本實用新型涉及手推車技術領域，更具體地說，它涉及一種行李車。

背景技術：

行李車是運送行李的手拖車，為長途旅行提供方便。

目前，公開號為CN205098219U的中國專利公開了一種多功能行李車，它包括拉手架和載物架；拉手架與載物架的頂端連接，且與所述載物架之間形成一定的傾斜角度；在載物架的底端安裝有車輪組件和底部托架；其特征在于，在拉手架上安裝有頭枕，在載物架的上部安裝有電子產品支架。這種多功能行李車結構簡單，但將行李放置在載物架上之后，為了避免行李從載物架的兩側翻出，用戶往往需要用繩子將行李系緊，十分不便。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本實用新型在于提供一種行李車，通過在連接桿上設置翻板，使行李放置在支撐桿上時，翻板通過彈性件的彈力作用與行李發生抵觸，使得行李不易從本實用新型上掉落，達到便于用戶操作的目的。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種行李車，包括拉桿以及與拉桿下端連接的連接桿，所述拉桿上設置有車輪，所述連接桿上固定有用于支撐行李的支撐桿，所述的連接桿的左右兩側均鉸接有翻板，所述的翻板上設置有彈性件，所述的彈性件的兩端分別與連接桿、翻板連接，所述行李與支撐桿抵觸使彈性件形變而驅動翻板與行李抵觸。

通過采用上述技術方案，用戶將行李放置在支撐桿的過程中，行李與翻板發生抵觸，使得翻板往靠近行李的方向發生位移，同時翻板帶動彈性件產生形變，使得彈性件產生彈力，將翻板與行李抵觸，使得行李可以固定在支撐桿上，操作簡便，用戶再通過拉桿拉動車輪轉動，拉桿呈傾斜設置，使得行李倚靠在拉桿上，從而避免行李從本實用新型上翻出。

本實用新型進一步設置為：所述的翻板包括相互固定連接的按壓部和抵觸部，所述的按壓部和抵觸部呈L形設置，所述的抵觸部與彈性件連接，所述按壓部與連接桿鉸接。

通過采用上述技術方案，行李與按壓部發生接觸，使得按壓部通過鉸接處發生翻轉，使抵觸部隨著按壓部的翻轉而發生位移，按壓部的位移使彈性件產生形變，使彈性件因形變而產生彈力，將按壓部通過彈力的作用與行李發生抵觸，從而將行李可以固定，操作簡便。

本實用新型進一步設置為：所述的抵觸部背對支撐桿的一側設置有把手。

通過采用上述技術方案，當用戶需要將行李從支撐桿上取出時，只需要通過把手帶動抵觸部往遠離行李的方向移動，使抵觸部與行李分離，即可將行李取出，操作簡便。

本實用新型進一步設置為：所述的連接桿背對行李的一側連接有用于支撐支撐桿的支撐管。

通過采用上述技術方案，支撐管的設置使得連接桿可以支撐較重的行李，提升了實用性。

本實用新型進一步設置為：所述的支撐管與支撐桿鉸接設置，所述的支撐管上設置有移動桿，所述移動桿的兩端分別與拉桿、支撐管鉸接，所述連接桿與拉桿鉸接。

通過采用上述技術方案，移動桿的設置可以對支撐管支撐，使得支撐管與連接桿發生抵觸，使得連接桿可以對行李穩定支撐，當連接桿、支撐管和移動桿均發生翻轉時，即可減小空間體積，便于存放。

本實用新型進一步設置為：所述的支撐管上套設有防滑層。

通過采用上述技術方案，防護層的設置，使得支撐管不易發生位移，使支撐管能放置穩定。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

用戶將行李放置在支撐桿上的過程中，行李與按壓部發生接觸，使得按壓部發生翻轉，使得按壓部帶動抵觸部往靠近行李的方向移動，通過彈性件的作用，使抵觸部與行李抵觸，將行李固定在支撐桿上，在用戶拉動拉桿移動的過程中，即可避免行李從支撐桿上滾落。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的A處放大圖。

附圖標記：11、拉桿；12、連接桿；13、支撐桿；14、車輪；15、轉動軸；21、移動桿；22、支撐管；23、防滑層；3、翻板；31、按壓部；32、抵觸部；41、彈性件；42、連接軸；51、依靠桿；6、把手。

具體實施方式

參照圖1和圖2對本實用新型一種行李車做進一步說明。

如圖1和圖2所示，一種行李車，包括拉桿11和連接桿12，拉桿11呈倒置的U形設置，即拉桿11的兩端朝下設置，拉桿11的兩端通過一根轉動軸15連接，轉動軸15上連接有車輪14，便于用戶通過拉桿11拖動本實用新型。

在拉桿11上還連接有一個U形的連接桿12，連接桿12的端部和拉桿11的端部鉸接，在連接桿12上固定有兩根平行的支撐桿13，支撐桿13的兩端均與連接桿12固定連接，用于支撐行李，支撐桿13的軸向沿水平方向設置。

在連接桿12上連接有U形的支撐管22，支撐管22的端部和連接桿12鉸接，在支撐管22上套設有一個防滑層23，本實施例中，防滑層23采用橡膠材質制成。

在支撐管22的兩端均設置有一個移動桿21，移動桿21的一端和拉桿11的端部鉸接，另一端和支撐管22的端部鉸接。

本實施例中，連接桿12與拉桿11的鉸接處、支撐管22與連接桿12的鉸接處兩者之間的距離，需要小于移動桿21的長度。

當連接桿12發生翻轉時，移動桿21可以推動支撐管22與連接桿12抵觸，使連接桿12限位，從而使行李能在支撐桿13上穩定支撐。

在連接桿12上鉸接有兩個左右對稱設置的翻板33，翻板33置于兩個支撐桿13之間，翻板33包括相互固定連接的按壓部31和抵觸部32，按壓部31和抵觸部32均呈四方體，其中，按壓部31的一端與連接桿12鉸接，且該端與抵觸部32的下端固定連接。

在抵觸部32上轉動連接有一個連接軸42，連接軸42的一端與抵觸部32的側面連接另一端連接有一個彈性件41，本實施例中，為了成本考慮，采用彈簧作為彈性件41，彈性件41的兩端分別與連接桿12、連接軸42固定連接。

本實施例中，彈性件41在未受力的狀態下，彈性件41與連接桿12的連接處、彈性件41與連接軸42的連接處以及按壓部31與連接桿12的鉸接處不能在同一條直線上。

為了便于用戶拿取行李，在抵觸部32背對支撐桿13的一側固定有把手6。

拉桿11上固定有一根用于支撐行李的依靠桿51，依靠桿51與支撐桿13軸向平行設置。

使用時，用戶僅需將行李由上而下放置在支撐桿13上，行李會與按壓部31發生抵觸，驅動按壓部31向下發生翻轉的同時，使抵觸部32往靠近行李的方向移動，彈性件41隨著抵觸部32的移動而產生形變的同時發生位移，使彈性件41從彈性件41與連接桿12的連接處、按壓部31與連接桿12的鉸接處所形成的直線的下側移動到上側，通過彈性件41彈力的作用，使抵觸部32與行李發生抵觸；繼而用戶將拉桿11往行李的方向傾斜，使車輪14對行李支撐，使行李靠在依靠桿51上，從而使行李能夠穩定放置在本實用新型上而不易掉落，且操作簡便。

在行李搬運到目的地之后，使車輪14和支撐管22同時對行李支撐，用戶通過把手6將抵觸部32由上述直線的上側移動到下側，通過彈性件41彈力的作用，使得按壓部31對行李產生向上的彈力，便于用戶提起行李。

在本實用新型不需要使用時，將連接桿12往靠近拉桿11中部的方向翻轉，減小空間體積，便于存放。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。