本實用新型涉及車身技術領域，尤其是涉及一種車身A柱上與A柱下的連接結構。

背景技術：

電動汽車作為一種新能源汽車，具有節能環保的優勢，電動汽車越來越成為汽車領域研究的熱點。目前電動汽車領域普遍存在的難題為電動汽車蓄電池續航里程有限，這限制了電動汽車的推廣應用。

現有的車身上結構件多為鋼板結構，重量大，不利于電動汽車輕量化，不利有效延長電動汽車續航里程，且金屬件制作裝配及維護成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節能環保要求；另外，A柱上、下結構為分離開的兩部件，兩者通過結構件相連，為達到正碰和側碰要求，結構件重量大，正碰和側碰和重量兩者難以同時兼顧。

技術實現要素：

針對現有技術不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種車身A柱上與A柱下的連接結構，以達到重量輕，連接可靠的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

該車身A柱上與A柱下的連接結構，包括連接板和連接梁，所述連接梁為縱梁，連接梁一端固定在A柱下結構上端的前側面上，連接梁另一端與A柱上結構的前端相連接，所述連接板為三角板，連接板的上部邊與A柱上結構相連，連接板的下部邊與連接梁及A柱下結構上端相連。

進一步的，所述連接板為鋁板結構，連接梁為中空的鋁型材結構。

所述A柱上結構和A柱下結構均為中空的鋁型材結構。

所述A柱下結構一側設有門側止口，A柱上結構下方設有門上部止口，所述門側止口與門上部止口之間通過側圍前止口相連，側圍前止口的內側與連接板的側邊相連。

所述A柱下結構的前部焊接有前圍前支撐梁，所述前圍前支撐梁上方設有用于支撐連接梁的豎梁。

所述連接板為一對，一個連接板位于A柱下結構及A柱上結構的外側，另一個連接板位于A柱下結構及A柱上結構的內側。

所述連接梁的前端與A柱下結構的前端均與車身上的前風擋下橫梁相連接。

所述門側止口與A柱下結構為一體結構。

所述前圍前支撐梁的下部與A柱下結構的下部之間焊接有側圍下支撐梁，前圍前支撐梁和側圍下支撐梁均為中空的鋁型材結構。

所述A柱下結構的內部設有加強筋，門側止口為加強筋的延伸。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

該連接結構設計合理，連接可靠，所有部件均為鋁件，重量輕，具有較好的正碰和側碰效果，碰撞和重量兩者可以同時兼顧；有利于電動汽車輕量化，可有效延長電動汽車續航里程。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型車身上A柱上下連接結構示意圖。

圖2為本實用新型連接板結構示意圖。

圖3為本實用新型A柱下結構截面示意圖。

圖中：

1.連接板、101.A柱上配合邊、102.側圍前止口配合邊、103.連接梁配合邊、104.A柱下配合邊、105.翼子板固定螺母、

2.連接梁、3.A柱上結構、4.門上部止口、5.側圍前止口、6.A柱下結構、7.門側止口、8.前圍前支撐梁、9.側圍下支撐梁、10.前圍側邊板。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1至圖3所示，該車身A柱上與A柱下的連接結構，包括連接板1和連接梁2，連接梁2為縱梁，連接梁2的后端焊接在A柱下結構6上端的前側面上，連接梁2另一端與A柱上結構3的前端相連接，A柱上結構的前端面為平面，平面與連接梁上表面貼合通過焊接相連，對A柱上結構的前端固定同時又形成可靠的支撐，結構設計合理，連接固定可靠。

連接板1為三角板，連接板1的上部邊與A柱上結構3焊接相連，連接板1的下部邊與連接梁2及A柱下結構6上端焊接相連。具體為，連接板的上部邊為A柱上配合邊101，連接板的下部邊前段為連接梁配合邊103，連接板的下部邊后段為A柱下配合邊104，連接板的側邊為側圍前止口配合邊102，連接板固定的同時也對A柱上結構形成的可靠支撐。

連接板1為鋁板結構，連接梁、A柱上結構以及A柱下結構均為中空的鋁型材結構。重量輕，具有較好的側碰效果，側碰和重量兩者可以同時兼顧；有利于電動汽車輕量化，可有效延長電動汽車續航里程。

A柱下結構6一側設有門側止口7，A柱上結構3下方設有門上部止口4，門側止口與門上部止口之間通過側圍前止口5相連，側圍前止口的內側與連接板的側邊相連，結構簡單，連接可靠。

A柱上結構的內部設有加強筋，A柱上結構和車身上的頂邊梁為一體結構，即為一整根梁，整根梁前端與連接梁及連接板相連，后部與B柱以及尾柱相連，車身側面形成多個框架結構，結構簡單，連接可靠。

A柱下結構內設有用于將A柱下結構內部分割成一組腔體的加強筋，重量輕，保證結構強度。加強筋為十字交叉結構，即一個橫向加強筋，一個縱向加強筋，在A柱下結構內部形成四個腔體，即A柱下結構內部靠內側為兩個腔體，靠外側為兩個腔體，保證結構強度的同時具有一定吸能效果，具有較好正碰和側碰效果。

門側止口7與A柱下結構6為一體結構，通過模具擠壓在一起成型。門側止口為位于A柱下結構內部中間的縱向加強筋的延伸，可保證門側止口的結構強度，對側圍前止口形成可靠的支撐，連接結構簡單。

連接板1為一對，一個連接板位于A柱下結構及A柱上結構的外側，另一個連接板位于A柱下結構及A柱上結構的內側。側圍前止口5為一對，一對側圍前止口焊接在一起，一對側圍前止口內側的兩連接邊分別與相同側的連接板側邊相焊接，兩個連接板之間形成腔體，保證結構強度同時具有良好的側碰效果。

A柱下結構6的前部焊接有前圍前支撐梁8，前圍前支撐梁8也為縱梁，前圍前支撐梁后端焊接在A柱下結構上，前圍前支撐梁上方設有用于支撐連接梁的豎梁，豎梁的下端焊接在前圍前支撐梁上，豎梁的上端焊接在連接梁的下部，對連接梁形成可靠的支撐。

連接梁的前端與A柱下結構的前端均與車身上的前風擋下橫梁相連接。前圍前支撐梁8的下部與A柱下結構的下部之間焊接有側圍下支撐梁9，即側圍下支撐梁9的上端與前圍前支撐梁前端下部相焊接，側圍下支撐梁9的下端與A柱下結構的下部相焊接，形成三角的支撐結構，從而對上部的連接梁形成可靠的支撐。

在A柱下結構、前圍前支撐梁以及側圍下支撐梁的內側焊接有前圍側邊板10，前圍前支撐梁8和側圍下支撐梁9均為中空的鋁型材結構，前圍側邊板10為鋁板結構，重量輕，結構強度大；并具有良好側碰吸能效果。

連接板1為鋁板結構，連接板1上設有螺母固定孔，螺母固定孔內固定有翼子板固定螺母105，用于對翼子板安裝固定。翼子板固定螺母105為圓柱套筒結構，翼子板固定螺母105與螺母固定孔配合處設有凸齒，凸齒為間隔設置的一組，一組凸齒均布在翼子板固定螺母配合處的外圓周上，凸齒為尖齒，凸齒嵌在連接板中，固定可靠，并且可防止翼子板固定螺母105轉動，結構簡單，成本低。

整體采用鋁材結構，重量輕，結構強度大，具有較好的正碰和側碰效果，碰撞和重量兩者可以同時兼顧；有利于電動汽車輕量化，可有效延長電動汽車續航里程，降低使用成本。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。