并且方法包括用導電油墨將一個或多個屏蔽回路印刷到設置在基層襯底上的第二絕緣材料上，以及在一個或多個屏蔽回路上設置第三絕緣材料層。將一個或多個感測回路印刷到第三絕緣材料層上。

方法也可以包括通過設置成鄰近感測回路的屏蔽回路中的一個或多個選擇性地生成電壓信號。電壓信號足以屏蔽鄰近的感測回路免受來自金屬方向盤框架的電干擾。

附圖說明

附圖中的部件不一定相對于彼此成比例。在幾個視圖中，相同的參考數字指定相應的零件。

圖1A圖示方向盤中的各層的截面圖。

圖1B圖示具有多個區域的傳感器墊層和屏蔽墊的透視圖。

圖2圖示傳感器墊。

圖3圖示根據一個實施的傳感器墊的頂視圖。

圖4圖示圖3中的傳感器墊的截面圖。

圖5圖示使用圖3中所示的傳感器墊的方向盤系統的示意圖。

圖6圖示根據另一實施的傳感器墊的頂視圖。

圖7圖示圖6中的傳感器墊的截面圖。

圖8圖示根據另一實施的傳感器墊的頂視圖。

圖9圖示圖8中的傳感器墊的截面圖。

圖10圖示根據另一實施的傳感器墊層的頂視圖。

圖11圖示圖10中的傳感器墊的截面圖。

圖12圖示根據一個實施的加熱器墊層的頂視圖。

具體實施方式

本文公開了在用于方向盤的傳感器墊上印刷傳感器回路或電路的系統和方法。具體來說，根據各種實施的傳感器墊包括基層襯底、一個或多個印刷感測回路以及介電或絕緣材料。印刷感測回路用導電油墨制成，所述導電油墨例如從印刷頭設置在基層襯底或絕緣層上，并且粘附到其上。這些傳感器墊相對于所使用的基層襯底和絕緣材料的類型以及感測回路的形狀和每個回路占據的面積是通用的。另外，在某些實施中，傳感器墊包括用導電油墨制成的一個或多個印刷屏蔽回路，其鄰近感測回路并且通過絕緣材料層與感測回路分離。可以基于傳感器/屏蔽體布局配置來指定將傳感器與屏蔽體分離的絕緣材料的厚度。增加厚度可以有助于降低傳感器和屏蔽體之間的噪聲影響，并且也防止由于構造變化引起的“有效短路”。這種配置允許屏蔽作為感測墊的一部分的感測回路，這可以減少由傳感器墊接近方向盤輪緣、方向盤輪緣的厚度以及制造和安裝時間導致的對由傳感器墊攜帶的電信號的不必要的電干擾。

迄今為止，由于方向盤的復雜的三維幾何形狀和在方向盤的頂表面上的可視穿透的可能性，印刷導電油墨沒有被用于方向盤傳感器或加熱墊。另外，當墊被拉伸和/或緊緊地纏繞方向盤框架輪緣并且鄰近方向盤框架中的輻條時，有油墨圖案破損的擔心。然而，申請人發現了避免這些問題的各種解決方案。例如，根據一個實施，具有合適的伸長率和柔性特性的導電油墨可以印刷到充分拉伸的基層襯底上，這允許傳感器墊在方向盤框架輪緣周圍被更均勻地拉伸并且避免基層襯底的不希望的聚束。根據另一實施，聚合物泡沫層可以設置在墊和表皮之間，這防止穿透。當可拉伸油墨和基層襯底不能用于特定的方向盤輪緣配置并且基層襯底的一些聚束是不可避免的時，這種實施可能是特別有用的。并且，根據又一實施，印刷有導電油墨的基層襯底可以是安裝為方向盤的最外層的皮革表皮的下側，這減輕了對于穿透的擔心并且進一步減少在制造和安裝過程中使用的材料以及與安裝相關聯的時間和成本。下面將參照圖3至圖11更詳細地討論這些和其他實施。

圖1A圖示方向盤輪緣感測系統的截面圖，方向盤輪緣感測系統包括傳感器墊、屏蔽墊和加熱器墊。具體來說，輪緣包括框架12、第一超模壓層(例如，泡沫)14、加熱器墊6、屏蔽墊7、傳感器墊8和外皮20。一些傳感器墊設計可以包括一個感測區或彼此間隔開的多個感測區。圖1B圖示具有多于一個感測區的傳感器墊和具有多于一個導電區的單獨的屏蔽墊的透視圖，所述導電區設置在傳感器墊和方向盤框架之間。屏蔽墊上的每個導電區屏蔽鄰近其的傳感器墊的部分。

具有其自己的返回跡線(或連接到其的返回線)的每個導線回路限定離散的感測電路或區域。圖2圖示具有這種配置的示例性傳感器墊的透視圖。從感測區延伸的傳感器返回線可以對其他感測區提供額外的電干擾源，特別是當來自一個感測區的傳感器返回線被路由接近另一個感測區時。為了限制干擾，嘗試路由傳感器返回線以避免各個區域，但是由于傳感器墊和/或方向盤的配置的空間限制，這種配置并不總是可行的選擇。申請人也發現了用于每次選擇性地屏蔽一個或多個感測回路的系統和方法。

例如，圖3圖示根據各種實施的傳感器墊10的頂視圖。傳感器墊10包括基層襯底12、用導電油墨印刷在基層襯底12上的一個或多個感測回路14a、14b、14c，以及印刷在基層襯底12上并且分別在每個感測回路14a-14c和基層襯底12的一端18之間延伸的傳感器返回跡線16a、16b、16c。一個或多個感測回路14a、14b、14c響應于在通常分別指定為“區域1”、“區域2”和“區域3”的區域中的輸入。概括指定每個區域的區域可以在指定區域內具有合適的電路圖案。例如，電路圖案可以具有大體上鋸齒形布置、大體上螺旋布置、網格圖案布置、交叉影線布置或實心區域布置。

另外，在其他實施中，可以有一個或多個區域，并且這些區域或電路圖案可以不同地成形或設置在基層襯底12的其他部分上。可以基于傳感器墊10的感測需要和特定車輛的方向盤的形狀來確定基層襯底上的區域的數量、形狀和相對位置。此外，構成感測回路14a、14b、14c的導電油墨電路可以在所述區域的一般區域的一部分上延伸，但不一定覆蓋大體上所有的區域。

如圖3中所示，傳感器返回跡線16a、16b、16c分別從感測回路區域14a、14b、14c的一側延伸，并且在不是感測區的一部分的基層襯底12的一部分上延伸。因此，各自的返回跡線16a、16b、16c不干擾彼此攜帶的信號。然而，此布局可能不適合所有方向盤配置。例如，如下面參照圖8和圖9所討論的，如果需要更多的感測區或如果從一個或多個感測區接收不同的輸入，則在基層襯底上可能沒有足夠的空間用于印刷傳感器返回跡線，使得所述傳感器返回跡線不在另一個傳感器返回跡線或另一個感測回路區域上延伸。

另外，如圖4中所示，傳感器墊10包括設置在感測回路14a-14c和傳感器返回跡線16a-16c上的第一介電或絕緣層13。一個或多個屏蔽回路19a、19b和19c用導電油墨印刷在層13上。屏蔽回路19a-19c分別在由感測回路14a-14c和傳感器返回跡線16a-16c限定的區域上延伸。屏蔽饋電跡線17a、17b、17c分別在每個屏蔽回路19a、19b、19c和基層襯底12的端部18之間延伸。第二介電或絕緣層15設置在屏蔽回路19a-19c和屏蔽饋電跡線17a-17c上。類似于傳感器返回跡線16a-16c，屏蔽饋電跡線17a-17c在屏蔽回路19a-19c附近延伸，但不在屏蔽回路19a-19c上延伸。

所使用的印刷系統可以包括例如絲網印刷、噴墨印刷或移印。導電油墨可以包括導電材料，諸如銀、碳、CNT、石墨烯、銅，或其他合適的導電材料。例如，根據各種實施，導電油墨能夠伸長最小約10％而沒有顯著的特性改變。在某些實施中，可以使用銀或碳基油墨(例如，石墨烯)，因為其可以承受至少10％的伸長率而沒有破裂或顯著的特性改變，諸如電阻的變化。另外，用于印刷感測回路的導電油墨可以是用于印刷屏蔽回路的相同的導電油墨，或可以選擇不同的油墨。此外，導電材料可以用添加劑(諸如聚合物(諸如聚氨酯))改性，以影響電阻。

所使用的介電材料可以包括聚酰胺基材料或其他合適的絕緣材料。在某些實施中，絕緣材料可以是基層襯底或印刷在其上和/或印刷感測或屏蔽回路上的介電層。另外，絕緣材料的厚度可以基于鄰近絕緣材料的回路配置的密度而變化。例如，厚度可以在約0.5mm至約1.0mm的范圍內，或可以大于或小于所述范圍。增加厚度可以有助于降低傳感器和屏蔽體之間的噪聲影響，并且也防止由于構造變化引起的‘有效短路’。基層襯底可以包括氈、皮革、泡沫或膜(例如，聚氨酯、聚乙烯或其他合適的聚合物)，或能夠在其上接收和保持印刷導電油墨的其他合適的無紡材料。在各種實施中，基層襯底具有在約5％至約20％之間伸長的能力。具有較低伸長率的襯底傾向于更難以纏繞方向盤。作為實例，頭層粒面皮革使用參考力(例如，約9kg)具有約13±5％的伸長特性，并且劈開粒面皮革具有約5±3％的伸長特性。

當選擇襯底、導電油墨和回路的圖案時，考慮襯底和油墨所允許的拉伸量，以防止當襯底被圍繞方向盤拉伸時損壞油墨。在某些實施中，選擇導電油墨和基層襯底，使得基層襯底的最大伸長率與導電油墨的最小伸長率大體上相同。例如，在一個實施中，可以選擇相對可拉伸的無紡材料，諸如具有約10％的最大伸長率的無紡材料用于基層襯底12，并且可以選擇具有約10％的最小伸長率的石墨烯基油墨用于導電油墨。此外，根據纏繞方向盤框架輪緣的形狀，可以選擇印刷圖案來增加應用所需的纏繞、伸長和拉伸過程的穩健性。作為特定實例，交叉影線或鋸齒形圖案可以用于此目的。

如圖5中所示，方向盤系統包括電子控制單元40，其包括處理器41和電源42。ECU 40經由分別用于傳感器回路14a-14c的傳感器返回跡線16a-16c，以及分別與屏蔽回路19a-19c中的每個相關聯的屏蔽饋電跡線17a-17c，與一個或多個其他車輛系統(未示出)和傳感器墊10進行電子通信。

處理器41被配置成檢測來自鄰近每個感測回路14a-14c的駕駛員的輸入，諸如手的存在。在一個實施中，來自一個或多個感測回路14a-14c的信號分別通過傳感器返回跡線16a-16c，以及從每個傳感器返回跡線16a-16c延伸到ECU 40的傳感器返回線(未單獨示出)傳達給處理器41。例如，信號可以通過在感測回路14a-14c中的一個或多個中的電容式感測來生成并且由處理器41接收。處理器41可以將所述信號與指示各種輸入的信號的范圍進行比較。例如，信號可以與來自由處理器41接收的信號的各種類型的用戶輸入相關聯，諸如，手的存在、觸摸、握持、滑動動作、輕敲動作、雙擊、輕敲并保持，或其組合。當電壓信號的電流電平和/或頻率可以增加或減小時，處理器41也可以控制由電源42生成的電壓信號的電流電平和/或頻率。

電源42被配置成經由分別連接到一個或多個屏蔽饋電跡線17a-17c中的每個的一個或多個屏蔽饋電線，通過一個或多個屏蔽回路19a-19c來生成電壓信號。電壓信號被配置成屏蔽鄰近屏蔽回路19a、19b、19c的一個或多個傳感器回路14a、14b、14c。屏蔽電壓信號可以是用于屏蔽鄰近屏蔽回路19a-19c的區域的頻率特定信號。屏蔽回路的頻率特定信號被配置成盡可能接近地匹配針對各自的感測回路14a-14c生成的電容電壓信號。

屏蔽回路中的電流可以小于約200微安。在某些實施中，電流可以在約9微安和約11微安之間，并且在一個實施中，電流可以是約10微安。

當安裝在方向盤系統中時，傳感器墊10被定向成使得一個或多個屏蔽回路19a-19c設置在方向盤框架和一個或多個感測回路14a-14c之間。

圖6和圖7中所示的實施類似于上面參照圖3和圖4所述的實施，而是包括屏蔽回路39，其直接印刷到設置在基層襯底32上的第一介電或絕緣層33a上；以及感測回路34，其印刷到設置在屏蔽回路39上的第二介電或絕緣層33b上。或者(未示出)，如果基層襯底32是足夠的絕緣材料，則屏蔽回路39可以印刷到基層襯底32上。陰影區域描繪了感測回路34從中接收輸入的一般區域。屏蔽回路39由虛線區域描繪。第三介電或絕緣層33c設置在感測回路34上。類似于上面參照圖3和圖4所述的實施，當安裝在方向盤系統中時，傳感器墊30被定向成使得屏蔽回路39設置在方向盤框架和感測回路34之間。

圖8和圖9圖示傳感器墊20的實施，傳感器墊20包括以堆疊和垂直偏移布置設置的介電層、印刷屏蔽回路和印刷感測回路，使得屏蔽回路提供在每個傳感器回路或傳感器返回跡線之間來屏蔽其中的信號。傳感器墊20包括直接設置在基層襯底22上的第一介電層23a。第一屏蔽回路29a和其屏蔽饋電跡線27a印刷在第一介電層23a上。第二介電層23b設置在第一屏蔽回路29a和跡線27a上。第一感測回路24a和其相應的傳感器返回跡線26a印刷在第一屏蔽回路23a上方的第二介電層23b上。第三介電層23c設置在第一感測回路24a和其傳感器返回跡線26a上。當從墊20的頂部觀察時，第二屏蔽回路29b和其相應的屏蔽饋電跡線27b印刷在第三介電層23c上并緊鄰第一屏蔽回路29a(參見圖8)。第四介電層24d設置在第二屏蔽回路29b和其屏蔽饋電跡線27b上。第二感測回路24b和其傳感器返回跡線26b印刷在第二屏蔽回路29b上方的第四介電層24d上。第五介電層24e設置在第二感測回路24b和傳感器返回跡線26b上。當從墊20的頂部觀察時，第三屏蔽回路29c和其屏蔽饋電跡線27c印刷在緊鄰第二屏蔽回路29b的第五介電層24e上。第六介電層24f設置在第三屏蔽回路29c和其屏蔽饋電跡線27c上。第三感測回路24c和其傳感器返回饋源26c印刷在屏蔽回路29c上方的第六介電層24f上，并且第七介電層24g設置在第三感測回路24c和其傳感器返回跡線26c上。

具有屏蔽回路29a-29c的多個單獨的電路允許屏蔽回路29a-29c選擇性地屏蔽一個或多個感測區。屏蔽回路29a-29c接收電壓信號，其防止方向盤框架干擾各自的感測回路24a、24b、24c和傳感器返回跡線26a、26b、26c中的信號。在其他實施(未示出)中，可能有屏蔽回路和感測回路的其他組合。

圖10和圖11圖示包括傳感器返回線56a-56c的替代實施，傳感器返回線56a-56c分別連接到感測回路54a-54c，并且向上延伸穿過設置在感測回路54a-54c上方的絕緣材料53a。具體來說，傳感器墊50包括屏蔽回路59a-59c和屏蔽饋電跡線57a-57c，屏蔽饋電跡線57a-57c從印刷在基層襯底22上的各自的回路59a-59c延伸。在這個實施中，基層襯底22充當絕緣層。第一介電或絕緣層55設置在屏蔽回路59a-59c和跡線57a-57c上。感測回路54a-54c印刷在第一絕緣層55上。傳感器返回線56a、56b、56c直接或經由傳感器返回跡線(未示出)分別連接到感測回路54a、54b、54c。第二介電或絕緣層53a設置在感測回路54a-54c上，并且傳感器返回線56a-56c延伸穿過并放置在第二絕緣層53a上。第三介電或絕緣層53b設置在傳感器返回線56a-56c上。

在替代實施(未示出)中，傳感器返回線可以直接連接到印刷傳感器回路。另外，傳感器返回線可以設置在與其他傳感器返回線不同的介電或絕緣層中。此外，屏蔽饋電線可以連接到印刷屏蔽饋電跡線或直接連接到屏蔽回路。屏蔽饋電線也可以設置在與屏蔽回路和其他屏蔽饋電線分離的一個或多個介電或絕緣層中。

具有由印刷導電油墨區域限定的傳感器回路，以及視情況具有由印刷導電油墨區域限定的屏蔽回路的傳感器墊允許制造商對于可以使用的襯底的類型的更多的靈活性，可以減小方向盤輪緣的厚度，可以較少耗時地制造和安裝，并且允許在感測回路的形狀和感測回路的數量方面的一定程度的自動化和定制，這不容易用當前的傳感器墊來實現。例如，待印刷的感測回路的圖案可以在多個襯底上重復，或其可以根據襯底的尺寸和車輛制造的需要而放大或縮小。根據某些實施，這種技術允許從常見的陳舊印刷圖案調整定制圖案，這減少了設計和生產的時間，并且提高了產品生產的可靠性。

在使用膜基層襯底的某些實施中，傳感器墊20、30、50的總厚度可以在約60微米和約185微米之間。例如，傳感器層、用于傳感器層的介電層、屏蔽層和用于屏蔽層的介電層各自可以是約10微米厚，并且膜襯底可以是約20微米厚，從而產生具有約60微米的總厚度的墊。在另一實施中，傳感器層和屏蔽層各自可以是約20微米厚，用于傳感器的介電層和屏蔽層各自可以是約10微米厚，并且膜襯底可以是約125微米，從而產生具有約185微米的總厚度的墊。在其他實施中，可以使用泡沫或織物襯底。在這些實施中，泡沫襯底可以具有高達約1.5mm的厚度，并且織物襯底可以具有高達約1mm的厚度。

在各種實施中，傳感器回路可以印刷在已經是方向盤組件的一部分的材料上，這可以減小方向盤輪緣的總厚度和在輪緣中使用的材料。例如，傳感器回路可以印刷在例如構成方向盤輪緣的外層的皮革或乙烯基塑料表皮的背面上。或者，作為另一實例，傳感器回路可以印刷在包括在輪緣中的超模壓聚合物泡沫層的表面上。在其他實施中，傳感器墊可以單獨制造并通過將墊粘合或以其他方式粘附到外表皮的內表面上來安裝，這可以減少將材料安裝在方向盤輪緣中的時間，并且可以增加沿著方向盤輪緣的一個或多個感測區的位置的準確度。

另外，這種技術可以應用于制造用于方向盤的加熱器墊。例如，圖12圖示通過將導電油墨印刷到基層襯底上制造的加熱器墊70的一個實施。加熱器墊70包括各自由導電回路限定的一個或多個加熱區71a、71b，并且供電線73a、73b和返回線74a、74b分別在每個導電回路71a、71b和電源75之間延伸。如圖所示，至少部分地選擇用于每個加熱區71a、71b的油墨圖案以提供對加熱器墊70的更均勻的加熱。具體來說，區域71a、71b的第一部分76a、76b分別鄰近供電線73a、73b連接到每個區域的導電供電跡線的位置，并且每個區域71a、71b的第二部分77a、77b分別被設置為更遠離連接。每個部分76a、76b的厚度小于每個部分77a、77b的厚度，以便為從每個供電線73a、73b分別流入每個回路71a、71b的電流提供更大的電阻，這迫使更多的電流朝向每個導電回路的遠端部分并且提供每個區域的更均勻的加熱。導電油墨被介電層(未示出)覆蓋。

電源75可以是與感測/屏蔽墊通信的同一ECU(諸如圖5中所示的ECU 40)的一部分，或電源75可以是單獨的ECU的一部分。在這些實施中，電源75可以向加熱器墊70提供加熱電流，直到方向盤達到預定溫度或直到電源75以其他方式被指示停止為加熱器墊70生成電流。

另外，根據一些實施，電源75可以是用于生成屏蔽層的電壓信號的相同電源。在這種實施中，電源被配置成選擇性地生成屏蔽層的電壓信號和加熱器層的加熱電流。電壓信號可以被配置成盡可能接近地匹配感測回路的電壓信號，并且屏蔽電流可以小于約200微安。加熱電流可以在約4安培和約8安培之間。例如，電源可以被配置成響應于接收到加熱器的“接通”信號而生成加熱器層的一個或多個導電回路的加熱電流。接通信號可以從來自一個或多個感測回路的存在信號被接收，所述存在信號指示鄰近一個或多個感測回路的手的存在，或可以從車輛中的按鈕或其他輸入設備被接收。另外，電源可以被配置成響應于接收到信號(例如，覆蓋信號)而生成屏蔽層的一個導電區的屏蔽電壓信號，所述信號指示分別在一個或多個感測區中的感測優先于加熱。電源也可以被配置成響應于各自的感測區的溫度達到設置溫度而停止生成加熱器層的一個或多個導電回路的加熱電流。另外，電源可以被配置成周期性地(諸如每隔約10毫秒至約50毫秒)交替生成加熱電流和屏蔽電壓信號。在其他實施中，所述周期可以是每隔約10毫秒至約100毫秒。

此外，在某些實施(未示出)中，用于加熱方向盤的導電區的附加層可以印刷在與感測層和屏蔽層相同的基層襯底附近，并且通過介電材料與屏蔽或感測層分離。

除非另有定義，本文使用的所有技術和科學術語具有與本領域普通技術人員通常理解的相同的含義。類似于或等效于本文所述的那些的方法和材料可以用于本公開的實踐或測試。除非上下文另有明確規定，否則在說明書和所附權利要求中使用的單數形式“一”、“所述”包括復數指示物。本文使用的術語“包含”和其變體與術語“包括”和其變體同義使用，并且是開放的、非限制性的術語。盡管將描述用于方向盤手檢測系統的實施，但是本領域技術人員將顯而易見的是，實施不限于此。

本文所使用的術語“近似地”、“大約”、“大體上”和類似術語旨在具有與本公開的主題所屬的本領域普通技術人員的共同和公認用法一致的寬泛含義。審閱本公開的本領域技術人員應當理解，這些術語旨在允許所描述和要求保護的某些特征的描述，而不將這些特征的范圍限制到所提供的精確數值范圍。因此，這些術語應當被解釋為指示所描述和要求保護的主題的非實質性或無關緊要的修改或改變被認為是在所附權利要求中所述的本發明的范圍內。

應注意，本文中用于描述各種實施方案的術語“示例性”旨在指示這些實施方案是可能的實施方案的可能的實例、表示和/或圖示(并且這種術語并不旨在意味著這些實施方案必須是特殊的或最高級的實例)。

本文所使用的術語“耦接”、“連接”等意味著兩個構件直接或間接地彼此接合。這種接合可以是固定的(例如，永久的)或可移動的(例如，可移除的或可釋放的)。這種接合可以通過兩個構件或兩個構件和任何附加的中間構件彼此一體地形成為單個整體，或者通過兩個構件或兩個構件和任何附加的中間構件彼此附接來實現。

本文中對元件的位置(例如，“頂部”、“底部”、“上方”、“下方”等)的引用僅用于描述圖中各種元件的定向。應注意，各種元件的定向可以根據其他示例性實施方案而不同，并且這些變化旨在被本公開所涵蓋。

重要的是應注意，各種示例性實施方案中所示的用于方向盤的感測系統的構造和布置僅是說明性的。盡管在本公開中僅詳細描述了幾個實施方案，但是審閱本公開的本領域技術人員將容易地了解，許多修改是可能的(例如，各種元件的大小、尺寸、結構、形狀和比例的變化、參數值、安裝或分層布置、材料的使用、顏色、定向等)，而不實質上脫離本文所述的主題的新穎教導和優點。例如，示出為一體形成的元件可以由多個零件或元件構成，元件的位置可以顛倒或以其他方式改變，并且離散元件或位置的性質或數量可以變更或改變。根據替代實施方案，任何過程或方法步驟的次序或順序可以改變或重新排序。在不脫離本實施方案的范圍的情況下，也可以對各種示例性實施方案的設計、操作條件和布置進行其他替換、修改、改變和省略。

盡管已經用特定于結構特征和/或方法動作的語言描述了主題，但是應當理解，所附權利要求中定義的主題不一定限于上述具體特征或動作。相反，上述具體特征和動作被公開為實施權利要求的示例性形式。