本實(shí)用新型涉及一種側(cè)圍板與頂板連接結(jié)構(gòu)，還涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

申請(qǐng)?zhí)枴?01410396576.4”名稱為“一種碳纖維復(fù)合材料汽車車架膠合連接結(jié)構(gòu)”公開(kāi)了一種碳纖維復(fù)合材料汽車車架膠合連接結(jié)構(gòu)，在車身底盤(pán)兩側(cè)分別形成斜坡式凹槽，對(duì)應(yīng)地左側(cè)板及右側(cè)板分別形成與斜坡式凹槽匹配的斜坡式接頭，左側(cè)板板及右側(cè)板的斜坡式接頭分別與底盤(pán)兩側(cè)的斜坡式凹槽通過(guò)連接結(jié)構(gòu)連接，并用鉚釘固定，構(gòu)成車身。這種車身結(jié)構(gòu)左側(cè)圍板和右側(cè)圍板外側(cè)有鉚釘頭外漏，油漆面難做，影響外觀，需要開(kāi)發(fā)新的裝飾件遮蔽。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決復(fù)合材料車身側(cè)圍板與頂板連接的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種側(cè)圍板與頂板連接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍板、頂板和固定螺栓，所述頂板的端部具有凸臺(tái)，所述側(cè)圍板的端部具有凹臺(tái)，所述頂板的凸臺(tái)和所述側(cè)圍板的凹臺(tái)配合，所述頂板的凸臺(tái)的內(nèi)部設(shè)置有埋板，所述固定螺栓連接所述凹臺(tái)和所述凸臺(tái)內(nèi)的埋板。

本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括以上所述的側(cè)圍板與頂板連接結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的側(cè)圍板與頂板連接結(jié)構(gòu)，側(cè)圍板的凹臺(tái)和頂板的凸臺(tái)配合，配合面具有一定的定位支撐作用；固定螺栓連接側(cè)圍板的凹臺(tái)和凸臺(tái)內(nèi)的埋板，埋板可加強(qiáng)固定螺栓連接的可靠性，使得側(cè)圍板與頂板之間的連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接強(qiáng)度高、外觀漂亮、密封效果好。根據(jù)本實(shí)用新型提供的車輛，車輛的側(cè)圍板與頂板連接工藝簡(jiǎn)單，連接強(qiáng)度高，整體美觀，結(jié)構(gòu)重量輕，密封效果好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)圍板與頂板連接結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)圍板與頂板連接結(jié)構(gòu)爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

側(cè)圍板10、凹臺(tái)11、填充材料12、支撐面13、

頂板20、凸臺(tái)21、埋板22、填充材料23、

固定螺栓30、

結(jié)構(gòu)膠40。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)、三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種側(cè)圍板與頂板連接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍板10、頂板20和固定螺栓30，頂板20的端部具有凸臺(tái)21，側(cè)圍板10的端部具有凹臺(tái)11，頂板20的凸臺(tái)21和側(cè)圍板10的凹臺(tái)11配合，頂板20的凸臺(tái)21的內(nèi)部設(shè)置有埋板22，固定螺栓30連接凹臺(tái)11和凸臺(tái)21內(nèi)的埋板22。根據(jù)本實(shí)用新型提供的側(cè)圍板與頂板連接結(jié)構(gòu)，側(cè)圍板10的凹臺(tái)11和頂板20的凸臺(tái)21配合，配合面具有一定的定位支撐作用；固定螺栓30連接側(cè)圍板10的凹臺(tái)11和凸臺(tái)21內(nèi)的埋板22，埋板22可加強(qiáng)固定螺栓30連接的可靠性，使得側(cè)圍板10與頂板20的連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接強(qiáng)度高、外觀漂亮、密封效果好。

進(jìn)一步的，側(cè)圍板10的凹臺(tái)11和頂板20的凸臺(tái)21抵頂配合，且配合面呈“L”形，凹臺(tái)11的底部形成有支撐面13，支撐面13支撐凸臺(tái)21。側(cè)圍板10的凹臺(tái)11和頂板20的凸臺(tái)21的抵頂配合具有一定的定位支撐作用，凹臺(tái)11底部的支撐面13具有承重作用，方便支撐頂板20的凸臺(tái)21，從而減小了固定螺栓30所承受的縱向力，使得該側(cè)圍板10與頂板20的連接壽命大大增強(qiáng)，連接強(qiáng)度有所提高。中間形成的“L”形的配合面具有較大的貼合面積和較好的密封效果。

埋板22豎直設(shè)置在頂板20的凸臺(tái)21內(nèi)，且埋板22與側(cè)圍板10的凹臺(tái)11平行。固定螺栓30穿過(guò)側(cè)圍板10的凹臺(tái)11，固定連接側(cè)圍板10的凹臺(tái)11和凸臺(tái)21內(nèi)的埋板22。埋板22為金屬材料。豎直設(shè)置在凸臺(tái)21內(nèi)的埋板22與側(cè)圍板10的凹臺(tái)11平行，具有較好的安裝角度，固定螺栓30攻絲穿過(guò)側(cè)圍板10的凹臺(tái)11，連接到頂板20內(nèi)的埋板22上。埋板22采用鋼或鑄鐵等強(qiáng)度較高的金屬材料，具有優(yōu)良的連接強(qiáng)度。這種埋板22與固定螺栓30的連接，大大加強(qiáng)了側(cè)圍板10與頂板20的連接強(qiáng)度，且這種連接的工序簡(jiǎn)單，外觀美觀大方。

側(cè)圍板10內(nèi)具有填充材料12，填充材料12為聚氨酯泡沫。頂板20內(nèi)具有填充材料23，填充材料23為聚氨酯泡沫。聚氨酯泡沫具有防震抗壓、保溫隔音、成型簡(jiǎn)單、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，在保證車身側(cè)圍板10與頂板20連接強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，大大降低了車身重量。

側(cè)圍板10和頂板20均為碳纖維復(fù)合材料。碳纖維復(fù)合材料具有重量輕、拉伸強(qiáng)度高、減震性能強(qiáng)、抗疲勞性能好等優(yōu)點(diǎn)，采用碳纖維復(fù)合材料的側(cè)圍板10和頂板20在保證車身連接性能的基礎(chǔ)上，大大降低了車身重量，具有更好的使用價(jià)值。

另外，頂板20的凸臺(tái)21和側(cè)圍板10的凹臺(tái)11之間涂覆有結(jié)構(gòu)膠40，結(jié)構(gòu)膠40為丙烯酸結(jié)構(gòu)膠。結(jié)構(gòu)膠40具有良好的密封防水性能，對(duì)車身側(cè)圍板10和頂板20的連接起到預(yù)定位的同時(shí)，又有一定的減震緩沖作用。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的側(cè)圍板與頂板連接結(jié)構(gòu)，側(cè)圍板10的凹臺(tái)11和頂板20的凸臺(tái)21配合，配合面具有一定的定位支撐作用；固定螺栓30連接側(cè)圍板10的凹臺(tái)11和凸臺(tái)21內(nèi)的埋板22，埋板22可加強(qiáng)固定螺栓30連接的可靠性，使得側(cè)圍板10與頂板20的連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接強(qiáng)度高、外觀漂亮、密封效果好。根據(jù)本實(shí)用新型提供的車輛，車輛的側(cè)圍板10與頂板20連接工藝簡(jiǎn)單，連接強(qiáng)度高，整體美觀，結(jié)構(gòu)重量輕，密封效果好。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。