本實(shí)用新型涉及剎車領(lǐng)域，特別是涉及一種分段式后制動(dòng)拉桿系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

三輪車后輪的剎車是通過剎車盤來實(shí)現(xiàn)的，剎車盤的牽引片通過拉桿連接控制端，控制端位于駕駛位處，控制端動(dòng)作是將小角度的傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)剎車盤的較大動(dòng)作，一般是通過在控制端甚至一盤狀凸輪，盤狀凸輪的回轉(zhuǎn)中心固定連接控制端，也即控制端控制盤狀凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，盤狀凸輪的遠(yuǎn)端通過鉸接連接拉桿，拉桿帶動(dòng)剎車盤動(dòng)作，為了裝配的方便通常時(shí)牽引片與盤狀凸輪之間直接是通過一根拉桿進(jìn)行連接，拉桿的材質(zhì)一般為細(xì)桿狀結(jié)構(gòu)，剎車盤的牽引片位于剎車盤的側(cè)下方，控制端位于駕駛位，駕駛位的高度高于剎車盤，這樣就造成了拉桿自牽引片至控制端時(shí)是傾斜向上的結(jié)構(gòu)，拉桿與牽引片的連接部位置較低，在遇到一些復(fù)雜路況時(shí)其通過性較差，且較長的拉桿也造成了容易震顫，拉桿的連接部容易產(chǎn)生松動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種分段式后制動(dòng)拉桿系統(tǒng)，目的在于解決傳統(tǒng)的拉桿容易造成通過性低，震顫明顯，容易造成連接處容易松動(dòng)的問題。

其技術(shù)方案是，包括與三輪車后輪配合的剎車盤，所述剎車盤的牽引片分別鉸接有拉桿，所述拉桿連接傳動(dòng)桿，傳動(dòng)桿與車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，傳動(dòng)桿位于牽引片的側(cè)上方，傳動(dòng)桿上設(shè)有傳動(dòng)凸輪，傳動(dòng)凸輪的遠(yuǎn)端與拉桿的端部鉸接，所述傳動(dòng)桿的中部設(shè)有主動(dòng)凸輪，主動(dòng)凸輪的遠(yuǎn)端連接過渡桿，所述過渡桿另一端與控制端連接。

所述剎車盤為兩個(gè)，各所述剎車盤與兩后輪配合，所述傳動(dòng)凸輪為兩個(gè)且分別位于傳動(dòng)桿的兩端，所述主動(dòng)凸輪位于傳動(dòng)桿的中部。

所述傳動(dòng)桿與控制端位于同一水平面上，過渡桿為水平設(shè)置。

本實(shí)用新型通過設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)桿使得拉桿的長度縮短，減小其震顫幅度，另傳動(dòng)桿同時(shí)抬升了拉桿的位置，增強(qiáng)了車底的通過性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

實(shí)施例一：如圖1和圖2所示，一種分段式后制動(dòng)拉桿系統(tǒng)，包括與三輪車后輪配合的剎車盤1，所述剎車盤1為兩個(gè)，，各所述剎車盤1與兩后輪配合，各所述剎車盤1的牽引片2分別鉸接有拉桿3，所述拉桿3連接傳動(dòng)桿4，傳動(dòng)桿4與車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，傳動(dòng)桿4位于牽引片2的側(cè)上方，傳動(dòng)桿4上設(shè)有傳動(dòng)凸輪5，傳動(dòng)凸輪5的遠(yuǎn)端與拉桿3的端部鉸接，所述傳動(dòng)桿4的中部設(shè)有主動(dòng)凸輪6，主動(dòng)凸輪6的遠(yuǎn)端連接過渡桿7，所述過渡桿7另一端與控制端8連接，所述傳動(dòng)凸輪5為兩個(gè)且分別位于傳動(dòng)桿4的兩端，所述主動(dòng)凸輪6位于傳動(dòng)桿4的中部，所述傳動(dòng)桿4與控制端位于同一水平面上，過渡桿7為水平設(shè)置。

本實(shí)用新型在具體的使用時(shí)，拉桿3的最低點(diǎn)為牽引片2的連接部，但是可以通過改變傳動(dòng)桿4在車底的位置改變拉桿3另一端的高度以及拉桿3本身的長度，當(dāng)拉桿3的長度降低時(shí)其剛性會提高，這樣其行駛的過程中，震顫的幅度就會大大降低，另設(shè)置水平的過渡桿7傳遞拉桿3的動(dòng)作，所述控制端8包括與過渡桿連接的盤狀凸輪，盤狀凸輪801的基圓端與車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，盤狀凸輪連接操作桿802。

本實(shí)用新型通過設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)桿使得拉桿的長度縮短，減小其震顫幅度，另傳動(dòng)桿同時(shí)抬升了拉桿的位置，增強(qiáng)了車底的通過性。