本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種二合一全地形超級電動車。

背景技術：

現有的兩輪電動車在行駛時，容易受到外界環境和路段好壞的影響，遇到積水路段、泥濘路段、下雨或大風時，不容易控制車子的運行，容易摔倒。

在冬天騎行兩輪的車輛時，一旦遇到下雪或結冰時，可以說是寸步難行，很容易摔倒，對于我們的出行帶來了極大的不便。

因此有必要設計一種二合一全地形超級電動車，以克服上述問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術之缺陷，提供了一種出行方便、行駛平穩的二合一全地形超級電動車。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型提供一種二合一全地形超級電動車，包括車架橫梁，電動車后輪固定于車架橫梁上，所述車架橫梁的兩端分別固定一支架，所述支架上固定一搖臂，所述支架上設有上定位孔、下定位孔以及旋轉軸，所述搖臂的另一端固定有車輪；其中，所述搖臂包括豎直部和連接所述豎直部的傾斜部，所述豎直部的上端設置有旋轉軸插孔，所述支架的旋轉軸插設于所述旋轉軸插孔中，所述豎直部的下端設置有固定插孔，所述固定插孔通過一固定軸與所述上定位孔或所述下定位孔連接固定，所述傾斜部的下端連接所述車輪。

進一步地，所述傾斜部與所述車輪的連接處設置有鼓剎。

進一步地，所述傾斜部的下端設置有單邊軸輪轂電機定位孔，用于連接單邊軸輪轂電機，從而控制所述車輪轉動。

進一步地，兩個所述車輪與電動車后輪平行設置，且，當所述固定插孔通過所述固定軸與所述上定位孔連接固定時，兩個所述車輪底部位于地面上方；當所述固定插孔通過所述固定軸與所述下定位孔連接固定時，兩個所述車輪與地面接觸，電動車后輪的底部位于地面上方。

進一步地，所述傾斜部朝遠離電動車后輪的一側傾斜設置。

進一步地，所述支架包括不規則固定塊和設置于所述不規則固定塊上的凸出部，所述上定位孔設于所述凸出部上，所述旋轉軸設于所述不規則固定塊水平方向上的一端，所述下定位孔設于所述不規則固定塊的下端。

本實用新型具有以下有益效果：

所述搖臂包括豎直部和連接所述豎直部的傾斜部，所述豎直部的上端設置有旋轉軸插孔，所述支架的旋轉軸插設于所述旋轉軸插孔中，所述豎直部的下端設置有固定插孔，所述固定插孔通過一固定軸與所述上定位孔或所述下定位孔連接固定，所述傾斜部的下端連接所述車輪。當需要將兩輪車轉化為三輪車時，只需要拉起搖臂，將固定插孔通過固定軸與下定位孔連接固定，從而使兩個所述車輪支撐于地面上，即可實現三輪車的功能。遇到積水路段、泥濘路段、下雨或大風時，只需要轉化為上述操作即可，所述二合一全地形超級電動車通過上述結構可以達到出行方便、行駛平穩的有益效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的二合一全地形超級電動車的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的二合一全地形超級電動車處于兩輪模式時的示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的二合一全地形超級電動車處于三輪模式時的示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的支架的結構示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的搖臂的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1至圖5，本實用新型實施例提供一種二合一全地形超級電動車，包括車架橫梁1，電動車后輪7固定于車架橫梁1上，所述車架橫梁1的兩端分別固定一支架2，所述支架2上固定一搖臂3，所述支架2上設有上定位孔23、下定位孔25以及旋轉軸24，在本較佳實施例中，所述支架2包括不規則固定塊22和設置于所述不規則固定塊22上的凸出部21，所述上定位孔23設于所述凸出部21上，所述旋轉軸24設于所述不規則固定塊22水平方向上的一端，所述下定位孔25設于所述不規則固定塊22的下端。所述搖臂3的另一端固定有車輪6，通過控制搖臂3實現控制車輪6的高度，即完成兩輪模式和三輪模式的切換。

如圖1至圖5，其中，所述搖臂3包括豎直部31和連接所述豎直部31的傾斜部32，所述豎直部31的上端設置有旋轉軸插孔33，所述支架2的旋轉軸24插設于所述旋轉軸插孔33中，用于使搖臂3可做旋轉運動，所述豎直部31的下端設置有固定插孔34，所述固定插孔34通過一固定軸4與所述上定位孔23或所述下定位孔25連接固定，所述傾斜部32的下端連接所述車輪6。兩個所述車輪6與電動車后輪7平行設置，且，當所述固定插孔34通過所述固定軸4與所述上定位孔23連接固定時，兩個所述車輪6底部位于地面上方；當所述固定插孔34通過所述固定軸4與所述下定位孔25連接固定時，兩個所述車輪6與地面接觸，電動車后輪7的底部位于地面上方。

如圖1至圖5，進一步地，所述傾斜部32朝遠離電動車后輪7的一側傾斜設置。所述傾斜部32與所述車輪6的連接處設置有鼓剎，用于控制車輪6的剎車情況。

如圖1至圖5，進一步地，所述傾斜部32的下端設置有單邊軸輪轂電機定位孔，用于連接單邊軸輪轂電機5，從而控制所述車輪6轉動。

需要將兩輪車轉化為三輪車時，只需要拉起搖臂3，將固定插孔34通過固定軸4與下定位孔25連接固定，從而使兩個所述車輪6支撐于地面上，即可實現三輪車的功能。遇到積水路段、泥濘路段、下雨或大風時，只需要轉化為上述操作即可。當需要實習二輪車的功能時，只需要拉起搖臂3，將固定插孔34通過固定軸4與上定位孔23連接固定，使兩個車輪6脫離地面，即可正常使用二輪車的功能。所述二合一全地形超級電動車通過上述結構可以達到出行方便、行駛平穩的有益效果。

所述二合一全地形超級電動車具有兩輪和三輪不同的騎行樂趣，同時它將兩輪車的靈活性與三輪車的平穩性集于一身，且車輪在轉化過程中方便快捷。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。