本實用新型涉及電動自行車領域，更具體地，涉及一種車身結構以及采用該車身結構的電動自行車。

背景技術：

電動車是無排放、無污染的清潔能源交通工具，越來越普及使用。現有技術中的電動自行車分為不可折疊式和可折疊式。對于不可折疊的電動自行車，其整車體積大，停放時所占用空間大。對于可折疊的電動自行車，大多數過分追求車身的輕便，其車體的結構大多數都為擠型，經中間焊接而成，其不容易把線束、電池、控制板等零件置于到車體內。線束、電池等等零件直接暴露在外面，這樣既不美觀，也容易對線束、電池造成損壞。

技術實現要素：

本實用新型為克服上述現有技術所述的缺陷，提供一種電動自行車的車身結構。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種電動自行車的車身結構，包括與前叉轉軸連接的前車身、設置有后叉的后車身、與所述后車身連接的座椅支柱，所述前車身與后車身通過折疊機構相連接，以使得車身可折疊；

所述前車身包括左前殼和右前殼，所述左前殼和右前殼沿著所述左前殼和右前殼的邊緣彼此連接，以使所述前車身形成中空的結構；

所述后車身包括與左后叉一體成型的左后殼、與右后叉一體成型的右后殼，所述左后殼和右后殼沿著所述左后殼和右后殼的邊緣彼此連接，以使所述后車身形成中空的結構。

本實用新型所述的車身結構在可折疊的基礎上，對前車身和后車身的結構進行改進，通過利用所述左、右殼體的連接方式以形成中空的結構，以便于把線束、電池、控制板等零件置于車體內。

折疊機構使得車身折疊，前輪與后輪相互并置。所述的折疊機構可參考現有技術，在本實用新型中，優選采用以下結構：

所述折疊機構包括設置于所述前車身上的第一樞接部、設置于所述后車身上的第二樞接部、與所述第一樞接部和第二樞接部相連接的樞軸、和用于緊固所述前車身和后車身的扣具。

更具體來說，第一樞接部和第二樞接部分別位于左前殼和左后殼上；所述扣具位于所述右前殼和/或右后殼。

所述左前殼與右前殼可以以焊接的方式相結合，但為了更好地對車身內部件線束、電池等零件進行維護，進一步地，所述左前殼與右前殼可拆卸連接；所述左后殼與右后殼可拆卸連接。可拆卸連接的方式可參考現有技術，如采用螺紋緊固件實現的螺紋連接、或卡扣連接等，本實用新型采用螺紋連接。

前車身的一端與后車身連接，另一端與前叉轉軸連接，所述前車身內設有用于限制前叉轉軸的轉向角度的限位槽。進一步地，所述限位槽設置在所述左前殼或右前殼的內側，即限位槽只設置在前車身的其中一個上。所述前車身內還設有用于放置并固定軸承的槽體。

為了增強所述前車身和后車身的強度，進一步地，所述左前殼、右前殼、左后殼、右后殼的內側設有第一加強筋。

更進一步地，所述左前殼、右前殼、左后殼和右后殼優選采用金屬板材沖壓而成。

進一步地，所述座椅支柱為中空的結構并且與所述后車身的內部相連通。座椅支柱除了能夠用于連接并支撐座椅以外，其中空的結構還可以用于放置電池，電池放置于車身的內部，可以起到保護、防盜的作用。

進一步地，所述座椅支柱包括相連接的左支柱部分和右支柱部分，所述左支柱部分與所述左后殼相連接；所述右支柱部分與所述右后殼相連接。

進一步地，所述左后殼與所述左支柱部分一體成型；所述右后殼與所述右支柱部分一體成型。

進一步地，所述左后叉和右后叉的內側設有第二加強筋。

本實用新型的另外一個目的是提供一種電動自行車。所述電動自行車采用上述的車身結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型所述的車身結構在可折疊的基礎上，對前車身和后車身的結構進行改進，通過利用所述左、右殼體的連接方式以形成中空的結構，以便于把線束、電池、控制板等零件置于車體內，這樣既美觀，也容易對線束、電池起到保護的作用。進一步地，所述左前殼與右前殼、左后殼與右后殼均采用可拆卸連接的方式，使得更好地對車身內部件線束、電池等零件進行維護。

附圖說明

圖1為實施例1所述的車身結構的結構示意圖。

圖2為實施例1所述的車身結構的俯視圖。

圖3為實施例1所述的左前殼和右前殼的示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型作進一步的說明。其中，附圖僅用于示例性說明，表示的僅是示意圖，而非實物圖，不能理解為對本專利的限制；為了更好地說明本實用新型的實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際物品的尺寸；對本領域技術人員來說，附圖中某些公知結構及其說明可能省略是可以理解的。

實施例1

如圖1~3所示，一種電動自行車的車身結構，包括與前叉轉軸連接的前車身1、設有后叉的后車身2、與后車身連接的座椅支柱3，前車身1的一端與前叉轉軸連接，前車身1的另一端通過折疊機構7與后車身2相連接，以使得車身可折疊。

前車身1包括左前殼11和右前殼12，左前殼11和右前殼12沿著左前殼11和右前殼12的邊緣彼此連接，以使前車身形成中空的結構；

后車身2包括與左后叉4一體成型的左后殼21、與右后叉5一體成型的右后殼22，左后殼21和右后殼22沿著左后殼和右后殼的邊緣彼此連接，以使后車身形成中空的結構。

座椅支柱3為中空的結構并且與后車身2的內部相連通。座椅支柱3包括相連接的左支柱部分31和右支柱32部分，左支柱部分31與左后殼21相連接且一體成型，右支柱部分32與右后殼22相連接且一體成型。

左前殼11、右前殼12、左后殼21和左支柱部分31、右后殼22和右支柱部32分均采用金屬板材沖壓而成。進一步地，為了增強所述前車身和后車身的強度，左前殼、右前殼、左后殼、右后殼的內側設有第一加強筋。左后叉4和右后叉5的內側設有第二加強筋8。

為了更好地對車身內部件線束、電池等零件進行維護，左前殼11與右前殼12可拆卸連接；左后殼21與右后殼22可拆卸連接。可拆卸連接的方式可參考現有技術，如螺紋連接、卡扣連接等，在本實施例中，左后殼與右后殼采用螺紋連接固定方式。

前車身1內設有用于限制前叉轉軸的轉向角度的限位槽6。限位槽6設置在左前殼11或右前殼12的內側。

折疊機構7包括設置于前車身上的第一樞接部71、設置于后車身上的第二樞接部72、與第一樞接部71和第二樞接部72相連接的樞軸73、和用于緊固前車身1和后車身2的扣具74。更具體來說，第一樞接部71和第二樞接部72分別位于右前殼12和右后殼22上；所述扣具位于所述左前殼和左后殼。

實施例2

一種采用實施例1所述車身結構的電動自行車。

顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型權利要求的保護范圍之內。