本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的用于車輛的方向盤。

背景技術：

這種類型的方向盤使用在汽車制造業中用于輸入駕駛員期望以借助于旋轉運動改變車輛的方向。因為在汽車制造業中的總趨勢向減小重量的方向發展，在方向盤中也常常使用更輕的結構。但是，通過更小的激勵能量已經可激勵這種更輕的結構進行振動，因此又需要克服干擾性的振動的措施。一方面，力求如此設計方向盤的固有頻率，使得不會通過外部激勵引起該固有頻率，并且另一方面將附加的振動緩沖器/質量阻尼器/減振器安裝到方向盤中。

文獻ep1733949a2公開了一種具有振動緩沖器的方向盤組件，其具有方向盤轂，方向盤轂利用多個輪輻與方向盤輪圈相連接，其中，空心的管環繞方向盤輪圈延伸。塞子布置在管中并且利用流體和氣體填充管。然而，在方向盤輪圈中持續可靠地保存氣體和流體是很大的挑戰，這只能通過更高的成本實現。

這種類型的文獻de20016639u1示出了一種具有盤圈骨架/骨架圈/輪圈骨架和盤圈包套的方向盤，其中，在盤圈骨架和盤圈包套之間布置至少一個減振的元件。作為減振元件，尤其提出環狀物，該環狀物由減振材料和復合材料形成并且彼此間隔開地布置在盤圈骨架上并且支撐盤圈包套。該減振元件又提高了制造成本，并且根據實施形式在方向盤中帶來附加的重量。

技術實現要素：

因此本發明的目標是提供一種用于車輛的方向盤，在其中，可利用盡可能簡單的手段減弱干擾的振動。

該目標通過權利要求1所述的特征實現。

用于車輛的方向盤具有盤圈骨架和至少一個至少部分地包圍盤圈骨架的盤圈包套，其中，盤圈骨架和至少一個盤圈包套利用其相應的邊界面彼此貼靠，并且其中，邊界面可在至少一個區段中相對于彼此移動。

通過邊界面可在至少一個區段中相對于彼此移動，強制地在邊界面之間產生消減振動能的摩擦。通過該限定的摩擦可明顯更快速地減弱盤圈骨架出現的響應頻率，并且由此整體減小振動振幅。在此，由于在邊界面之間的彈性變形中得到的完全松弛的移動也被視為在邊界面之間的相對移動。通過適當地選擇摩擦副、即兩個邊界面，改變減振率。此外，通過在所述至少一個區段中分開盤圈骨架和盤圈包套產生多質量振動系統，該多質量振動系統允許有目的地影響整個方向盤的響應頻率。優選地，盤圈骨架由金屬合金，例如以鐵、鋁或鎂為基礎的金屬合金制成。相反地，盤圈包套可基本上由發泡的聚氨酯制成。這樣的方向盤通常具有中央的方向盤轂，該方向盤轂利用一個或多個方向盤輪輻與方向盤輪圈相連接。盤圈骨架至少在方向盤輪圈之內延伸并且優選地也延伸到方向盤輪輻中，在該處，其為方向盤賦予了必要的機械穩定性。盤圈包套主要用于為車輛的駕駛員提供期望的觸感。

在一優選的實施方案中，邊界面在所述至少一個區段之外以粘接的方式相互連接。由此防止，盤圈包套相對于盤圈骨架的相對運動太大超過允許范圍，這可能不利地影響功能和美觀性。通過所使用的盤圈包套材料具有粘性的性能，可選地通過在所述至少一個區段之外或者直接在利用盤圈包套發泡包圍盤圈骨架時在盤圈骨架和盤圈包套之間引入粘合劑產生粘性的連接。

在一優選的實施方案中，邊界面的相對移動性通過邊界面的相應的材料對和/或表面特性實現。在此，例如推薦這樣的材料對，即，該材料對可在沒有附著介質的情況下易于相對于彼此滑動。備選地或補充地，可如此設計相應的邊界面的表面，即，利用充分的相對移動實現期望的摩擦。

在一優選的實施方案中，在所述至少一個區段中在邊界面之間引入潤滑劑。通過潤滑劑在所述至少一個區段中改變了邊界面的附著性，潤滑劑實現了邊界面的有針對性的彼此相對移動。

在一優選的實施方案中，潤滑劑是硅樹脂。硅樹脂使兩個邊界面在所述至少一個區段中可靠地分離并且在邊界面相對移動時吸收摩擦能的一部分。

在一優選的實施方案中，潤滑劑是編織物。以金屬或塑料織物的形式的編織物圍繞盤圈骨架設置在所述至少一個區段中并且相應地提高了在邊界面之間的摩擦損失。

在一優選的實施方案中，潤滑劑是顆粒材料。顆粒材料包含肉眼可見的固體材料，其提高了在所述至少一個區段中在邊界面之間的摩擦損失并且同時減小了準靜態的變形。顆粒材料可包含金屬屑、塑料或纖維。優選地，固體材料的直徑以大約十的冪小于在邊界面之間的被該固體材料填充的間隙。如果固體材料為纖維，則該纖維可在縱向上比邊界面之間的間隙寬度更長。

在一優選的實施方案中，盤圈包套是多層的，尤其地由根據本發明的實施方案的以不同方式的配對的邊界面構成。多層的結構實現了更復雜的盤圈包套，例如具有特殊的覆面材料，例如皮革覆面。那么，可將由皮革制成的層套到發泡的材料上。此外，也可將附加的組份，例如用于方向盤加熱的電線、或者電容性或電阻性的傳感器作為金屬層和/或金屬織物引入盤圈包套的基體中。相應于性能選擇邊界面的實施方式。

附圖說明

從以下參考附圖對優選的實施例的描述中得到本發明的其它細節和優點。

其中：

圖1示出了用于車輛的方向盤；

圖2示出了方向盤的一部分的橫截面。

具體實施方式

根據圖1，方向盤1具有方向盤轂5，該方向盤借助于多個方向盤輪輻6與方向盤輪圈7相連接。方向盤輪圈7是方向盤1的一部分，其通常被車輛的駕駛員握住以用于輸入轉向期望。方向盤轂5與未示出的轉向柱相連接，通過轉向柱將車道或車輛動力總成的振動傳遞到方向盤1中。

圖2示出了圖1中的方向盤輪圈7的截面a-a的視圖。相應地，方向盤輪圈7在其中心具有由鎂制成的盤圈骨架2，盤圈骨架2保證了方向盤輪圈7的穩定性。盤圈骨架2被盤圈包套3包圍，盤圈包套3在此具有多層的結構，該多層結構帶有由聚氨酯制成的基體3b和包圍基體3b的皮革覆面3a，該皮革覆面3a可被車輛的駕駛員握住。盤圈包套3的基體3b和盤圈骨架2的邊界面彼此相貼。在沿著方向盤輪圈7的周邊的至少一個區段中，將潤滑劑4引入邊界面之間，潤滑劑4在該至少一個區段中允許盤圈包套3相對于盤圈骨架2以有摩擦的方式相對運動。此外，盤圈包套3的基體3b以粘接的方式與盤圈骨架2相連接。

附圖標記列表

1方向盤

2盤圈骨架

3盤圈包套

3a皮革覆面

3b基體

4潤滑劑

5方向盤轂

6方向盤輪輻

7方向盤輪圈

技術特征：

技術總結
本發明涉及一種用于車輛的方向盤(1)，該方向盤具有盤圈骨架(2)和至少一個至少部分地包圍盤圈骨架(2)的盤圈包套(3)，其中，盤圈骨架(2)和至少一個盤圈包套(3)利用相應的邊界面彼此貼靠，并且其中，邊界面能在至少一個區段中相對于彼此移動。

技術研發人員：R·瓦寧格;P·普福茨邁爾;P·施爾伯格
受保護的技術使用者：奧迪股份公司
技術研發日：2016.09.29
技術公布日：2017.07.21