本實用新型涉及一種摩托車擺臂及后輪傳動機構。

背景技術：

以往摩托車的傳動方式為鏈條式或皮帶式，這兩種方式都存在動力轉換效率低，使用壽命有限和存在安全隱患等不利因素，所以有必要對這些問題進行解決。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種摩托車擺臂及后輪傳動機構，所要解決的技術問題是如何提高連接強度，提升動力轉換效率、延長使用壽命，降低安全隱患。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種摩托車擺臂，包括擺臂本體，所述擺臂本體前端的兩側均設置有前臂，兩個所述前臂與所述擺臂本體構成U型結構；兩個所述前臂上均固定連接有板狀支架，所述擺臂本體后端的兩側均設置有后臂，所述擺臂本體內設置有連通所述擺臂本體前后兩端的腔體。

本實用新型的有益效果是：兩個前臂固定連接差速器箱體，兩個后臂固定連接摩托車架，提升了連接強度；兩個前臂之間放置差速器箱體，腔體內放置后輪軸，后輪軸與差速器箱體連接，便于進行后輪軸傳動，提升傳動效率，延長使用壽命，降低安全隱患。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步，兩個所述前臂和兩個所述后臂均與所述擺臂本體一體鑄造成型。

采用上述進一步方案的有益效果是：前臂后臂均與擺臂本體通過鑄造一體成型，提升了連接強度，延長使用壽命。

進一步，兩個所述板狀支架分別與兩個所述前臂通過螺栓連接。

采用上述進一步方案的有益效果是：提升板狀支架與前臂的連接強度，延長使用壽命。

本實用新型解決上述技術問題的另一技術方案如下：一種摩托車后輪傳動機構，包括摩托車擺臂、差速器箱體和后輪軸，所述差速器箱體置于所述摩托車擺臂的兩個所述前臂之間，所述差速器箱體的兩端分別與兩個所述板狀支架連接，所述后輪軸可轉動的置于所述摩托車擺臂的腔體內，所述后輪軸與所述差速器箱體的輸入端連接。

本實用新型的有益效果是：兩個前臂之間放置差速器箱體，腔體內放置后輪軸，后輪軸與差速器箱體連接，便于進行后輪軸傳動，提升傳動效率，延長使用壽命，降低安全隱患。

進一步，所述差速器箱體的兩端均固定連接有軸體，所述差速器箱體兩端的軸體分別與兩個所述板狀支架通過焊接連接。

采用上述進一步方案的有益效果是：差速器箱體通過軸體與板狀支架焊接連接，提升連接強度，使得摩托車更加穩固。

附圖說明

圖1為本實用新型一種摩托車擺臂的主視圖；

圖2為本實用新型一種摩托車后輪傳動機構的主視圖；

圖3為本實用新型一種摩托車后輪傳動機構的俯視圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、擺臂本體，2、前臂，3、板狀支架，4、后臂，5、腔體，6、差速器箱體，7、后輪軸，8、軸體。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

實施例1：

如圖1所示，一種摩托車擺臂，包括擺臂本體1，所述擺臂本體1前端的兩側均設置有前臂2，兩個所述前臂2與所述擺臂本體1構成U型結構；兩個所述前臂2上均固定連接有板狀支架3，兩個所述板狀支架3分別與兩個所述前臂2通過螺栓連接；所述擺臂本體1后端的兩側均設置有后臂4，兩個所述前臂2和兩個所述后臂4均與所述擺臂本體1一體鑄造成型；所述擺臂本體1內設置有連通所述擺臂本體1前后兩端的腔體5。

兩個前臂2固定連接差速器箱體6，兩個后臂4固定連接摩托車架，提升了連接強度；兩個前臂2之間放置差速器箱體6，腔體5內放置后輪軸7，后輪軸7與差速器箱體6連接，便于進行后輪軸7傳動，提升傳動效率，延長使用壽命，降低安全隱患。

實施例2：

如圖2和圖3所示，一種摩托車后輪傳動機構，包括摩托車擺臂8、差速器箱體6和后輪軸7，所述差速器箱體6置于所述摩托車擺臂8的兩個所述前臂2之間，所述差速器箱體6的兩端分別與兩個所述板狀支架3連接，所述后輪軸7可轉動的置于所述摩托車擺臂8的腔體5內，所述后輪軸7與所述差速器箱體6的輸入端連接，所述摩托車擺臂8的兩個后臂4與摩托車車架連接，差速器箱體6的輸出端與車輪連接。

在上述實施例中，所述差速器箱體6的兩端均固定連接有軸體8，所述差速器箱體6兩端的軸體8分別與兩個所述板狀支架3通過焊接連接；差速器箱體6通過軸體8與板狀支架3焊接連接，提升連接強度，使得摩托車更加穩固。

兩個前臂2之間放置差速器箱體6，腔體5內放置后輪軸7，后輪軸7與差速器箱體6連接，便于進行后輪軸7傳動，提升傳動效率，延長使用壽命，降低安全隱患。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。