本實用新型涉及交通工具領域，特別涉及一種減震自行車及其車架。

背景技術：

自行車，通常指二輪的小型陸上車輛，是一種以腳踩踏板為動力的交通工具。由于自行車綠色環保無污染的特性，越來越多的人用自行車來代步、出行，或者當作健身器材。

自行車本身也是一項體育競技運動，有公路自行車賽、山地自行車賽、場地自行車賽、特技自行車比賽等。而正是由于自行車使用越來越廣泛，人們對于自行車的舒適度有了更高的追求。

目前，公開號為CN201849581U的中國專利公開了一種減震式自行車架，它包括頭管、上管、中管、下管、上叉、下叉、五通管、減震器和減震器座，減震器座設置在由上管、中管和下管形成的三腳架內，減震器座一端與上叉端部連接另一端通過連接件與中管中部固定；減震器一端連接在減震器座上另一端與固定件與上管固定。

這種減震式自行車架雖然有一定的減震效果，但是由于其只在上叉與上管之間設置了減震器，震感依然可以通過下叉和中管傳遞給用戶，因此減震效果有限，用戶舒適程度不高。

技術實現要素：

本實用新型的一目的是提供一種自行車架，其具有減震效果好，使用舒適度高的優點。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種自行車架，包括頭管、中管、上叉、下叉、上管和下管，其特征在于：所述上管和下管一體設置并且固定在頭管上，所述上叉為彎桿，并且分別與下叉和中管鉸接，中管和下管之間設有減震機構，減震機構包括與中管一體設置的第一減震器、分別與上叉和下管鉸接的第二減震器。

如此設置，行駛時自行車的顛簸主要集中在后輪上，因此上叉所傳遞的震感最多，上叉為彎管并且與中管鉸接，在受到震動時上叉可以繞著鉸接點稍作旋轉，并且在第二減震器的作用下將震感消除，減震效果更佳，而對于下叉傳遞至中管和下管的震動，中管上一體設置的第一減震器就能在極大程度上將震感消除，第二減震器鉸接在下管與上叉之間可以滿足對上叉的減震需要，同時固定更加穩固，對于下叉的減震效果更好，從而提升整個自行車架的使用舒適度。

進一步設置：所述上叉包括第一支臂和第二支臂，第二支臂中間與中管鉸接，第二支臂末端與第二減震器鉸接。

如此設置，震動由車輪傳遞至第一支臂上，第一支臂產生上下運動，從而帶動第二支臂繞著鉸接點旋轉，實現第一次消除震動，再通過第二支臂末端的第二減震器對第二支臂的運動進行減緩，從而進行第二次消除震動，如此可以將下叉所傳遞的震動降低至較低的情況，大大增強自行車架的減震效果和使用舒適度。

進一步設置：所述上管和下管均由彈性金屬制成，并且上管和下管的連接處呈月牙形設置。

如此設置，自行車在行駛過程中，下叉的震動較大，因此與下叉連接的下管震動傳遞較大，由彈性金屬制成的上管和下管的連接處呈月牙形設置，在震動時連接處、上管和下管均能夠進行微小形變，從而將震感降低，進一步提升使用過程中的舒適度。

進一步設置：所述中管、下管和下叉均固定在四通管上，上管向下彎曲呈弧線設置。

如此設置，四通管可以用來固定自行車的腳蹬，將中管、下管和下叉均固定在四通管上可以增加自行車架整體的結構穩定性，中管的作用是連接車頭和中管，向下彎曲設置可以減少一部分的震動，并且增強其支撐作用，加強自行車架的整體穩定性。

進一步設置：所述第一支臂與第二支臂的長度相同。

如此設置，第一支臂在騎行時震動，帶動第二支臂震動，由于第二支臂中間與中管鉸接，因此相對于第一支臂來說，第二支臂的有效行程較短，對如此對于第二減震器的擠壓量較少，能夠增加第二減震器的使用壽命。

進一步設置：所述上叉和下叉之間設有用于輔助制成的支撐網，支撐網由彈性材料制成。

如此設置，支撐網可以增強上叉與下叉之間的聯系，防止騎乘時動量過大而導致上叉和下叉分離，同時支撐網可以作為裝飾以及自行車鏈條的保護，防止鏈條甩動幅度過大。

本實用新型的另一目的是提供一種減震自行車，其具有減震效果好，使用舒適度高的優點。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種減震自行車，包括車把、車輪、鞍座和腳蹬，還帶有上述的自行車架。

進一步設置：所述車把套設在頭管內，車把上設有前叉合件，前叉合件上固定有車輪，前叉合件上設有第三減震器。

如此設置，騎乘時前輪對于用戶也具有震動，在前叉合件上設置第三年減震器可以減少前輪對車把以及用戶的震動，進一步減少自行車的震感，答案的提升減震自行車的舒適度。

作為優選，所述鞍座固定在中管上，鞍座與中管之間設有若干個減震彈簧。

如此設置，鞍座用于承受用戶的重量，因此用戶坐下時中管會對鞍座有反作用力從而對用戶造成影響，減震彈簧的設置緩解了由于用戶的重力而造成的作用力，進一步提高了減震自行車的舒適性。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

上叉在受到震動時上叉可以繞著鉸接點稍作旋轉，并且在第二減震器的作用下將震感消除，減震效果更佳，中管上一體設置的第一減震器就能在極大程度上將震感進一步消除，從而提升整個自行車架的使用舒適度。

附圖說明

圖1是實施例1的結構示意圖；

圖2是實施例2的結構示意圖。

圖中，1、頭管；2、中管；3、上叉；31、第一支臂；32、第二支臂；4、下叉；5、上管；6、下管；7、減震機構；71、第一減震器；72、第二減震器；73、第三減震器；8、四通管；9、支撐網；11、車把；12、車輪；13、鞍座；14、腳蹬；15、前叉合件。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例1：一種自行車架，如圖1所示，自行車架的左上方是頭管1，頭管1向右傾斜，在用戶騎乘時，向右傾斜的頭管1可以方便用戶對車頭的掌控提升自行車行駛的穩定性。

如圖1所示，頭管1的右側固定有上官和下管6，上管5與下管6一體設置，并且向左凸出呈月牙形狀，上管5的長度比下管6短，上管5的最右側與中管2固定連接，中管2與頭管1平行，均向右傾斜。

如圖1所示，自行車架的中間底部位置設有四通管8，中管2和下管6的底部都固定在四通管8上，中管2靠近四通管8的地方設有第一減震器71，第一減震器71可以減緩用戶騎乘時的上下震動。

參見圖1，中管2上靠近上管5的位置鉸接有上叉3，上叉3分為兩個部分，左邊是第一支臂31，右邊是第二支臂32，第一支臂31與第二支臂32構成120°的夾角，第一支臂31的中間與中管2鉸接，左端鉸接有第二減震器72，第二減震器72的左端設置在下管6的中間。

參見圖1，第二支臂32分叉，可以將車輪12容納進入上叉3內，自行車架的底部是水平的下叉4，下叉4左側與四通管8固定連接，右側與上叉3固定連接，上叉3和下叉4之間設有支撐網9，支撐網9可以輔助連接上叉3與下叉4，同時可以防止鏈條的晃動和脫落。

實施例2：一種減震自行車，如圖2所示，帶有實施例1，自行車架的頭管1內插設有車把11，車把11的底部是前叉合件15，前叉合件15用來連接自行車架和前方的車輪12，前叉合件15的底部設有第三減震器73，第三減震器73與第二減震器72完全相同，并且平行設置。

如圖2所示，自行車架的中管2頂部設有鞍座13，鞍座13下方設有減震彈簧，減震彈簧與鞍座13的配合可以進一步降低自行車的震動，從而提升用戶的使用舒適度。

上述的實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。