本實(shí)用新型涉及滑板車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)滑板車。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能源緊缺、汽車排放污染日益嚴(yán)重、城市堵車普遍等諸多社會(huì)問題日益顯現(xiàn)。近些年，電動(dòng)車作為新一代的便捷的交通工具，越來越受到消費(fèi)者的歡迎。而電動(dòng)滑板車是一種新興的短途代步工具，由于其可隨身攜帶，從而獲得了消費(fèi)者的青睞。其中，便攜性是消費(fèi)者選擇電動(dòng)滑板車時(shí)比較重要的考量因素，因此，如何開發(fā)一款占用空間小、攜帶更方便的電動(dòng)滑板車是企業(yè)的重要研發(fā)方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種電動(dòng)滑板車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，攜帶更方便。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)滑板車，包括：弧形設(shè)置的車身；所述車身的前端設(shè)置有前車架；所述前車架的底端連接有前輪；所述車身與所述前車架之間連接有折疊機(jī)構(gòu)；所述車身的尾端連接有后輪；

還包括通過傳動(dòng)軸與所述后輪傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、及控制裝置；所述控制裝置包括控制器、連接于所述前車架并用于控制電動(dòng)滑板車進(jìn)行剎車動(dòng)作的電磁剎車開關(guān)及用于控制電動(dòng)滑板車進(jìn)行調(diào)速動(dòng)作的電磁調(diào)速開關(guān)；所述電磁剎車開關(guān)、所述電磁調(diào)速開關(guān)及所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)均連接所述控制器。

進(jìn)一步地，所述折疊機(jī)構(gòu)包括固定座及與所述固定座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn) 動(dòng)件；所述固定座連接于所述車身的前端；所述轉(zhuǎn)動(dòng)件連接于所述前車架；所述固定座開設(shè)有橫向的第一導(dǎo)槽及豎向的第二導(dǎo)槽；所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的外周側(cè)邊緣間隔開設(shè)有第一定位槽、第二定位槽及第三定位槽；所述第一定位槽可與所述第一導(dǎo)槽對(duì)應(yīng)；所述第二定位槽及所述第三定位槽均可與所述第二導(dǎo)槽對(duì)應(yīng)；

所述折疊機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于所述第一導(dǎo)槽內(nèi)的第一定位桿及設(shè)置于所述第二導(dǎo)槽內(nèi)的第二定位桿；所述第一定位桿連接有驅(qū)動(dòng)其沿所述第一導(dǎo)槽橫向移動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述第二定位桿連接有驅(qū)動(dòng)其沿所述第二導(dǎo)槽豎向移動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

打開時(shí)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件使所述第一定位槽與所述第一導(dǎo)槽對(duì)應(yīng)，同時(shí)，所述第二定位槽與所述第二導(dǎo)槽對(duì)應(yīng)；所述第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述第一定位桿進(jìn)入所述第一定位槽，所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述第二定位桿進(jìn)入所述第二定位槽；

折疊時(shí)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件使所述第三定位槽與所述第二導(dǎo)槽對(duì)應(yīng)，所述第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述第二定位桿進(jìn)入所述第三定位槽。

進(jìn)一步地，所述U形槽的上方設(shè)置有弧形的擋泥板，所述擋泥板的前端與所述車身連接；所述擋泥板的兩側(cè)對(duì)稱連接有凸起的護(hù)板，所述護(hù)板的底端與所述車身的頂面連接；所述車身、所述擋泥板及所述護(hù)板由碳纖維復(fù)合材料模壓一體成型。

進(jìn)一步地，所述車身的頂面開設(shè)有用于放置所述蓄電池的蓄電池倉，所述蓄電池倉的靠近所述車身的尾部的一端設(shè)置有用于放置所述控制器的控制器倉；所述車身的兩側(cè)的內(nèi)部設(shè)置有用于收納電線的收納腔。

進(jìn)一步地，所述前車架包括車把、立桿、前叉及立桿連接件；所述立桿 設(shè)置于所述車把的底端，并與所述車把一體成型；所述前叉連接于所述立桿的底端；所述立桿連接件套設(shè)于所述前叉的外側(cè)；所述立桿連接件的頂部與所述立桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述立桿連接件的底部與所述前叉的頂部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

更進(jìn)一步地，所述立桿連接件的頂部與所述立桿之間通過上軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述立桿連接件的底部與所述前叉的頂部之間通過下軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述電磁剎車開關(guān)包括U形的底座、霍爾元件、靠近所述霍爾元件設(shè)置的弧形的磁鋼、及用于夾持所述磁鋼的夾持件；所述霍爾元件連接所述控制器；所述夾持件與所述底座可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述夾持件連接有驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

更進(jìn)一步地，所述電磁調(diào)速開關(guān)與所述電磁剎車開關(guān)對(duì)稱設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述傳動(dòng)軸之間連接有離合器，所述離合器連接所述控制器；所述前車架上設(shè)置有用于控制所述離合器工作的離合開關(guān)，所述離合開關(guān)連接所述控制器。

進(jìn)一步地，所述前車架的中部設(shè)置有顯示屏。

本實(shí)用新型的有益效果為：與現(xiàn)有的電動(dòng)滑板車相比，本實(shí)用新型提出的一種電動(dòng)滑板車，整車采用流線型設(shè)計(jì)，外形美觀，重量較輕，攜帶方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的電動(dòng)滑板車的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中的前車架的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中的折疊機(jī)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中的車身的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖1中的車身的另一角度的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖1中的電磁剎車開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-前車架；11-車把；12-立桿；13-前叉；14-立桿連接件；15-上軸承；16-下軸承；17-鎖緊組件；2-車身；21-U形槽；22-擋泥板；23-護(hù)板；24-蓄電池倉；25-控制器倉；26-充電孔；27-連接部；271-后卡槽；272-凹槽；28-蓋板；29-支撐；3-折疊機(jī)構(gòu)；31-固定座；311-第一導(dǎo)槽；312-第二導(dǎo)槽；32-轉(zhuǎn)動(dòng)件；321-第一定位槽；322-第二定位槽；323-第三定位槽；33-轉(zhuǎn)軸；34-第一定位桿；35-第二定位桿；36-第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；361-第一驅(qū)動(dòng)桿；362-凸輪；363-第一彈簧；37-第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；371-第二驅(qū)動(dòng)桿；372-第二彈簧；373-把手；38-扳手；4-驅(qū)動(dòng)電機(jī)；5-前輪；6-后輪；7-電磁剎車開關(guān)；71-底座；72-霍爾元件；73-磁鋼；74-夾持件；75-驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；751-按鍵；752-驅(qū)動(dòng)桿；76-連接軸；77-扭簧；78-限位塊；8-電磁調(diào)速開關(guān)；9-顯示屏。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

如圖1至6所示，一種電動(dòng)滑板車，包括：弧形設(shè)置的車身2；車身2的前端設(shè)置有前車架1；前車架1的底端連接有前輪5；車身2與前車架1之間連接有折疊機(jī)構(gòu)3；車身2的尾端連接有后輪6；還包括通過傳動(dòng)軸與所述后輪(6)傳動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、及控制裝置；所述控制裝置包括控制器、連接于所述前車架(1)并用于控制電動(dòng)滑板車進(jìn)行剎車動(dòng)作的電磁剎車開關(guān)(7)及用于控制電動(dòng)滑板車進(jìn)行調(diào)速動(dòng)作的電磁調(diào)速開關(guān)(8)；所述電磁剎車開關(guān)(7)、所述電磁調(diào)速開關(guān)(8)及所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)均連接所述控制器。該電動(dòng)滑板車整車采用流線型設(shè)計(jì)，外形比較美觀；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，可以折疊，占用空間小，攜帶更方便。

具體地，該電動(dòng)滑板車中，所述前車架(1)包括車把(11)、立桿(12)、前叉(13)及立桿連接件(14)；所述立桿(12)設(shè)置于所述車把(11)的底端，并與所述車把(11)一體成型；所述前叉(13)連接于所述立桿(12)的底端；所述立桿連接件(14)套設(shè)于所述前叉(13)的外側(cè)；所述立桿連接件(14)的頂部與所述立桿(12)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述立桿連接件(14)的底部與所述前叉(13)的頂部可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。其中，車把11包括對(duì)稱設(shè)置的左車把和右車把；左車把和右車把上均套設(shè)有把套；左車把和右車把的外周側(cè)均設(shè)置有凸起部，用于防止把套繞左車把或右車把轉(zhuǎn)動(dòng)；立桿連接件14的頂部與立桿12之間通過上軸承15可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并利用立桿連接件14的頂端的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與立桿12的頂端的外部結(jié)構(gòu)之間的配合對(duì)上軸承15進(jìn)行軸向限位；立桿連接件14的底部與前叉13的頂部之間通過下軸承16可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并利用立桿連接件14的底端的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與前叉13的頂部的外部結(jié)構(gòu)之間的配合對(duì)下軸承16進(jìn)行軸向限位。立桿12的底端與前叉13之間通過鎖緊組件17固定；前叉13的底部?jī)A斜開設(shè)有用于卡放前輪5的前輪軸的前卡槽。

該電動(dòng)滑板車中，車身2的尾部開設(shè)的U形槽21的上方設(shè)置有弧形的擋泥板22，擋泥板22的前端與車身2連接；擋泥板22的兩側(cè)對(duì)稱連接有凸起的護(hù)板23，護(hù)板23的底端與車身2的頂面連接；車身2、擋泥板22及護(hù)板23由碳纖維復(fù)合材料模壓一體成型。該車身2的結(jié)構(gòu)美觀，能夠有效防護(hù)泥水飛濺，減少車體污染；由于采用碳纖維復(fù)合材料，從而使電動(dòng)滑板車的整車重量減少，便于隨身攜帶；由于采用一體成型工藝，簡(jiǎn)化了整車的裝配工序，而且整個(gè)車身2的結(jié)構(gòu)沒有采用焊接加工，使得車身2吸能緩沖能 力強(qiáng)，抗沖擊強(qiáng)度高。另外，車身2的頂面、底面及兩側(cè)均采用曲面設(shè)計(jì)，使整車的外形獨(dú)特、時(shí)尚，并且車身2前部的寬度略大于其后部的寬度，整個(gè)車身2的設(shè)計(jì)符合人機(jī)工程學(xué)理念。車身2的頂面開設(shè)有用于放置蓄電池的蓄電池倉24，蓄電池倉24的靠近車身2的尾部的一端設(shè)置有用于放置控制器的控制器倉25；蓄電池倉24的側(cè)部開設(shè)有充電孔26。車身2的兩側(cè)的內(nèi)部設(shè)置有用于收納電線的收納腔，從而可將電線隱藏于收納腔內(nèi)，使整車的外形比較美觀，并且可避免電線遭到破壞，安全性較高。車身2的尾部設(shè)置有用于連接后輪6的連接部27，連接部27的底部開設(shè)有用于卡放傳動(dòng)軸的后卡槽271，后卡槽271傾斜設(shè)置。連接部27的外側(cè)連接有加強(qiáng)板，以加強(qiáng)連接部27的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。連接部27的外側(cè)開設(shè)有用于放置加強(qiáng)板的凹槽272，凹槽272的內(nèi)部尺寸與加強(qiáng)板的外形尺寸相適應(yīng)。車身2的底面的側(cè)邊連接有支撐29，支撐29可隱藏于車身2的底面。蓄電池倉24和控制器倉25的上方設(shè)置有U形的蓋板28，蓋板28與車身2可拆卸連接；蓋板28的頂面可貼有磨砂紙，以起到防滑的作用。

該電動(dòng)滑板車中，折疊機(jī)構(gòu)3包括固定座31及通過轉(zhuǎn)軸33與固定座31可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)件32；固定座31連接于車身2的前端；轉(zhuǎn)動(dòng)件32連接于前車架1；具體地，轉(zhuǎn)動(dòng)件32連接于立桿連接件14的底端或與立桿連接件14一體成型。固定座31開設(shè)有橫向的第一導(dǎo)槽311及豎向的第二導(dǎo)槽312；轉(zhuǎn)動(dòng)件32的外周側(cè)邊緣間隔開設(shè)有第一定位槽321、第二定位槽322及第三定位槽323；第一定位槽321可與第一導(dǎo)槽311對(duì)應(yīng)；第二定位槽322及第三定位槽323均可與第二導(dǎo)槽312對(duì)應(yīng)；折疊機(jī)構(gòu)3還包括設(shè)置于第一導(dǎo)槽311內(nèi)的第一定位桿34及設(shè)置于第二導(dǎo)槽312內(nèi)的第二定位桿35；第一定位桿34連接有驅(qū)動(dòng)其沿第一導(dǎo)槽311橫向移動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)36；第二定 位桿35連接有驅(qū)動(dòng)其沿第二導(dǎo)槽312豎向移動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)37。

打開電動(dòng)滑板車時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)件32使第一定位槽321與第一導(dǎo)槽311對(duì)應(yīng)，同時(shí)，第二定位槽322與第二導(dǎo)槽312對(duì)應(yīng)；此時(shí)，通過第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)36驅(qū)動(dòng)第一定位桿34進(jìn)入第一定位槽321，通過第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)37驅(qū)動(dòng)第二定位桿35進(jìn)入第二定位槽322。由于第一定位桿34同時(shí)位于第一導(dǎo)槽311和第一定位槽321內(nèi)，而第二定位桿35同時(shí)位于第二導(dǎo)槽312和第二定位槽322內(nèi)，故此時(shí)折疊機(jī)構(gòu)3處于打開后的雙重鎖定狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)件32與固定座31之間無法轉(zhuǎn)動(dòng)，安全性較高。

折疊電動(dòng)滑板車時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)件32使第三定位槽323與第二導(dǎo)槽312對(duì)應(yīng)，通過第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)37驅(qū)動(dòng)第二定位桿35進(jìn)入第三定位槽323，此時(shí)。第一定位桿34未進(jìn)入第一定位槽321內(nèi)，因此，折疊機(jī)構(gòu)3處于折疊后的鎖定狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)件32與固定座31之間無法轉(zhuǎn)動(dòng)。需要說明的是，當(dāng)?shù)谝欢ㄎ粭U34脫離第一定位槽321，并且第二定位桿35脫離第二定位槽322和第三定位槽323時(shí)，折疊機(jī)構(gòu)3才處于解鎖狀態(tài)，前車架1可相對(duì)于車身2轉(zhuǎn)動(dòng)。在騎行電動(dòng)滑板車過程中，折疊機(jī)構(gòu)3處于打開后的雙重鎖定狀態(tài)，不易發(fā)生晃動(dòng)，安全性較高。

進(jìn)一步地，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)36包括第一驅(qū)動(dòng)桿361、凸輪362及第一彈簧363；第一驅(qū)動(dòng)桿361的一端與凸輪362之間通過凸輪軸連接；第一驅(qū)動(dòng)桿361的另一端沿轉(zhuǎn)軸33的徑向方向穿過轉(zhuǎn)軸33與第一定位桿34連接；第一彈簧363套設(shè)于第一定位桿34與轉(zhuǎn)軸33之間的第一驅(qū)動(dòng)桿361上。凸輪362連接有扳手38。第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)37包括第二驅(qū)動(dòng)桿371、第二彈簧372及把手373；第二驅(qū)動(dòng)桿371的一端與把手373連接；第二驅(qū)動(dòng)桿371的另一端與第二定位桿35連接；第二彈簧372的頂端連接于第二定位桿35的底部， 第二彈簧372的底端抵于固定座31的內(nèi)底面；把手373與固定座31之間滑動(dòng)連接。

該電動(dòng)滑板車中，電磁剎車開關(guān)7包括U形的底座71、霍爾元件72、靠近霍爾元件72設(shè)置的弧形的磁鋼73、及用于夾持磁鋼73的夾持件74；霍爾元件72連接控制器；夾持件74與底座71可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；夾持件74連接有驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)75。作為本方案的一個(gè)優(yōu)選例，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)75包括用于連接夾持件74的驅(qū)動(dòng)桿752、及設(shè)置于底座71的開口處的按鍵751；按鍵751的一端與驅(qū)動(dòng)桿752的端部鉸接；按鍵751的另一端通過連接軸76與底座71可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；連接軸76上套設(shè)有扭簧77；扭簧77的一端抵于按鍵751的內(nèi)側(cè)，扭簧77的另一端與底座71連接；夾持件74與按鍵751之間設(shè)置有用于限制磁鋼73的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的限位塊78；需要?jiǎng)x車時(shí)，手指按壓按鍵751的一端；當(dāng)松開按鍵751時(shí)，按鍵751在扭簧77的彈性回復(fù)力的作用下回到原位。通過按壓電磁剎車開關(guān)7，使霍爾元件72的輸出電壓發(fā)生線性變化；控制器接收霍爾元件72的輸出電壓，并根據(jù)輸出電壓的變化實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的減速、制動(dòng)控制，減少損耗，并且制動(dòng)輕松、安全。

該電動(dòng)滑板車中，電磁調(diào)速開關(guān)8與電磁剎車開關(guān)7的結(jié)構(gòu)對(duì)稱。電動(dòng)滑板車調(diào)速的原理與上述電動(dòng)滑板車剎車的原理類似，按壓電磁調(diào)速開關(guān)8時(shí)，控制器根據(jù)電磁調(diào)速開關(guān)8中的霍爾元件的輸出電壓的變化控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)4進(jìn)行調(diào)速。這種按壓式調(diào)速方式相比現(xiàn)有的轉(zhuǎn)把調(diào)速方式更容易操作，使用更安全。電磁剎車開關(guān)7與電磁調(diào)速開關(guān)8的部分零件可通用，從而可提高零件的通用性，降低生產(chǎn)成本。電磁剎車開關(guān)7及電磁調(diào)速開關(guān)8的外形小巧美觀，并且電磁剎車開關(guān)7嵌入左車把中，而電磁調(diào)速開關(guān)8嵌入右車把中，占用空間小。

該電動(dòng)滑板車中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4與傳動(dòng)軸之間連接有離合器，離合器連接控制器；前車架1上設(shè)置有用于控制離合器工作的離合開關(guān)，離合開關(guān)連接控制器。騎行時(shí)，通過控制器控制離合器使驅(qū)動(dòng)電機(jī)4與傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)連接在一起，從而可通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)4來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)滑板車的調(diào)速、制動(dòng)等功能。當(dāng)電源沒電或者使用者需要自己滑行的時(shí)候，按壓離合開關(guān)，從而斷開驅(qū)動(dòng)電機(jī)4與傳動(dòng)軸的連接。

該電動(dòng)滑板車中，前車架1上設(shè)置有顯示屏9，顯示屏9與控制器連接。通過顯示屏9可以清楚了解電動(dòng)滑板車的車速、電壓、騎行時(shí)間等性能參數(shù)。

該電動(dòng)滑板車中，還包括車燈系統(tǒng)，車燈系統(tǒng)包括車燈開關(guān)、位于前車架1的前側(cè)的前車燈和標(biāo)志燈、以及位于車身2的尾端的尾燈。車燈開關(guān)與控制器連接，控制器連接有用于驅(qū)動(dòng)前車燈、標(biāo)志燈及尾燈工作的LED驅(qū)動(dòng)模塊。其中，前車燈可實(shí)現(xiàn)根據(jù)周圍環(huán)境的光亮度調(diào)節(jié)其自身的亮度，節(jié)能環(huán)保。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。基于此處的解釋，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。