技術領域

本發明涉及獨輪車，更具體地涉及具有支腿穩定件的獨輪車，該支腿穩定件具有防滑表面。

背景技術：

縱所周知，獨輪車具有料斗或料盤和框架組件。該框架組件包括多個剛性框架組件、典型地在料盤的前部處的至少一個車輪和在料盤后方延伸的一對手柄。兩個長形的框架部件典型地形成軛部以支承車輪和向后延伸的手柄。框架部件還包括至少一個并且典型地為兩個支腿，所述支腿構造成當獨輪車靜止時接合地面。支腿可以是柱狀部件，即一般為直的柱桿，或者更典型地是具有兩個叉部和彎回部的大體上U形的部件。彎回部是接合地面的支腿構件的一部分。叉部向上延伸并且與形成軛部/手柄的長形框架部件聯接。叉部和彎回部典型地是長形的并且是直的。也就是說，支腿大體上呈U形，但是彎回部不是彎曲的，除了在兩端過渡部分彎曲成叉部。所述彎回部被構造成大體上平行于地面延伸。在下文中，假設地面是平坦的并且是水平的。因此，每條支腿的彎回部部分大體上水平地延伸。在這種構造中，基本上彎回部的整個下表面接合地面。

傳統的獨輪車框架已經通過為支腿增加穩定件而被改進。典型的穩定件(參見例如美國專利No.408955)的主體同樣大體上成U形，與框架組件支腿的向后叉部聯接。穩定件的叉部之一與彎回部對準并且從該彎回部延伸。也就是說，穩定件的U形主體相對于支腿側向地定向。穩定件主體的另一叉部向上延伸并與支腿的叉部聯接。在該結構中，支腿穩定件增大了支腿的地面接合部分的長度并且幫助支承支腿。較長地面接合部分在獨輪車和地面之間提供了更大的接觸區域。因此，增大了在地面和獨輪車之間的靜止摩擦或“起始摩擦”。當獨輪車在平坦的地面上時這不是實質問題，但是當在傾斜表面上時滑動成為一個問題。也就是說，如果沒有足夠的起始摩擦，當支腿擱置在地面上時，獨立車會沿著斜坡滑動。目前使用的支腿穩定件具有大致光滑的下表面。因為大致光滑的表面不會產生像防滑表面那么大的起始摩擦，因此這成為一個問題。

技術實現要素：

本發明所公開和所要求的概念提供了具有防滑下表面的支腿穩定件。優選地，防滑下表面包括多個邊緣，所述邊緣構造成接合地面并且從而增大起始摩擦。更優選地，邊緣是支腿穩定件主體中的變形件的一部分。當穩定件主體由大體上平的金屬構件構成時，變形件可以被沖壓在穩定件主體中，從而形成與該變形件相鄰的開口。該結構提供與地面接合的邊緣以及形成更大接觸表面的面。

附圖說明

圖1是獨輪車的立體圖。

圖2是帶有防滑部件的支腿穩定件的一個實施例的側視圖。

圖3是圖2中示出的帶有防滑部件的支腿穩定件的立體圖。

圖4是帶有防滑部件的支腿穩定件的另一實施例的立體圖。

圖5是帶有防滑部件的支腿穩定件的另一實施例的立體圖。

圖6是帶有防滑部件的支腿穩定件的另一實施例的立體圖。

圖7是構造成與防滑部件聯接的支腿穩定件的另一實施例的側視圖。

具體實施方式

如本文中使用的，“聯接”是指在兩個或更多個元件之間的連接，無論是直接的或間接的，只要發生連接。

如本文中使用的，“直接聯接”是指兩個元件彼此直接接觸。

如本文中使用的，“固定聯接”或“固定的”是指兩個部件當相對彼此保持恒定的定向時被聯接成像一個部件一樣移動。固定的部件可以直接聯接或者可以不直接聯接。

如本文中使用的，術語“單一的”是指部件形成為單體件或單元。也就是說，包括分立形成的并且隨后聯接在一起形成為一個單元的零件的部件不是“單一的”部件或主體。

如本文中使用的，方向術語，例如但不限于“向前”、“向后”、“向右”、“向左”、“向上”、“向下”和“橫向”對應于用戶站立在手柄部分朝向料斗看時獨輪車的定向－也就是說，用戶將占據以使獨輪車移動的常規位置。另外，“縱向”軸線將表示向前/向后延伸的軸線以及“橫向”軸線將表示延伸到左側/右側的軸線。這些方向術語不限制于權利要求。

如本文中使用的，如在“橫向延伸邊緣”中的“橫向延伸”表示在邊緣上的兩個點彼此橫向間隔開。然而，邊緣可以在縱向方向上延伸更大的距離。例如，“V”形邊緣即使邊緣在縱向方向上延伸更大的距離也具有“橫向延伸”的邊緣，其中“V”的縱向軸線與獨輪車的縱向軸線對準。

如本文中使用的，如在“橫向垂直邊緣”中的“橫向垂直”表示邊緣基本上沿橫向方向延伸。

如本文中使用的，“構造成接合地面”，當用于涉及接觸地面的表面時，表示該表面具有至少一個小的凸起，或者具有邊緣的凸起，其中力可以被集中。也就是說，不具有凸起的大體平滑的表面或者圓化的凸起不被“構造成接合地面”。

如圖1中所示，獨輪車10具有料盤12和框架組件14。在下文中，假設獨輪車10停留在大致平坦的地面上，除非另外說明。框架組件14包括被構造成支承料盤12的多個剛性構件16和車輪18。另外，框架組件構件16從料盤12向后延伸并且可以用作手柄20。框架組件構件16還向前延伸并且形成軛部22，該軛部22被構造成可轉動地支承車輪18。典型地，軛部22布置在獨輪車10的前部處，并且構造成支承一個車輪18。在該結構中，框架組件14還包括兩個支腿24、26，這兩個支腿被構造成接合地面。地面接合支腿24、26和車輪18一起為獨輪車10提供三個支承點，即最少數量的支承點以阻止獨輪車10當靜止時翻倒。地面接合支腿24、26包括構造成接合地面的大致水平的部分28。

支腿24、26基本上是相似的并且在下文中只有一個支腿24將用作示例。可以理解，以下說明書可應用于兩個支腿24、26。支腿24大體上是U形的主體30并且支腿主體30可以具有U形截面。也就是說，主體30典型地開始作為長形矩形構件。首先，矩形構件的橫向邊緣(即沿縱向方向延伸的邊緣)相對于矩形構件的寬的中間部分彎曲到大約90度。在該結構中，矩形主體具有帶有直角角部的U形截面。彎曲邊緣為矩形構件提供剛性。然后，矩形構件彎曲成具有兩個叉部(前叉部40和后叉部42)和一個彎回部44的很常見的U形。支腿24具有“很常見”的U形在于彎回部44優選地是長形地并且基本上是平的，并且叉部40、42是不平行的。叉部40、42均具有遠側上端41、43。叉部的上端41、43聯接到框架組件14或者料盤12的底部。彎回部44是構造成接合地面的大體上水平的部分28。也就是說，彎回部44基本上平行于地面延伸。彎回部44具有上表面50和下表面52。下表面52接合地面。

框架組件14還包括支腿穩定件60。本文中描述了單個支腿穩定件60，但是應該理解，穩定件60可以聯接到每個支腿24、26。在圖2－6中示出了支腿穩定件的各個實施例。每個實施例均包括以下特征。穩定件60是具有長形的大體上水平的防滑構件64的長形主體62。穩定件60通過使防滑構件64大體上與地面接合支腿的大體上水平的部分28即彎回部44對齊而與地面接合支腿24聯接。穩定件60可以采用與上述支腿24類似的方式形成。也就是說，在一個實施例中，穩定件60是單一的主體，例如薄的矩形構件，優選由薄的金屬(例如鋼但不限于鋼)制成。橫向邊緣彎曲到大約90度，從而使矩形構件加強并且提供U形的截面。另外，主體62本身可以成形為具有兩個叉部即水平叉部65和豎向傾斜的叉部67的很常見的側向“U”或“V”。也就是說，側向定向使得水平叉部65大體上水平地延伸而豎向傾斜的叉部67以一角度向上延伸。大體上水平的叉部65與支腿彎回部44布置在大約同一平面中。豎向傾斜的叉部67聯接到支腿后叉部42并支承該支腿后叉部。支腿穩定件還包括聯接裝置69，例如但不限于緊固件可以延伸通過的緊固件開口69A。框架組件支腿24包括相應的緊固件開口(未示出)。

防滑構件64可以是穩定件單一主體62的一部分或者防滑分立構件64A，如下文所述，并且包括上表面66和下表面68。防滑構件下表面68具有構造成接合地面的至少一個向下延伸的凸起70。更優選地，凸起70具有構造成接合地面的邊緣72。也就是說，如下文中所使用的，邊緣具有大于大約10度的角度并且未被圓化。凸起邊緣72的至少一部分是橫向延伸邊緣并且更優選地，凸起邊緣72是橫向垂直邊緣。將在下文中詳細論述邊緣72。另外，可以具有并且優選具有多于一個的凸起70。例如，如圖4所示，具有布置在防滑構件64的縱向軸線上并且沿該縱向軸線布置的三個凸起70。圖3中示出的可替換實施例具有布置在防滑構件64的縱向軸線的兩側上的兩排凸起70。優選地，每個凸起70具有邊緣72。

凸起70可以是多種形狀，例如但不限于X形、V形、+形或者波浪線(均未示出)。這些形狀中的每一種形狀具有橫向部件，即彼此橫向間隔開的圖案的某一部分。凸起邊緣72至少位于圖案的橫向間隔部分上。在優選實施例中，凸起邊緣72是橫向垂直邊緣72并且可以如以下討論的那樣形成。

如上所述，穩定件主體62可以由薄金屬制成。薄金屬可以通過沖壓模制而變形。另外，如果與沖壓件相鄰的穩定件主體的一部分被支承(即不允許變形)，穩定件主體62將撕裂。也就是說，開口80將形成在穩定件主體62中。在該結構中，穩定件主體62的變形部分是凸起70。另外，凸起70將具有與開口80相鄰布置的尖銳的邊緣72，典型地為大約90度邊緣。通過示例，沖壓件(未示出)可以成形為半圓形。穩定件主體62的與沖壓件的直徑相鄰的部分被支承。當沖壓件接合穩定件主體62時，半圓形變形部或凸起70被形成，如圖4和5所示。另外，因為穩定件主體62的一部分被支承，該部分將不變形。如果變形具有足夠的偏移，即在穩定件主體62的平面之下的深度，穩定件主體62將撕裂，形成與開口80相鄰的半圓形凸起70，如圖4和5所示。

該凸起70具有與開口相鄰并且沿凸起70的具有最大變形的部分的尖銳的邊緣72，典型地大約為90度邊緣。該邊緣72構造成接合地面從而形成更大的起始摩擦。另外，凸起70優選地包括“面”82，即與開口80相鄰的基本上豎直的表面。邊緣72布置在相關聯面82的下周緣處。凸起70的面82也可以接合獨輪車10停靠的地面或者表面。例如，如果裝載的獨輪車10停靠在木制斜坡上(未示出)，獨輪車10的重量會使向下延伸的凸起70(更具體的是凸起70的邊緣72)略微陷入木頭中。在該結構中，凸起70的面82接合木頭并且幫助增大起始摩擦。

可以看出，與面82相對的半圓形凸起70的側面是圓化的表面。也就是說，與面82相對的半圓形凸起70的側面不形成邊緣。這意味著獨輪車10在沿與從面82朝著凸起70的圓化部分延伸的路徑對準的方向上移動時具有減小的起始摩擦。因此，如果具有多個凸起70，如優選的，并且如果所有面82面向同一方向例如向前，則獨輪車10將會基本上阻止在一個方向上的移動，而不會阻止在另一個方向上的移動。因此，優選面82面向不同的方向。更具體地，并且忽略與典型的框架組件手柄構件20相關聯的略微向內的角度，至少一個凸起面82是面向前的面82A并且至少一個凸起面82是面向后的面82B，如圖4和5交替示出的。在該結構中，獨輪車10防止向前或向后滑動。

在另一實施例中，如圖6所示，至少一個凸起70成形為截頭圓錐90。也就是說，圓錐90向下延伸到中央孔92。中央孔92限定邊緣72。優選地，中央孔92是圓形的，從而提供具有彼此橫向偏移的部分的邊緣，即橫向邊緣72。

在另一實施例中，防滑構件64是防滑分立構件64A，即與穩定件主體62聯接的防滑構件主體100。例如，防滑構件主體100可以是具有上表面102和下表面104的長形的矩形主體100。如之前描述的，具有布置在防滑構件主體下表面104上的至少一個凸起70，并且優選為多個凸起70。這些凸起70可以是任何類型的，例如但不限于上述這些實施例。防滑構件主體100具有聯接裝置106，如所示的具有凸緣的夾，該聯接裝置構造成將防滑構件主體100聯接到穩定件主體62。

盡管已經詳細描述了本發明的具體實施例，但是本領域技術人員將會理解，根據所公開的內容的整個教導可以對這些細節進行各種改進和替換。例如，獨輪車框架組件14可以包括圓形/管形構件。如果這樣，支腿穩定件主體62和/或防滑構件64或防滑構件主體100的截面可以成形為弧形以與框架組件14匹配。在該構造中，凸起70將優選地沿防滑構件64或防滑構件主體100的最下側部分布置。因此，所公開的特定布置意味著僅僅是示例性的并且不對本發明的范圍構成限制，本發明的范圍由所附權利要求的整個范圍以及其任何和所有等同物給出。