本實(shí)用新型涉及汽車零部件中的動(dòng)力轉(zhuǎn)向閥，具體是一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)閥。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)外大部分動(dòng)力轉(zhuǎn)向器公司的轉(zhuǎn)閥刃口形狀都是由一段單一圓弧曲線組成，其形成的力特性曲線為：形狀呈 “U” 形平鍋狀，底部太平，相對(duì)不靈敏區(qū)較大，轉(zhuǎn)向工作區(qū)曲線上升很快，如圖10所示。

這種力特性曲線的缺點(diǎn)：

1. 在轉(zhuǎn)向開始很小的角度時(shí)油壓幾乎無(wú)變化，相應(yīng)轉(zhuǎn)向器輸出力矩幾乎為零，小角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向滯后，駕駛員由于轉(zhuǎn)向反饋滯后需要不斷的修正方向，導(dǎo)致高速轉(zhuǎn)向發(fā)飄，嚴(yán)重影響整車高速轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和安全性；

2. 當(dāng)轉(zhuǎn)向角度再增加時(shí)，油壓上升很快，相應(yīng)轉(zhuǎn)向器輸出力矩增加很快，這時(shí)增加整車過(guò)多轉(zhuǎn)向特性，影響整車中速轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和安全性；

3. 這種力特性曲線的轉(zhuǎn)向器對(duì)整車中心區(qū)轉(zhuǎn)向的操縱穩(wěn)定性也有不利的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決了單一圓弧轉(zhuǎn)閥刃口形成的力特性曲線的缺點(diǎn)，提高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性、安全性和操縱穩(wěn)定性，特提出一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)閥。

為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)閥，所述的轉(zhuǎn)閥包括閥芯和閥套，閥芯通過(guò)裝配在閥套內(nèi)，閥芯上有多道轉(zhuǎn)向槽，轉(zhuǎn)向槽的兩側(cè)邊和圓柱面交接處設(shè)有轉(zhuǎn)閥刃口，其特征在于：所述轉(zhuǎn)閥刃口的形狀采用2-4段線段組成，其中線段采用直線段和圓弧段。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述轉(zhuǎn)閥刃口的線段為2段，是由直線段E、圓弧段F組成。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述轉(zhuǎn)閥刃口的線段為3段，是由直線段一、圓弧段一、直線段二組成。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述轉(zhuǎn)閥刃口的線段為4段，是由直線段A、圓弧段B、圓弧段C、直線段D組成。

進(jìn)一步的改進(jìn)在于：所述轉(zhuǎn)閥刃口的線段總長(zhǎng)度為1.0±0.2mm，圓弧段B和圓弧段C的長(zhǎng)度為0.55±0.1mm ，圓弧段C和直線段D長(zhǎng)度為0.18±0.05mm。

有益效果：

本實(shí)用新型為了降低制造成本，簡(jiǎn)化為2段曲線：直線段E和圓弧段F，其形成的力特性曲線形狀稍差如圖8所示，噪聲相當(dāng)。

簡(jiǎn)化為3段曲線: 依次由直線段一、圓弧段一、直線段二組成，其形成的力特性曲線形狀與四段曲線相同，只是閥噪聲稍大。

采用4段線，依次由直線段A、圓弧段B、圓弧段C、直線段D組成，其形成的力特性曲線形狀最好如圖9所示，閥噪聲也小。

本專利轉(zhuǎn)閥的閥芯刃口形狀采用多段曲線，使力特性曲線形狀由原“U”形平鍋狀變?yōu)?“V”形拋物線形狀，使其力特性曲線呈理想“V”形拋物線，相對(duì)不靈敏區(qū)A區(qū)范圍（20%以上）很小，高速轉(zhuǎn)向區(qū)D區(qū)曲線上升速度較快，中速轉(zhuǎn)向區(qū)B曲線上升緩慢，整條曲線光滑過(guò)渡，符合整車轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向器的輸出力矩隨著轉(zhuǎn)向角度的增加呈非線性增大；

轉(zhuǎn)向很小的角度時(shí)油壓開始上升，并且上升速度較快（對(duì)應(yīng)A區(qū)和D區(qū)曲線），相應(yīng)轉(zhuǎn)向器輸出力矩增加較快，增加了高速轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間，提升了高速轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性和安全性；

當(dāng)轉(zhuǎn)向角度再增加時(shí)，油壓上升緩慢（對(duì)應(yīng)B區(qū)曲線），相應(yīng)轉(zhuǎn)向器輸出力矩增加緩慢，這時(shí)增加了整車不足轉(zhuǎn)向特性，提升了整車中速轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向舒適性、精準(zhǔn)性和安全性；提高了整車中心區(qū)轉(zhuǎn)向的操縱穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)閥刃口采用多段曲線形成的力特性曲線優(yōu)于單一圓弧，其對(duì)比情況如下：四段曲線形成的力特性曲線最好，噪聲小，制造成本最高；三段曲線形成的力特性曲線與四段曲線相當(dāng)，噪聲稍大，制造成本稍低；兩段曲線形成的力特性曲線稍差，噪聲相當(dāng)，制造成本較低；單一圓弧形成的力特性曲線最差，噪聲相當(dāng)，制造成本最低。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖2是圖1中閥芯2的立體示意圖。

圖3是閥芯的截面示意圖。

圖4是圖3中轉(zhuǎn)閥刃口一邊的放大示意圖。

圖5是4段轉(zhuǎn)閥刃口放大示意圖。

圖6是2段轉(zhuǎn)閥刃口放大示意圖。

圖7是3段轉(zhuǎn)閥刃口放大示意圖。

圖8是2段轉(zhuǎn)閥刃口的力特性曲線圖。

圖9是3段或4段轉(zhuǎn)閥刃口的力特性曲線圖。

圖10是原單一刃口的力特性曲線圖。

圖中1是閥套，2是閥芯，3是轉(zhuǎn)閥刃口，4是轉(zhuǎn)向槽，5是直線段A，6是圓弧段B，7是圓弧段C，8是直線段D，9是直線段E，10是圓弧段F，11直線段一、12圓弧段一、13直線段二。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型如圖1-9所示。

一種動(dòng)力轉(zhuǎn)向器用轉(zhuǎn)閥，所述的轉(zhuǎn)閥包括閥芯2和閥套1，閥芯2通過(guò)裝配在閥套1內(nèi)，閥芯2上有多道轉(zhuǎn)向槽4，轉(zhuǎn)向槽4的兩側(cè)邊和圓柱面交接處設(shè)有轉(zhuǎn)閥刃口3，所述轉(zhuǎn)閥刃口3的形狀采用2-4段線段組成，其中線段采用直線段和圓弧段。

所述轉(zhuǎn)閥刃口3的線段為2段，是由直線段E 9、圓弧段F 10組成。

所述轉(zhuǎn)閥刃口3的線段為3段，是由直線段一11、圓弧段一12、直線段二13組成。

所述轉(zhuǎn)閥刃口3的線段為4段，是由直線段A 5、圓弧段B 6、圓弧段C 7、直線段D 8組成。

所述轉(zhuǎn)閥刃口3的線段總長(zhǎng)度為1.0±0.2mm，圓弧段B 6和圓弧段C 7的長(zhǎng)度為0.55±0.1mm ，圓弧段C 7和直線段D 8長(zhǎng)度為0.18±0.05mm。