本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種A柱安裝結構以及具有它的汽車。

背景技術：

相關技術中，汽車在發生前碰時，70％左右的能量會在發動機艙縱梁潰縮的過程中被吸收，剩余的30％左右的能量傳遞到A柱，A柱在碰撞過程中有效保護乘員艙的生存空間。因此，A柱需要具有一定的剛度和的截面尺寸，以利于力的傳遞，提升安全等級。

傳統A柱一般由高強鋼沖壓焊接制作，截面形狀接近長方形，包含A柱外板，A柱內板以及兩者之間的A柱加強板。由于A柱的截面尺寸過大時，駕駛盲區較大，又會嚴重影響汽車駕駛員的視野，尤其是在轉彎時或進入彎道前對駕駛員視野造成遮擋，存在較大的行車隱患。

因此，急需一種具有足夠的剛度和強度且盡可能消除駕駛盲區的A柱與前擋風玻璃的安裝結構。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出了一種不僅具有較好的剛度和力傳遞性而且減小了駕駛盲區、提高了行車安全性的A柱安裝結構。

本實用新型還提出了一種具有該A柱安裝結構的汽車。

根據本實用新型第一方面的A柱安裝結構包括：擋風玻璃，所述擋風玻璃包括主體部、左后延伸部、右后延伸部，所述左后延伸部連接在所述主體部的左側且向后延伸，所述右后延伸部連接在所述主體部的右側且向后延伸，所述左后延伸部和所述右后延伸部在左右方向上對稱；左側A柱和右側A柱，所述左側A柱和所述右側A柱為圓柱形且在左右方向上對稱，所述左側A柱的前端與所述左后延伸部固定連接，所述右側A柱的前端與所述右后延伸部固定連接；頂蓋，所述左側A柱的頂端、所述右側A柱的頂端均與所述頂蓋固定連接；左側車門和右側車門，所述左側A柱的后端與所述左側車門固定連接，所述右側A柱的后端與所述右側車門固定連接。

根據本實用新型實施例的A柱安裝結構，不僅具有較好的剛度和力傳遞性，而且減小了駕駛盲區、提高了行車安全性。

可選地，所述左側A柱和所述右側A柱均為熱成型鋼件，所述熱成型鋼件的抗拉強度大于1500MPa。

可選地，所述左側A柱和所述右側A柱的外壁均具有沿其軸向延伸的第一凹槽，所述左后延伸部的后端卡在所述左側A柱的第一凹槽內且與所述左側A柱粘接，所述右后延伸部的后端卡在所述右側A柱的第一凹槽內且與所述右側A柱粘接。

可選地，所述左側A柱和所述右側A柱的外壁均具有沿其軸向延伸的第二凹槽，所述第二凹槽與所述第一凹槽間隔開，所述左側車門在關閉狀態下適配在所述左側A柱的第二凹槽內，所述右側車門在關閉狀態下適配在所述右側A柱的第二凹槽內。

可選地，所述第一凹槽為U形，所述第二凹槽為V形。

可選地，所述左側A柱和所述右側A柱均具有沿軸向貫通各自端部的空腔，所述空腔與所述第一凹槽、所述第二凹槽不連通。

可選地，所述空腔內設有加強筋。

可選地，所述加強筋的個數為多個，多個所述加強筋沿所述空腔的周向均布，每個所述加強筋的兩端分別連接在所述空腔的側壁上。

根據本實用新型第二方面的汽車，包括所述的A柱安裝結構。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的汽車的示意圖。

圖2是根據本實用新型實施例的A柱安裝結構的擋風玻璃的橫截面示意圖。

圖3是根據本實用新型實施例的A柱安裝結構的A柱的示意圖。

附圖標記：

汽車100，擋風玻璃10，主體部11，左后延伸部12，右后延伸部13，左側A柱20，第一凹槽21，第二凹槽22，頂蓋30，左側車門40。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參照圖1至圖3詳細描述根據本實用新型實施例的A柱安裝結構。

如圖1所示，根據本實用新型第一方面實施例的A柱安裝結構包括：擋風玻璃10、左側A柱20、右側A柱(圖中未示出)、頂蓋30、左側車門40和右側車門(圖中未示出)。

如圖2所示，擋風玻璃10包括主體部11、左后延伸部12、右后延伸部13，左后延伸部12連接在主體部11的左側且向后延伸，右后延伸部13連接在主體部11的右側且向后延伸，左后延伸部12和右后延伸部13在左右方向上對稱。需要說明的是，“向后延伸”可以是向左后方延伸或者向右后方延伸，也可以是向正后方延伸。其中，左、右、前、后方向與整車的相應方向相一致。

左側A柱20和右側A柱為圓柱形且在左右方向上對稱，左側A柱20的前端與左后延伸部12固定連接，右側A柱的前端與右后延伸部13固定連接，左側A柱20的頂端、右側A柱的頂端均與頂蓋30固定連接，左側A柱20的后端與左側車門40固定連接，右側A柱的后端與右側車門固定連接。其中，左側A柱20和右側A柱為圓柱形是指大體為圓柱形，也可以為圓柱形的一部分。

根據本實用新型實施例的A柱安裝結構，通過將左側A柱20和右側A柱設置成圓柱形，實現了A柱的截面積的最大化，保證了A柱的剛度和力傳遞性能，而且利用擋風玻璃10替代傳統的A柱外板，在擋風玻璃10上設置左后延伸部12和右后延伸部13，以將擋風玻璃10的區域擴大，減小了駕駛盲區、提高了行車安全性。

根據本實用新型的一些實施例，左側A柱20和右側A柱均為熱成型鋼件，熱成型鋼件的抗拉強度大于1500MPa。由此，進一步提高了A柱20的強度以及抗撞性。

參照圖3所示，左側A柱20和右側A柱的外壁均具有沿其軸向延伸的第一凹槽21，左后延伸部12的后端卡在左側A柱20的第一凹槽21內且與左側A柱20粘接，右后延伸部13的后端卡在右側A柱的第一凹槽內且與右側A柱粘接。其中左后延伸部12與主體部11可以是一體形成，也可以粘接連接，類似地，右后延伸部13與主體部11可以是一體形成，也可以粘接連接。

進一步地，左側A柱20和右側A柱的外壁均具有沿其軸向延伸的第二凹槽22，第二凹槽22與第一凹槽21間隔開，左側車門40在關閉狀態下適配在左側A柱20的第二凹槽22內，右側車門在關閉狀態下適配在右側A柱的第二凹槽內。具體地，左側車門40關閉時，左側車門40的門框的前邊沿與左側A柱20的第二凹槽22相適配，右側車門關閉時，右側車門的門框的前邊沿與右側A柱的第二凹槽相適配。參照圖2所示，第一凹槽21為U形，第二凹槽22為V形。

此外，A柱或車門上還設有密封條以增強車門關閉時的密封性。

根據本實用新型的另一些實施例，左側A柱20和右側A柱均具有沿軸向貫通各自端部的空腔(圖中未示出)，空腔與第一凹槽21、第二凹槽22不連通。這樣，通過將A柱設置成中空結構，在保證A柱自身的強度和剛度的同時，實現了整車的輕量化，節省材料、降低成本。

可選地，空腔內設有加強筋。進一步地，加強筋的個數為多個，多個加強筋沿空腔的周向均布，每個加強筋的兩端分別連接在空腔的側壁上。由此，通過在A柱的空腔內設置加強筋以對A柱的強度進行補強。

根據本實用新型第二方面實施例的汽車100包括上述實施例的A柱安裝結構。采用上述實施例的A柱安裝結構的汽車100，在保證A柱的剛度和行車安全性的前提下，盡可能減小A柱視野盲區，而且增強了汽車100外形的美觀性。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。