1.一種基于空氣動力學的客車防側翻裝置，其特征在于：包括行車電腦ECU、車速傳感器、方向盤轉角傳感器、方向盤轉角速度傳感器和車頂擾流裝置，所述的行車電腦ECU分別通過數據線與車速傳感器、方向盤轉角傳感器、方向盤轉角加速度傳感器和車頂擾流裝置連接；所述的車頂擾流裝置包括左擾流通道和右擾流通道，所述的左擾流通道和右擾流通道分別安裝于車頂兩側，擾流通道內部為若干組擾流葉片，為常規擾流板結構。
2.一種基于空氣動力學的客車防側翻裝置的工作方法，其特征在于：包括以下步驟：
A、識別側翻工況
輪速傳感器，方向盤轉角傳感器和方向盤轉角速度傳感器持續工作，將車速、方向盤轉角和方向盤轉角速度傳送給行車電腦ECU，由行車電腦ECU進行側翻工況的判定，一旦判定客車有側翻的趨勢，則轉步驟B，否則重復步驟A；
B、評估側翻等級
當車速超過設定速度V1時，車頂擾流裝置將無條件立即啟動，以防止客車突然轉彎，發生側翻事故；當車速低于設定速度V1，但高于設定速度V2時，由于側翻對方向盤轉角的變化要比方向盤轉角速度更為敏感，所以開始判斷方向盤轉角；此時，只要方向盤轉角的絕對值高于設定角度θ時，擾流裝置便開始工作；而當車速高于設定速度V2，且方向盤轉角絕對值低于設定角度θ，行車電腦ECU將判斷方向盤轉角速度；只要此刻方向盤轉角速度的絕對值高于設定角速度ω，則車頂擾流裝置立即進入工作狀態；所述的設定速度V1大于設定速度V2；
行車電腦ECU根據步驟A得到的數據的數據，計算出汽車的橫向載荷轉移率LTR，進而進行側翻等級的評估，完成計算后，將控制指令發送給車頂擾流裝置；
C、控制車頂擾流裝置的開閉動作
正常行駛狀態下，車頂擾流裝置的左右擾流通道全部打開，以加大下壓力，提高行駛穩定性；在客車轉彎時，如果根據側翻等級評估過程后被評估為側翻，則打開轉彎內側的擾流通道，關閉外側的擾流通道，以提供一個抵消側翻的傾覆力矩，以維持客車平穩行駛狀態。