本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有高安全系數(shù)的電動車。

背景技術(shù)：

電動車，即電力驅(qū)動車輛，又名電驅(qū)車，電動車分為交流電動車和直流電動車，通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器和電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

隨著綠色出行口號的影響力不斷擴大，人們用電動車來當(dāng)自己主要的代步工具也是逐漸成為了一種潮流，但是目前市場上使用廣泛的電動車都只是具備初級代步能力，并沒有相較于轎車上安全氣囊等類似的保護(hù)裝置，這樣大大的增加了人們在使用電動車時的危險系數(shù)，從而輕者導(dǎo)致電動車本身的損壞，浪費人們的使用成本，重者會危害到騎行者本身的安全，嚴(yán)重?fù)p害身體的健康。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種具有高安全系數(shù)的電動車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種具有高安全系數(shù)的電動車，包括車體，所述車體的側(cè)面和底部分別固定安裝有腳踏板裝置和支撐盒，支撐盒內(nèi)腔的兩側(cè)均固定安裝有滑槽板，并且兩個滑槽板之間固定安裝有位于支撐盒內(nèi)腔頂部的驅(qū)動箱，所述驅(qū)動箱內(nèi)腔的頂部固定安裝有與驅(qū)動箱內(nèi)腔底部活動連接的驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置的側(cè)面固定安裝一端貫穿并延伸至驅(qū)動箱外部的驅(qū)動桿，所述支撐盒內(nèi)腔的中部活動連接有兩端均與滑槽板側(cè)面相連的滑板，并且驅(qū)動桿位于驅(qū)動箱外部的一端與滑板的頂部固定連接，滑板底部的兩端均固定安裝有卡緊裝置，并且驅(qū)動箱的兩側(cè)均固定安裝有位于支撐盒內(nèi)腔頂部的伸縮彈簧，伸縮彈簧遠(yuǎn)離支撐盒內(nèi)腔頂部的一端貫穿滑板并與卡緊裝置的頂部固定連接，所述滑板底部的中心處固定連接有貫穿并延伸至支撐盒外部的支撐架，支撐架遠(yuǎn)離滑板的一端固定連接有支撐腳，所述支撐盒側(cè)面的底端固定安裝有紅外線感應(yīng)器，并且紅外線感應(yīng)器與驅(qū)動裝置電連接。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動裝置包括伺服電機，所述伺服電機通過驅(qū)動夾與驅(qū)動箱內(nèi)腔的頂部固定連接，伺服電機的輸出軸固定連接有與驅(qū)動箱內(nèi)腔底部活動連接的絲桿，絲桿上套接有滑套，滑套的側(cè)表面固定連接有與驅(qū)動桿側(cè)面相連的連接板。

優(yōu)選的，所述腳踏板裝置包括固定板，所述固定板內(nèi)套接有伸縮板，伸縮板內(nèi)腔的側(cè)面固定安裝有一端貫穿伸縮板另一側(cè)面并與固定板內(nèi)腔側(cè)面固定連接的伸縮架。

優(yōu)選的，所述卡緊裝置包括卡座，所述卡座內(nèi)壁的側(cè)面固定安裝有貫穿伸縮彈簧側(cè)面的卡桿。

優(yōu)選的，所述滑槽板的側(cè)面開設(shè)有滑槽，并且滑槽與滑板相適配。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該具有高安全系數(shù)的電動車，通過腳踏板裝置的設(shè)置，讓固定板內(nèi)的伸縮架能帶動著伸縮板彈出，達(dá)到增加騎行者在騎行過程中腳部舒適度的效果，通過紅外線感應(yīng)器、驅(qū)動裝置和驅(qū)動桿的設(shè)置，讓與驅(qū)動桿底部相連的滑板能帶動著支撐架下降，達(dá)到支撐電動車車體不會發(fā)生側(cè)翻情況的效果，從而降低了人們在使用電動車時的危險系數(shù)，進(jìn)而節(jié)約人們的使用成本，并且還保護(hù)人們的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型支撐盒剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型驅(qū)動箱剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型腳踏板裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1車體、2腳踏板裝置、21固定板、22伸縮板、23伸縮架、3支撐盒、4滑槽板、5驅(qū)動箱、6驅(qū)動裝置、61驅(qū)動夾、62伺服電機、63絲桿、64滑套、65連接板、7滑板、8驅(qū)動桿、9卡緊裝置、91卡座、92卡桿、10伸縮彈簧、11支撐架、12支撐腳、13紅外線感應(yīng)器。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種具有高安全系數(shù)的電動車，包括車體1，車體1的側(cè)面和底部分別固定安裝有腳踏板裝置2和支撐盒3，腳踏板裝置2包括固定板21，固定板21內(nèi)套接有伸縮板22，伸縮板22內(nèi)腔的側(cè)面固定安裝有一端貫穿伸縮板22另一側(cè)面并與固定板21內(nèi)腔側(cè)面固定連接的伸縮架23，通過腳踏板裝置2的設(shè)置，讓固定板21內(nèi)的伸縮架23能帶動著伸縮板22彈出，達(dá)到增加騎行者在騎行過程中腳部舒適度的效果，支撐盒3內(nèi)腔的兩側(cè)均固定安裝有滑槽板4，并且兩個滑槽板4之間固定安裝有位于支撐盒3內(nèi)腔頂部的驅(qū)動箱5，驅(qū)動箱5內(nèi)腔的頂部固定安裝有與驅(qū)動箱5內(nèi)腔底部活動連接的驅(qū)動裝置6，驅(qū)動裝置6包括伺服電機62，伺服電機62通過驅(qū)動夾61與驅(qū)動箱5內(nèi)腔的頂部固定連接，伺服電機62的輸出軸固定連接有與驅(qū)動箱5內(nèi)腔底部活動連接的絲桿63，絲桿63上套接有滑套64，滑套64的側(cè)表面固定連接有與驅(qū)動桿8側(cè)面相連的連接板65，驅(qū)動裝置6的側(cè)面固定安裝一端貫穿并延伸至驅(qū)動箱5外部的驅(qū)動桿8，支撐盒3內(nèi)腔的中部活動連接有兩端均與滑槽板4側(cè)面相連的滑板7，滑槽板4的側(cè)面開設(shè)有滑槽，并且滑槽與滑板7相適配，使滑板7能在滑槽板4內(nèi)進(jìn)行上下移動，并且驅(qū)動桿8位于驅(qū)動箱5外部的一端與滑板7的頂部固定連接，滑板7底部的兩端均固定安裝有卡緊裝置9，卡緊裝置9包括卡座91，卡座91內(nèi)壁的側(cè)面固定安裝有貫穿伸縮彈簧10側(cè)面的卡桿92，并且驅(qū)動箱5的兩側(cè)均固定安裝有位于支撐盒3內(nèi)腔頂部的伸縮彈簧10，伸縮彈簧10可以起到緩沖的效果，伸縮彈簧10遠(yuǎn)離支撐盒3內(nèi)腔頂部的一端貫穿滑板7并與卡緊裝置9的頂部固定連接，滑板7底部的中心處固定連接有貫穿并延伸至支撐盒3外部的支撐架11，支撐架11遠(yuǎn)離滑板7的一端固定連接有支撐腳12，支撐盒3側(cè)面的底端固定安裝有紅外線感應(yīng)器13，并且紅外線感應(yīng)器13與驅(qū)動裝置6電連接，紅外線感應(yīng)器13感應(yīng)到側(cè)翻情況后馬上向伺服電機62發(fā)出工作指令，伺服電機62轉(zhuǎn)動后可以通過絲桿63和滑套64配合的滑動效果讓與滑套64相連的驅(qū)動桿8進(jìn)行向下移動，從而驅(qū)動桿8能帶動著支撐架11向下移動并支撐著電動車的平穩(wěn)，達(dá)到保護(hù)使用者安全的效果，通過紅外線感應(yīng)器13、驅(qū)動裝置6和驅(qū)動桿8的設(shè)置，讓與驅(qū)動桿8底部相連的滑板7能帶動著支撐架11下降，達(dá)到支撐電動車車體1不會發(fā)生側(cè)翻情況的效果，從而降低了人們在使用電動車時的危險系數(shù)，進(jìn)而節(jié)約人們的使用成本，并且還保護(hù)人們的安全。

當(dāng)使用者在騎行過程中要出現(xiàn)側(cè)翻的情況時，紅外線感應(yīng)器13感應(yīng)到側(cè)翻情況后馬上向伺服電機62發(fā)出工作指令，伺服電機62轉(zhuǎn)動后可以通過絲桿63和滑套64配合的滑動效果讓與滑套64相連的驅(qū)動桿8進(jìn)行向下移動，從而驅(qū)動桿8能帶動著支撐架11向下移動并支撐著電動車的平穩(wěn)，達(dá)到保護(hù)使用者安全的效果。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。