本實(shí)用新型涉及一種重卡汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向連接件，特別是涉及一種中間過渡臂。

背景技術(shù)：

重卡汽車在行駛過程中，需按駕駛員的意志經(jīng)常改變其行駛方向，即所謂汽車轉(zhuǎn)向。就輪式汽車而言，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的方法是，駕駛員通過一套專設(shè)的機(jī)構(gòu)，使汽車轉(zhuǎn)向橋上的轉(zhuǎn)向輪相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。在汽車直線行駛時(shí)，往往轉(zhuǎn)向輪也會受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，自動偏轉(zhuǎn)而改變行駛方向。此時(shí)，駕駛員也可以利用這套機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向相反方向偏轉(zhuǎn)，從而使汽車恢復(fù)原來的行駛方向。這一套用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因此，汽車轉(zhuǎn)向系的功用是，保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。其中中間過渡臂為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的的轉(zhuǎn)向連接件，目前的中間過渡臂為一直桿臂，其上開設(shè)安裝孔，由于安裝孔排布問題，目前的中間過渡臂存在強(qiáng)度低，易發(fā)生裂痕的情況，不能適應(yīng)重卡汽車等大型汽車的強(qiáng)度要求，故急需一種強(qiáng)度高的中間過渡臂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種強(qiáng)度好的中間過渡臂。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括臂體，臂體上設(shè)有安裝孔，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述臂體上由前向后依次設(shè)有第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔，所述第一安裝孔、第二安裝孔為尺寸一致的下小上大的錐孔，所述第三安裝孔的直徑大于第一安裝孔的最大直徑，所述臂體上下表面環(huán)繞第三安裝孔設(shè)有呈環(huán)狀的第三凸臺，所述臂體左右方向的寬度由前向后逐漸增大。

所述臂體厚度為第三凸臺軸向長度的兩倍。

所述第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔的中心線以及臂體的軸線在同一豎直平面內(nèi)。

所述臂體上對應(yīng)第三安裝孔開設(shè)有油嘴安裝通孔。

所述油嘴安裝通孔的軸線與臂體軸線的夾角a為35°。

所述臂體在第三安裝孔的內(nèi)表面環(huán)設(shè)有與油嘴安裝通孔連通的油槽。

所述臂體上下表面環(huán)繞第一安裝孔設(shè)有呈環(huán)狀的第一凸臺，臂體上下表面環(huán)繞第二安裝孔設(shè)有呈環(huán)狀的第二凸臺。

所述第一凸臺和第二凸臺的軸向長度一致，所述第三凸臺的軸向長度大于第一凸臺的軸向長度。

所述臂體左右側(cè)面分別與第一凸臺和第三凸臺相切設(shè)置。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型將三個(gè)安裝孔依次間隔設(shè)置，提高使用時(shí)整個(gè)臂體受力的均勻性，防止應(yīng)力集中，通過在安裝孔的端部設(shè)置凸臺，增加與其他連接件的連接面積的同時(shí)，提高安裝孔處的強(qiáng)度，防止安裝孔處受力過大產(chǎn)生損傷，也提高連接強(qiáng)度，防止連接處發(fā)生脫落，使用更安全。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1俯視的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下所述的前后、上下以及左右方向以圖1為基準(zhǔn)，圖1中左側(cè)為前、上側(cè)為上、垂直于紙面方向向外為左，如圖1和圖2所示，中間過渡臂包括臂體1，臂體1的兩端呈圓弧狀，臂體1上由前向后依次設(shè)有第一安裝孔2、第二安裝孔3和第三安裝孔4，第一安裝孔2、第二安裝孔3和第三安裝孔4的中心線以及臂體1的軸線在同一豎直平面內(nèi)，即安裝孔均沿臂體1的軸線設(shè)置。第一安裝孔2、第二安裝孔3為尺寸一致的下小上大的錐孔，第三安裝孔4的直徑大于第一安裝孔2的最大直徑，臂體1上下表面環(huán)繞第三安裝孔4分別設(shè)有呈環(huán)狀的第三凸臺41，第三凸臺41軸向長度為臂體1厚度（即圖1中臂體1上下方向的長度）的二分之一，臂體1上下表面環(huán)繞第一安裝孔2分別設(shè)有呈環(huán)狀的第一凸臺21，臂體1上下表面環(huán)繞第二安裝孔3分別設(shè)有呈環(huán)狀的第二凸臺31，第一凸臺21和第二凸臺31的軸向長度一致，第三凸臺41的軸向長度大于第一凸臺21的軸向長度，本實(shí)用新型中第一凸臺21的軸向長度為臂體1厚度的十分之一。臂體1左右方向的寬度由前向后逐漸增大，且臂體1左右側(cè)面分別與第一凸臺21和第三凸臺41相切設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡單，外形過渡圓滑，在保證安裝孔開設(shè)要求及臂體1強(qiáng)度的情況下，降低了產(chǎn)生干涉的幾率。

臂體1上對應(yīng)第三安裝孔4開設(shè)有油嘴安裝通孔5，油嘴安裝通孔5的軸線與臂體1軸線的夾角a為35°，油嘴安裝通孔5設(shè)置在臂體1的一角，此處空間相對開闊，可以滿足油嘴的安裝要求，且可避免使用時(shí)油嘴與其他部件產(chǎn)生干涉影響正常供油，臂體1在第三安裝孔4的內(nèi)表面環(huán)設(shè)有與油嘴安裝通孔5連通的油槽6，油槽6可以儲存潤滑油，持續(xù)對第一安裝孔2和安裝在第一安裝孔2內(nèi)的連接件進(jìn)行潤滑，降低臂體1與連接件之間的磨損，提高使用壽命和使用安全性。

本實(shí)用新型將三個(gè)安裝孔依次間隔設(shè)置，并使三個(gè)安裝孔設(shè)在同一軸線上，提高使用時(shí)整個(gè)臂體1受力的均勻性，防止應(yīng)力集中，通過在安裝孔的端部設(shè)置凸臺，增加與其他連接件的連接面積的同時(shí)，提高安裝孔處的強(qiáng)度，防止安裝孔處受力過大產(chǎn)生損傷，也提高連接強(qiáng)度，防止連接處發(fā)生脫落，使用更安全。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型。前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。但凡在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思范圍之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。