本實用新型主要公開一種折迭式電動輔助二輪車，尤指一種電池位置接近二輪車車體尾端的折迭式電動輔助二輪車。

背景技術(shù)：

請參閱中國臺灣專利第M524301號的「折迭式電動自行車」專利案，其揭露有一種折迭式電動自行車包含有一車架，一活動前管樞接于車架，一前叉穿設(shè)于活動前管，以安裝一前輪，一龍頭桿連接前叉，一后支撐桿樞接于車架，以及一滑動支架組一端樞接于支架，而另一端則耦接于后支撐桿。后支撐桿可轉(zhuǎn)動地收納于車架的上方，且滑動支架組亦可轉(zhuǎn)動地收納于車架的上方。踏板齒輪組樞接于車架，用來驅(qū)動折迭式電動自行車的后輪。座墊模塊，安裝于后支撐桿或滑動支架組。

然而，電動自行車需要加裝電池模塊才能夠以電力作為車輛的動力來源，采用上述結(jié)構(gòu)的折迭式電動自行車，必須將電池模塊附掛于車架外部，才能夠?qū)㈦姵啬K結(jié)合于車架，導(dǎo)致電池模塊容易受到環(huán)境因素影響，風(fēng)吹、日曬、雨淋，增加電池模塊故障的風(fēng)險，且電池模塊放置的位置也不利于電動自行車折疊后的移動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型折迭式二輪車其主要目的在于，提供一種包括有一個車體及一個電池的二輪車，該車體沿直線方向延伸，該車體具有一個前段及一個后段，該后段樞設(shè)于該前段，該后段與前段能夠以一個第一虛擬轉(zhuǎn)軸為軸心彼此相對樞轉(zhuǎn)，該第一虛擬轉(zhuǎn)軸沿水平方向延伸，該后段鄰近該前段的一端設(shè)置有一個前端并于相異于該前段的一端設(shè)置有一個末端，該末端至該前端的距離形成一個第一長度，該電池設(shè)置于該車體后段內(nèi)，該電池包括有一個第一端及一個相異于該第一端的第二端，該電池的第一端鄰近該后段的前端，該電池的第二端鄰近該后段的末端，該電池第一端至該后段前端的距離形成一個第二長度，該第二長度大于該第一長度的0.15倍，藉由上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)該二輪車收折站立時，該電池能夠較為接近地面，使該二輪車站立時較為穩(wěn)定，當(dāng)使用者拖行該二輪車時也不容易偏擺。

該第二長度大于該第一長度的0.18倍并小于該第一長度的0.22倍。

該電池第一端至第二端的距離形成一個第三長度，該第三長度大于該第一長度的0.5倍。

該第三長度大于該第一長度的0.6倍并小于該第一長度的0.75倍。

該后段沿鉛垂方向設(shè)置有一個頂側(cè)及一個相異于該頂側(cè)的底側(cè)，該底側(cè)至該頂側(cè)的距離形成一個高度，該車體的前段相異于該后段的一端連接有一個前管，該前管沿徑向的最大寬度形成一個寬度，該后段的高度大于該前管寬度的1.5倍。

該后段的高度大于該前管寬度的2倍。

該后段于該末端樞設(shè)有兩個導(dǎo)輪，兩個該導(dǎo)輪分別位于該后段沿水平方向相異的兩側(cè)，該兩個導(dǎo)輪能夠以一個第二虛擬轉(zhuǎn)軸為軸心相對該后段自由樞轉(zhuǎn)，該第二虛擬轉(zhuǎn)軸平行該第一虛擬轉(zhuǎn)軸。

該后段于該末端設(shè)置有一個尾燈，該電池的第二端與該后段的尾燈電連接。

附圖說明

圖1為本實用新型折迭式電動輔助二輪車的立體外觀圖。

圖2為本實用新型折迭式電動輔助二輪車的立體分解圖。

圖3為本實用新型折迭式電動輔助二輪車的剖面結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實用新型折迭式電動輔助二輪車收折后的使用狀態(tài)圖。

附圖標(biāo)記說明：10-二輪車；20-車體；21-前段；22-后段；221-前端；222-末端；223-頂側(cè)；224-底側(cè)；225-導(dǎo)輪；226-尾燈；23-前管；30-電池；31-第一端；32-第二端；C1-第一虛擬轉(zhuǎn)軸；C2-第二虛擬轉(zhuǎn)軸；L1-第一長度；L2-第二長度；L3-第三長度；H-高度；W-寬度。

具體實施方式

參照圖1至圖3所示，為本實用新型折迭式電動輔助二輪車的立體外觀圖、立體分解圖及剖面結(jié)構(gòu)圖。本實用新型二輪車10包括有一個車體20及一個電池30；其中：

該車體20沿直線方向延伸，該車體20具有一個前段21及一個后段22，該后段22樞設(shè)于該前段21，使該后段22與前段21能夠以一個第一虛擬轉(zhuǎn)軸C1為軸心彼此相對樞轉(zhuǎn)，該第一虛擬轉(zhuǎn)軸C1沿水平方向延伸。

該后段22鄰近該前段21的一端設(shè)置有一個前端221并于相異于該前段21的一端設(shè)置有一個末端222，該末端222至該前端221的距離形成一個第一長度L1。該后段22沿鉛垂方向設(shè)置有一個頂側(cè)223及一個相異于該頂側(cè)223的底側(cè)224，該底側(cè)224至該頂側(cè)223的距離形成一個高度H。

該后段22于該末端222樞設(shè)有兩個導(dǎo)輪225并設(shè)置有一個尾燈226，兩個該導(dǎo)輪225分別位于該后段22沿水平方向相異的兩側(cè)，該兩個導(dǎo)輪225能夠以一個第二虛擬轉(zhuǎn)軸C2為軸心相對該后段22自由樞轉(zhuǎn)，該第二虛擬轉(zhuǎn)軸C2平行該第一虛擬轉(zhuǎn)軸C1。

該車體20的前段21相異于該后段22的一端連接有一個前管23，該前管23沿徑向的最大寬度形成一個寬度W，該后段22的高度H大于該前管23寬度W的1.5倍，該后段22的高度H在本實施例中大于該前管23寬度W的2倍。

該電池30設(shè)置于該車體20后段22內(nèi)，該電池30包括有一個第一端31及一個相異于該第一端31的第二端32，該電池30的第一端31鄰近該后段22的前端221，該電池30的第二端32鄰近該后段22的末端222。該電池30第一端31至該后段22前端221的距離形成一個第二長度L2，該第二長度L2大于該第一長度L1的0.15倍，該第二長度L2在本實施例中大于該第一長度L1的0.18倍并小于該第一長度L1的0.22倍。該電池30第一端31至第二端32的距離形成一個第三長度L3，該第三長度L3大于該第一長度L1的0.5倍，該第三長度L3在本實施例中大于該第一長度L1的0.6倍并小于該第一長度L1的0.75倍。該電池30的第二端32與該后段22的尾燈226電連接。

請繼續(xù)參照圖4所示，為本實用新型折迭式電動輔助二輪車收折后的使用狀態(tài)圖。藉由上述結(jié)構(gòu)使該二輪車10具有收折的功能，經(jīng)收折后的該二輪車10組件的間的距離減少，有效縮減該二輪車10所占用的體積。還因該二輪車10經(jīng)收折后呈直排狀，使該二輪車10能夠直接站立，方便收納，且使用者能夠以該兩個導(dǎo)輪225接觸地面的方式拖行移動該二輪車10，使該二輪車10容易攜帶，并且因該二輪車10的收折結(jié)構(gòu)簡單，使該二輪車10能夠非常快速的收折。

利用該車體20沿直線方向延伸的設(shè)計，使該車體的結(jié)構(gòu)簡單，容易生產(chǎn)，因該后段22的高度H大于該前管23寬度W的2倍，使該車體20具有極高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。因該二輪車10能夠以電力輔助推進(jìn)，利用該電池30設(shè)置于該車體20內(nèi)的設(shè)計，除可避免該電池30外露以保護(hù)該電池30外，還能夠減少該車體20所占用的空間。并透過該第二長度L2大于該第一長度L1的0.15倍的設(shè)計，使該電池30的位置靠近該車體20的后端，當(dāng)該二輪車10收折站立時，該電池30能夠較為接近地面，使該二輪車10站立時較為穩(wěn)定，當(dāng)使用者拖行該二輪車10時也不容易偏擺，并減輕施力的需求。同時透過該第三長度L3大于該第一長度L1的0.5倍的設(shè)計，該車體20能夠容納大體積的該電池30，增加該電池30的電容量，提升該二輪車10的續(xù)航力。

就以上所述可以歸納出本實用新型具有以下優(yōu)點：

1.為本實用新型折迭式電動輔助二輪車，其中二輪車包括有一個車體及一個電池，該車體沿直線方向延伸，該車體具有一個前段及一個后段，該后段樞設(shè)于該前段，該后段與前段能夠以一個第一虛擬轉(zhuǎn)軸為軸心彼此相對樞轉(zhuǎn)，該第一虛擬轉(zhuǎn)軸沿水平方向延伸，該后段鄰近該前段的一端設(shè)置有一個前端并于相異于該前段的一端設(shè)置有一個末端，該末端至該前端的距離形成一個第一長度，該電池設(shè)置于該車體后段內(nèi)，該電池包括有一個第一端及一個相異于該第一端的第二端，該電池的第一端鄰近該后段的前端，該電池的第二端鄰近該后段的末端，該電池第一端至該后段前端的距離形成一個第二長度，該第二長度大于該第一長度的0.15倍，藉由上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)該二輪車收折站立時，該電池能夠較為接近地面，使該二輪車站立時較為穩(wěn)定，當(dāng)使用者拖行該二輪車時也不容易偏擺。

以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改，變化，或等效，但都將落入本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。