本實用新型涉及童車，尤其是一種便于折疊的新型童車車架。

背景技術：

目前，市場上的童車結構多樣復雜，特別是一些可收折的童車，通常其解鎖開關設置在把手上，通過控制相應的關節解鎖則使得前、后腳支桿及推桿收攏而折疊，然而，將解鎖開關設置在把手上，其進行解鎖時容易卡滯，致使收折不順暢，為了進一步提高童車的使用性能，需要對現有童車結構進行優化設計。

本實用新型即針對現有技術的不足而研究提出。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種便于折疊的新型童車車架，后腳支桿上端固定連接有接頭三通，三通接頭另兩端分別與前腳支桿及推桿鉸接，滑動連接座可滑動套接于后腳支桿上，滑動連接座與推桿及前腳支桿之間分別鉸接有后支撐桿和前腳聯動支桿，鎖定機構則設于兩滑動連接座之間，用于當本實用新型車架展開時將鎖定滑動連接座鎖定于后腳支桿上，解鎖機構設于其中一后腳支桿下部上，使用者通過腳踩作用解鎖機構，解鎖機構則驅動鎖定機構使得鎖定機構解除對滑動連接座的鎖定狀態，相應地滑動連接座則可沿后腳支桿向下滑動，使得后支撐桿和前腳聯動支桿分別拉動推桿和前腳支桿，推桿和前腳支桿并向后腳支桿而靠攏收折，實現快速收折，具有結構簡單、收展順暢及操作方便的特點。

為解決上述技術問題，本實用新型一種便于折疊的新型童車車架，包括：

后腳支桿，所述后腳支桿下端設有后輪組件，所述后腳支桿上端固定連接有三通接頭，所述后腳支桿上可滑動套接有滑動連接座。

前腳支桿，所述前腳支桿下端設有前輪組件，所述前腳支桿上端與三通接頭鉸接，所述前腳支桿與滑動連接座之間鉸接有前腳聯動支桿。

推桿，所述推桿下端與三通接頭鉸接，所述推桿與滑動連接座之間鉸接有后支撐桿。

以及把手，所述把手呈U型結構且兩端分別與兩推桿上端連接。

兩所述滑動連接座之間設有用于將滑動連接座鎖定于后腳支桿上的鎖定機構，其中一所述后腳支桿下部設有用于驅動鎖定機構以解除滑動連接座鎖定狀態的解鎖機構。

所述鎖定機構包括設于兩滑動連接座之間的座架后橫桿，設在后腳支桿內側的車架鎖孔，以及設在座架后橫桿兩端內以插入車架鎖孔的車架鎖桿，兩所述車架鎖桿之間且置于座架后橫桿內設有用于聯動兩車架鎖桿以插入或脫離車架鎖孔的鎖定聯動組件。

所述解鎖機構包括滑動套設在一后腳支桿下部的解鎖踏板和固定設在后腳支桿內且位于車架鎖孔部位的導向盒，所述導向盒內設有均具有導向斜面的主動楔形塊和從動楔形塊，所述主動楔形塊置于導向盒內上部且與導向盒上下滑動連接，所述從動楔形塊置于導向盒內底部且與導向盒橫向滑動連接，所述主動楔形塊與導向盒底部之間設有解鎖彈性復位件，所述主動楔形塊和從動楔形塊通過導向斜面滑動抵接，所述主動楔形塊與解鎖踏板之間連接有解鎖聯動件，使得當主動楔形塊向下滑動時，從動楔形塊則被迫橫向滑動并頂壓一車架鎖桿自由端而脫離車架鎖孔。

所述解鎖機構還包括設在后腳支桿下部的安全鎖孔，所述后腳支桿內滑動設有與解鎖踏板同動的安全滑塊，所述解鎖聯動件下端與安全滑塊連接，所述安全滑塊側設有可彈性卡入安全鎖孔內的安全彈性凸起以使安全滑塊鎖定于后腳支桿上，所述解鎖踏板上設有用于頂壓安全彈性凸起使之脫離安全鎖孔的安全解鎖按鍵。

所述鎖定聯動組件包括兩相互滑動連接的主動鎖定滑塊和從動鎖定滑塊，以及與座架后橫桿轉動連接的傳動齒輪，所述主動鎖定滑塊和從動鎖定滑塊朝外一端分別與一車架鎖桿固定連接，所述主動鎖定滑塊和從動鎖定滑塊上均設有用于容納傳動齒輪的齒輪安裝槽孔，兩所述齒輪安裝槽孔內一側均設有直齒部，兩所述直齒部相對設置且均與傳動齒輪嚙合連接，所述主動鎖定滑塊和從動鎖定滑塊之間設有鎖定彈性件。

所述后腳支桿上沿軸向設有解鎖導向滑槽，所述解鎖導向滑槽滑動連接有貫穿于解鎖踏板的解鎖導向銷軸。

所述前腳聯動支桿與前腳支桿鉸接處之間設有座架前橫桿，所述前腳支桿下端之間固定連接有前腳加強橫桿，所述后腳支桿下端之間固定連接有后腳加強橫桿，所述后腳加強橫桿上設有后輪剎車組件，二所述前腳支桿上端之間可拆卸地設有扶手支桿。

所述座架后橫桿兩端可調節地連接有呈U型結構的靠背桿，所述靠背桿上設有遮擋組件。

所述后腳支桿上設有展開限位凸起，所述滑動連接座上設有與展開限位凸起配合的展開限位凹口。

所述把手端部與推桿上端為可伸縮調節連接。

與現有技術相比，本實用新型一種便于折疊的新型童車車架，具有如下優點：

1、解鎖機構設于其中一后腳支桿下部上，進行收折時，使用者一手把持把手，并用一腳作用解鎖機構，解鎖機構則驅動鎖定機構使得鎖定機構解除對滑動連接座的鎖定狀態，相應地滑動連接座則可沿后腳支桿向下滑動，使得后支撐桿和前腳聯動支桿分別拉動推桿和前腳支桿，推桿和前腳支桿并向后腳支桿而靠攏收折，實現快速收折，具有結構簡單、收展順暢及操作方便的特點。

2、解鎖聯動組件采用兩直齒部與傳動齒輪配合，使得兩車架鎖桿的自由端可同步地從車架鎖孔中抽出，實現順暢解鎖。

3、解鎖機構中通過具有導向斜面的主動楔形塊和從動楔形塊配合，將主動楔形塊的向下滑動轉化為從動楔形塊的橫向滑動，進而實現頂壓一車架鎖桿自由端脫離車架鎖孔之動作，具有響應迅速，運動平穩可靠的特點。

【附圖說明】

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細說明，其中：

圖1為本實用新型的立體結構示意圖之一。

圖2為本實用新型的立體結構示意圖之二。

圖3為本實用新型的側視圖。

圖4為本實用新型中車架的結構示意圖。

圖5為本實用新型中車架的側視圖。

圖6為圖5沿A-A方向的剖視圖。

圖7為本實用新型中鎖定機構的結構示意圖。

圖8為本實用新型中鎖定機構的爆炸視圖。

圖9為本實用新型中滑動連接座的結構示意圖。

圖10為本實用新型中導向盒、主動楔形塊、從動楔形塊、解鎖彈性復位件及解鎖聯動件的爆炸視圖。

圖11為本實用新型中解鎖踏板與后腳支桿連接的側視圖。

圖12為圖11沿B-B方向的剖面視圖。

圖13為本實用新型中三通接頭的結構示意圖。

圖14為本實用新型中后腳支桿與解鎖踏板的爆炸視圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作詳細說明。

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型一種便于折疊的新型童車車架，包括：后腳支桿1、前腳支桿2、推桿3以及把手4。

所述后腳支桿1下端設有后輪組件11，所述后腳支桿1上端固定連接有三通接頭12，所述后腳支桿1上可滑動套接有滑動連接座13。

所述前腳支桿2下端設有前輪組件21，所述前腳支桿2上端與三通接頭12鉸接，所述前腳支桿2與滑動連接座13之間鉸接有前腳聯動支桿22。

所述推桿3下端與三通接頭12鉸接，所述推桿3與滑動連接座13之間鉸接有后支撐桿31。所述三通接頭12的結構已被中國專利文獻ZL 201520687305.4具體公開，作為本實用新型的進一步改進，如圖13所示，三通接頭12與推桿3及前腳支桿2連接的一端正面采用上部封閉結構，且連接榫槽121朝下，相應地推桿3的下端和前腳支桿2上端均設有與連接榫槽121配合連接的凸榫。

所述把手4呈U型結構且兩端分別與兩推桿3上端連接，所述把手4過渡部位設有手把套41，所述把手4端部與推桿3上端為可伸縮調節連接，即把手4與推桿3滑動套接，把手4上設有彈豆，推桿3上沿軸向設有至少一個與彈豆配合的定位孔，把手4相對推桿3收縮時，按壓該彈豆并使之脫離定位孔即可控制把手進行伸縮。

如圖6所示，兩所述滑動連接座13之間設有用于將滑動連接座13鎖定于后腳支桿1上的鎖定機構5，其中一所述后腳支桿1下部設有用于驅動鎖定機構5以解除滑動連接座13鎖定狀態的解鎖機構6。將解鎖機構6設于其中一后腳支桿1下部上，進行收折時，使用者一手把持把手4，并用一腳踩踏解鎖機構6，解鎖機構6則驅動鎖定機構5使得鎖定機構5解除對滑動連接座13的鎖定狀態，相應地滑動連接座13則可沿后腳支桿1向下滑動，使得后支撐桿31和前腳聯動支桿22分別拉動推桿3和前腳支桿2，推桿3和前腳支桿2均朝向后腳支桿1而靠攏收折，實現快速收折，本實用新型采用上述結構設計，具有結構簡單、收展順暢及操作方便的特點。

如圖7和圖8所示，所述鎖定機構5包括設于兩滑動連接座13之間的座架后橫桿51，設在后腳支桿1內側的車架鎖孔52，以及設在座架后橫桿51兩端內以插入車架鎖孔52的車架鎖桿53，兩所述車架鎖桿53之間且置于座架后橫桿51內設有用于聯動兩車架鎖桿53以插入或脫離車架鎖孔52的鎖定聯動組件54。進行解鎖時，解鎖機構6作用相應一車架鎖桿53，車架鎖桿53通過鎖定聯動組件54使得另一車架鎖桿53同時作動，使得兩車架鎖桿53的自由端相應從兩車架鎖孔52內退出。

如圖10、圖11和圖12所示，所述解鎖機構6包括滑動套設在一后腳支桿1下部的解鎖踏板61和固定設在后腳支桿1內且位于車架鎖孔52部位的導向盒62，所述導向盒62內設有均具有導向斜面65的主動楔形塊63和從動楔形塊64，所述主動楔形塊63置于導向盒62內上部且與導向盒62上下滑動連接，所述從動楔形塊64置于導向盒62內且位于主動楔形塊64下方，并與導向盒62橫向滑動連接，從動楔形塊64上設有與車架鎖桿53自由端項對應的凸臺641，所述主動楔形塊63與導向盒62底部之間設有解鎖彈性復位件66，所述解鎖彈性復位件66為彈簧，所述主動楔形塊63和從動楔形塊64通過導向斜面65滑動抵接，所述主動楔形塊63與解鎖踏板61之間連接有解鎖聯動件611，使得當主動楔形塊63向下滑動時，從動楔形塊64則被迫橫向滑動并頂壓一車架鎖桿53之自由端而脫離車架鎖孔52，所述解鎖聯動件611為柔性繩索，如鋼索，本實用新型優先使用鋼索。

當解鎖聯動件611拉動主動楔形塊63向下滑動時，主動楔形塊63則克服解鎖彈性復位件66的彈力而使解鎖彈性復位件66彈性壓縮，主動楔形塊63向下滑動過程中，在兩導向斜面65的配合下，主動楔形塊63迫使從動楔形塊64橫向滑動，從動楔形塊64之凸臺641則頂壓相應之車架鎖桿53的自由端，使之退出相應的車架鎖孔52。

如圖14所示，為了避免誤操作而收折車架，所述解鎖機構6還包括設在后腳支桿1下部的安全鎖孔67，所述后腳支桿1內滑動設有與解鎖踏板61同動的安全滑塊68，所述解鎖聯動件611下端與安全滑塊68連接，所述安全滑塊68側設有可彈性卡入安全鎖孔67內的安全彈性凸起69以使安全滑塊68鎖定于后腳支桿1上，所述解鎖踏板61上設有用于頂壓安全彈性凸起69使之脫離安全鎖孔67的安全解鎖按鍵60。進行收折車架時，需要先按壓安全解鎖按鍵60，將安全彈性凸起69頂出后腳支桿1之安全鎖孔67，解鎖踏板61則處于解除鎖定狀態；接著，使用者再用腳向下踩踏解鎖踏板61，安全滑塊68隨解鎖踏板61向下滑動，并解鎖聯動件611拉動主動楔形塊63向下滑動。

如圖12所示，為了便于解鎖踏板61相對后腳支桿2滑動順暢，在所述后腳支桿2上沿軸向設有解鎖導向滑槽26，所述解鎖導向滑槽26滑動連接有貫穿于解鎖踏板61的解鎖導向銷軸27，使用者腳踩解鎖踏板61時，解鎖導向銷軸27則沿著解鎖導向滑槽26滑動，并通過控制解鎖導向滑槽26的長度以設置解鎖踏板61的行程。

如圖8所示，所述鎖定聯動組件54包括兩相互滑動連接的主動鎖定滑塊541和從動鎖定滑塊542，以及與座架后橫桿51轉動連接的傳動齒輪543，所述主動鎖定滑塊541和從動鎖定滑塊542朝外一端分別與一車架鎖桿53固定連接，所述主動鎖定滑塊541和從動鎖定滑塊542上均設有用于容納傳動齒輪543的齒輪安裝槽孔544，兩所述齒輪安裝槽孔544內一側均設有直齒部545，兩所述直齒部545相對設置且均與傳動齒輪543嚙合連接，所述主動鎖定滑塊541和從動鎖定滑塊542之間設有鎖定彈性件546，主動鎖定滑塊541和從動鎖定滑塊542上均設有用于放置鎖定彈性件546的半圓凹槽547，安裝時，主動鎖定滑塊541一端搭接在從動鎖定滑塊542一端上，且主動鎖定滑塊541和從動鎖定滑塊542之間通過滑槽滑軌連接，座架后橫桿51中部貫穿連接有轉動銷軸548，傳動齒輪543通過轉動銷軸548轉動地連接在架后橫桿51內。

解鎖時，從動楔形塊64橫向滑動以頂壓與主動鎖定滑塊541連接之車架鎖桿53的自由端，該車架鎖桿53的自由端則從相應的車架鎖孔52退出，與此同時，該車架鎖桿53則頂推主動鎖定滑塊541朝向座架后橫桿51另一端滑動，主動鎖定滑塊541上的直齒部545則驅動傳動齒輪543繞轉動銷軸548轉動，傳動齒輪543則嚙合從動鎖定滑塊542之直齒部545，將傳動齒輪543的轉動轉化為直線運動，即使得從動鎖定滑塊542相對主動鎖定滑塊541而相向滑動，從動鎖定滑塊542則帶動與其連接之車架鎖桿53的自由端從相應的車架鎖孔52退出，至此，實現解除滑動連接座13的鎖定狀態。

如圖1、圖2和圖3所示，所述前腳聯動支桿22與前腳支桿2鉸接處之間設有座架前橫桿23，所述前腳支桿2下端之間固定連接有前腳加強橫桿24，所述后腳支桿1下端之間固定連接有后腳加強橫桿14，所述后腳加強橫桿14上設有后輪剎車組件15，二所述前腳支桿2上端之間可拆卸地設有扶手支桿25。

所述座架后橫桿51兩端可調節地連接有呈U型結構的靠背桿7，所述靠背桿7上設有遮擋組件8，靠背桿7通過相應的關節機構可調節地與座架后橫桿51連接。

如圖4和圖5所示，為了展開時進行限位，在所述后腳支桿1上設有展開限位凸起16，所述滑動連接座13上設有與展開限位凸起16配合的展開限位凹口17，即當車架展開時，滑動連接座13沿著后腳支桿1向上滑動，當展開限位凸起16卡入展開限位凹口17內，則完成展開之動作。

進行折疊時，使用者一手把持把手4，一腳踩踏解鎖踏板61，先用該腳側面按壓安全解鎖按鍵60，將安全彈性凸起69頂出后腳支桿1之安全鎖孔67，解鎖踏板61則處于解除鎖定狀態；接著，使用者再用腳向下踩踏解鎖踏板61，解鎖導向銷軸27則沿著解鎖導向滑槽26滑動，安全滑塊68隨解鎖踏板61向下滑動，直至，解鎖導向銷軸27滑動至解鎖導向滑槽26的底部。

與此同時，在安全滑塊68隨解鎖踏板61向下滑動過程中，安全滑塊68則拉動解鎖聯動件611的下端，解鎖聯動件611的上端則拉動主動楔形塊63向下滑動，主動楔形塊63則克服解鎖彈性復位件66的彈力而使解鎖彈性復位件66彈性壓縮；且主動楔形塊63向下滑動過程中，在兩導向斜面65的配合下，主動楔形塊63迫使從動楔形塊64相對導向盒62橫向滑動，從動楔形塊64之凸臺641則頂壓與主動鎖定滑塊541固定連接之車架鎖桿53的自由端，使之退出相應的車架鎖孔52；

與主動鎖定滑塊541固定連接之車架鎖桿53的自由端退出的車架鎖孔52的同時，與主動鎖定滑塊541固定連接之車架鎖桿53則頂推主動鎖定滑塊541朝向座架后橫桿51另一端滑動，主動鎖定滑塊541上的直齒部545則驅動傳動齒輪543繞轉動銷軸548轉動，傳動齒輪543則嚙合從動鎖定滑塊542之直齒部545，將傳動齒輪543的轉動轉化為直線運動，即使得從動鎖定滑塊542相對主動鎖定滑塊541而相向滑動，從動鎖定滑塊542則帶動與其連接之車架鎖桿53的自由端從相應的車架鎖孔52退出，至此，實現解除滑動連接座13的鎖定狀態，滑動連接座13則可沿著后腳支桿1向下滑動。

最后，使用者一手下壓推把手4，并將把手4縮回推桿3，在滑動連接座13沿后腳支桿1向下滑動過程中，動連接座13則拉動后支撐桿31和前腳聯動支桿22，拉動后支撐桿31和前腳聯動支桿22則分別拉動推桿3和前腳支桿2，使得推桿3和前腳支桿2相向靠攏至后腳支桿1，至此收折之動作。

進行展開時，使用者一手向上提拉把手4，滑動連接座13則沿著后腳支桿1向上滑動，滑動連接座13則頂推后支撐桿31和前腳聯動支桿22，相應地后支撐桿31和前腳聯動支桿22則分別頂推推桿3和前腳支桿2背向張開，當滑動連接座13向上滑動使得展開限位凹口17卡入展開限位凸起16時，則完成展開之動作。