本實用新型涉及一種可調整傳動狀態的雙傳動系統(twin-driving system)腳踏車，尤指一種在腳踏車的左、右兩側各設一傳動系統，使腳踏車的左、右踏板在踏動時可以通過一調整裝置以選擇轉換該二傳動系統一起驅動后輪轉動或由其中之一傳動系統來主要地驅動后輪轉動。

背景技術：

現有一種雙傳動系統(twin-driving system)的腳踏車，其系在車身兩側各搭載一對稱相同的傳動系統，且在踏動踏板時可輸出相同的傳動功率，以使腳踏車在騎乘時需要付出加乘的力氣，增添了促進健身的功效，但也需要付出更多的時間，因此不易受到以通勤省時為目的的消費者的青睞，且使用模式單一而較為乏味。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的主要目的即在于提供一種可以有效解決前述的具雙傳動系統(twin-driving system)腳踏車的缺點，其系讓腳踏車的左、右踏板在雙傳動狀態下使用時，可通過簡易的操作轉換成由一側的傳動系統來驅動后輪轉動，形成省力且省時的單傳動狀態，并可用轉換回復原來的雙傳動狀態，供使用者依使用情況而選擇適合的傳動狀態。

為達成上述的目的，本實用新型提供一種可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車，其特征在于，包含：

一車體，包含一車架、一前輪與一后輪，其中在該后輪的轉軸上設有同軸轉動的一左后齒鏈盤及一右后齒鏈盤；

一踏板組，轉動設在該車體上，包含一踏板轉軸及在該踏板轉軸上同步轉動的一左踏板及一右踏板，供驅動該踏板轉軸轉動；

二前齒鏈盤，包含一左前齒鏈盤及一右前齒鏈盤分別轉動設于該踏板轉軸上的左、右兩側且與該踏板轉軸同步轉動；其中各前齒鏈盤分別憑借一鏈條以分別與該左后齒鏈盤、右后齒鏈盤對應連結而形成一左側傳動系統及一右側傳動系統；及

一調整裝置，其選擇設定于該左側傳動系統或右側傳動系統其中一傳動系統中，包含一操作鈕設于該車架的一方向把手上供使用者操作；一變速器設于該后輪的轉軸上，用以使該設有調整裝置的傳動系統能由最高驅動力調變成最低驅動力；一控制線連結于該操作鈕與該變速器之間；

其中，當使用者操控該操作鈕時，能夠憑借該控制線以控制該變速器，進而使該設有調整裝置的傳動系統的鏈條調變其驅動力；

其中，當該變速器未操作時，使用者踏動該踏板組以使該左、右側傳動系統得到傳動力而同時帶動該后輪的轉軸進行轉動，使該后輪的轉軸同時由二后齒鏈盤同時驅動，即形成該左側及右側傳動系統同時作用的雙傳動狀態；

其中，當在該雙傳動狀態中，使用者操作該操作鈕以憑借該控制線控制該變速器，使該設有調整裝置的傳動系統能由最高驅動力調變成最低驅動力，以使該后輪的轉軸轉動由未設有調整裝置的傳動系統的后齒鏈盤提供主要驅動力，即形成該左側或右側傳動系統只有其中之一為主要作用的單傳動狀態。

所述的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車，其中：該調整裝置的該變速器為一外變速器。

所述的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車，其中：該外變速器包含有：一調整件設于該車架上且位于該后輪的轉軸附近；一調整齒鏈盤設于該后輪的轉軸上但僅提供最低驅動力并與該后輪的轉軸同步轉動；一小齒鏈盤設于該調整件上，并使該傳動系統的鏈條連結于該小齒鏈盤，該小齒鏈盤再連結于與該后齒鏈盤或該調整齒鏈盤。

所述的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車，其中：當使用者操控該操作鈕時，能夠憑借該控制線以驅動該調整件位移，進而使該小齒鏈盤所連結的鏈條能由該后齒鏈盤脫離而轉換連結該調整齒鏈盤，或由該調整齒鏈盤脫離而轉換連結于該后齒鏈盤。

所述的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車，其中：當在該雙傳動狀態中，使用者操作該操作鈕以憑借該控制線驅動該調整件位移，使該小齒鏈盤所連結的鏈條由該后齒鏈盤轉換連結于該調整齒鏈盤而提供最低驅動力，使該后輪的轉軸轉動由另一后齒鏈盤作為主要出力驅動，即形成該左側或右側傳動系統只有其中之一為主要作用的單傳動狀態。

所述的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車，其中：在該調整裝置的操作鈕為手動式操作，當以一方向推動該操作鈕時，該控制線即能拉緊而拉動該調整件產生位移。

所述的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車，其中：當以該方向的相對方向拉動該操作鈕時，該控制線即能放松而解除拉動，而使該調整件回復原位。

所述的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車，其中：當該控制線拉緊而拉動該調整件產生位移時，該小齒鏈盤所連結的鏈條由該后齒鏈盤轉換連結于該調整齒鏈盤。

所述的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車，其中：當該控制線放松而解除拉動使該調整件回復原位時，該小齒鏈盤所連結的鏈條由該調整齒鏈盤轉換連結于該后齒鏈盤。

所述的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車，其中：該調整裝置為一內變速器。

憑借上述結構，本實用新型的一種傳動狀態可變的腳踏車有以下優點：

(1)當在該雙傳動狀態中，使用者操作該操作鈕以憑借該控制線驅動該調整件位移，使該小齒鏈盤所連結的鏈條由該后齒鏈盤轉換連結于該調整齒鏈盤而提供最低驅動力，使該后輪的轉軸轉動僅由一后齒鏈盤為主要驅動，即形成該左側或右側傳動系統只有其中之一作用，形成省力且省時的該單傳動狀態。

(2)當使用者操控該操作鈕時，可憑借該控制線以驅動該調整件位移，進而使該小齒鏈盤所連結的鏈條能由該后齒鏈盤脫離而轉換連結該調整齒鏈盤，或由該調整齒鏈盤脫離而轉換連結于該后齒鏈盤，來更變傳動系統的狀態，進而提供使用者依使用情況而選擇適合的狀態。

附圖說明

圖1是本實用新型的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車的立體示意圖。

圖2是本實用新型的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車的平面前視示意圖。

圖3是本實用新型的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車的雙傳動狀態的平面側視示意圖。

圖4是本實用新型的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車的雙傳動狀態的后輪區域的傳動系統放大前視示意圖。

圖5是本實用新型的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車的單傳動狀態的平面側視示意圖。

圖6是本實用新型的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車的單傳動狀態的后輪區域的傳動系統放大前視示意圖。

圖7是本實用新型的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車的內變速器安裝位置表示的平面側視示意圖。

圖8是本實用新型的可調整傳動狀態的雙傳動系統腳踏車的內變速器安裝位置表示的后輪區域的傳動系統放大前視示意圖。

附圖標記說明：1-腳踏車；10-車體；11-車架；111-左把手；112-右把手；12-前輪；13-后輪；131-后輪的轉軸；132-左后齒鏈盤；133-右后齒鏈盤；20-踏板組；21-踏板轉軸；22-左踏板；23-右踏板；30-前齒鏈盤；31-左前齒鏈盤；32-右前齒鏈盤；40-鏈條；41-左鏈條；42-右鏈條；50-傳動系統；51-左傳動系統；52-右傳動系統；60-調整裝置；61-操作鈕；62-變速器；621-外變速器；6211-調整件；6212-調整齒鏈盤；6213-小齒鏈盤；622-內變速器；63-控制線。

具體實施方式

參考圖1、圖2，一種可調整傳動狀態的雙傳動系統(twin-driving system)腳踏車1，其包含：一車體10、一踏板組20、二前齒鏈盤30、二鏈條40、二傳動系統50，及一調整裝置60。

參考圖1、圖2，該車體10包含一車架11、一前輪12與一后輪13，其中在該后輪13的轉軸131上設有同軸轉動的一左及一右后齒鏈盤132、133。

參考圖1、圖2，該踏板組20系轉動設在該車體10上，包含一踏板轉軸21及在該踏板轉軸21上同步轉動的一左及一右踏板22、23，供驅動該踏板轉軸21轉動。

參考圖1、圖2，該前齒鏈盤30包含一左及一右前齒鏈盤31、32分別轉動設于該踏板轉軸21上的左、右兩側且與該踏板轉軸21同步轉動；其中各前齒鏈盤31(30)、32(30)分別憑借一鏈條41(40)、42(40)以分別與該左、右后齒鏈盤132、133對應連結而形成一左及一右側傳動系統51(50)、52(50)。

參考圖1、圖2，該調整裝置60選擇設于該左或右側其中一傳動系統51，52中，在本案實施例中，該調整裝置60設在該左側的傳動系統51中如圖1、2所示，但非用以限制本實用新型。該調整裝置60包含：一操作鈕61設于該車架11的一方向把手111，112上供使用者操作；一變速器62設于該后輪13的轉軸131上，用以使該設有調整裝置60的傳動系統能由最高驅動力調變成最低驅動力；及一控制線63連結于該操作鈕61與該變速器62之間。

參考圖1、圖2、圖7、圖8，該調整裝置60的該變速器62可為市場上的現有技藝的外變速器621或內變速器622，本案以市場上傳統使用的一外變速器621為例說明，但非用以限制本實用新型。

參考圖1、圖2，該外變速器621進一步包含：一調整件6211設于該車架11上且位于該后輪13的轉軸131附近；一調整齒鏈盤6212設于該后輪13的轉軸131上但僅提供最低驅動力并與該后輪13的轉軸131同步轉動；一小齒鏈盤6213設于該調整件6211上，并使該傳動系統51，52的鏈條41，42連結于該小齒鏈盤6213，再連結于該后齒鏈盤132，133或該調整齒鏈盤6212。

參考圖3－圖6，當使用者操控該操作鈕61時，可憑借該控制線63以驅動該調整件6211位移，進而使該小齒鏈盤6213所連結的鏈條41，42能由該后齒鏈盤132，133脫離而轉換連結該調整齒鏈盤6212，或由該調整齒鏈盤6212脫離而轉換連結于該后齒鏈盤132，133。

參考圖3、圖4，當該調整裝置60未操作時，使用者踏動該踏板組20以使該左、右側傳動系統51、52得到傳動力而同時帶動該后輪13的轉軸131進行轉動，使該后輪13的轉軸131同時由二后齒鏈盤132、133同時驅動，即形成該左側及右側傳動系統51、52同時作用的雙傳動狀態。

參考圖5、圖6，當在該雙傳動狀態中，使用者操作該操作鈕61以憑借該控制線63驅動該調整件6211位移，使該小齒鏈盤6213所連結的鏈條41，42由該后齒鏈盤132，133轉換連結于該調整齒鏈盤6212以使該傳動系統51，52能由最高驅動力調變成最低驅動力，使該后輪13的轉軸131轉動僅由一后齒鏈盤132，133為主要驅動力的提供，即形成該左側或右側傳動系統51，52只有其中之一為主要作用的單傳動狀態，如圖5、6所示，主要是由該左側的傳動系統51來提供驅動力。

參考圖4、圖6，該調整裝置60中，該調整件6211具有一回復彈性力，且憑借該回復彈性力控制其位移的范圍。

參考圖3、圖4，該調整裝置60的操作鈕61為手動式操作，當以一方向推動該操作鈕61時，該控制線63即能拉緊而拉動該調整件6211產生位移，遠離該后輪13的轉軸131。

參考圖5、圖6，當以相對方向拉動該操作鈕61時，該控制線63即能放松而解除拉動，而使該調整件6211回復原位，靠近該后輪13的轉軸131。

參考圖5、圖6，當該控制線63拉緊而拉動該調整件6211產生位移時，該小齒鏈盤6213所連結的鏈條41，42由該后齒鏈盤132，133轉換連結于該調整齒鏈盤6212。

參考圖3、圖4，當該控制線63放松而解除拉動使該調整件6211回復原位時，該小齒鏈盤6213所連結的鏈條41，42由該調整齒鏈盤6212轉換連結于該后齒鏈盤132，133。

參考圖7、圖8，該變速器62可進一步更改為一內變速器622來調整該傳動系統50的變化，因該內變速器622為市場上的現有技藝，且其結構內部非本案的訴求要點，故不在此贅述該內變速器622的詳細結構或其作用關系。

憑借上述結構，本實用新型的一種傳動狀態可變的腳踏車1有以下優點：

(1)當在該雙傳動狀態中，使用者操作該操作鈕61以憑借該控制線63驅動該調整件6211位移，使該小齒鏈盤6213所連結的鏈條41，42由該后齒鏈盤132，133轉換連結于該調整齒鏈盤6212而提供最低驅動力，使該后輪13的轉軸131轉動僅由一后齒鏈盤132，133為主要驅動，即形成該左側或右側傳動系統51，52只有其中之一作用，形成省力且省時的該單傳動狀態。

(2)當使用者操控該操作鈕61時，可憑借該控制線63以驅動該調整件6211位移，進而使該小齒鏈盤6213所連結的鏈條41，42能由該后齒鏈盤132，133脫離而轉換連結該調整齒鏈盤6212，或由該調整齒鏈盤6212脫離而轉換連結于該后齒鏈盤132，133來更變傳動系統的狀態，進而提供使用者依使用情況而選擇適合的狀態。

以上說明對本實用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員理解，在不脫離本申請所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實用新型的保護范圍之內。