本技術(shù)屬于車輛，尤其涉及一種車身結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛的車身剛度是整車性能要求的關(guān)鍵。現(xiàn)有技術(shù)中的車身結(jié)構(gòu)如何提高車身剛度以降低碰撞過程中減小車身變形以提高碰撞安全性，是技術(shù)人員要解決的重要問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述問題，本技術(shù)實施例的目的是提供一種車身結(jié)構(gòu)及車輛。

2、根據(jù)本技術(shù)實施例的第一個方面，提供了一種車身結(jié)構(gòu)，包括在車輛寬度方向間隔設(shè)置的兩個第一管梁、兩個車框縱梁、兩個后梁、兩個前縱梁、兩個后縱梁、兩個門檻梁，并且兩個所述第一管梁相互連接，兩個所述車框縱梁相互連接，兩個所述后梁相互連接；

3、在車輛長度方向，位于車輛寬度方向同側(cè)的所述第一管梁、所述車框縱梁和所述后梁依次連接，所述前縱梁、所述門檻梁和所述后縱梁依次連接；

4、所述后梁遠離所述車框縱梁一端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述后縱梁連接，所述第一管梁遠離所述車框縱梁一端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述前縱梁連接。

5、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括沿車輛寬度方向間隔設(shè)置的兩個前接頭，所述第一管梁通過對應(yīng)的所述前接頭與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述車框縱梁連接；其中，所述前接頭為一體成型結(jié)構(gòu)。

6、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括沿車輛寬度方向間隔設(shè)置的兩個a柱總成，所述a柱總成的上端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述車框縱梁連接，所述a柱總成的下端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述門檻梁連接。

7、可選地，所述a柱總成上開設(shè)有第一容納槽，所述前接頭設(shè)于所述第一容納槽內(nèi)。

8、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括沿車輛寬度方向間隔設(shè)置兩個前輪罩，在車輛高度方向上，所述前輪罩的上側(cè)與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述第一管梁連接，所述前輪罩的下側(cè)與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述前縱梁連接。

9、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括前圍板，兩個所述前輪罩均與所述前圍板的前側(cè)連接，所述前圍板還與所述車框縱梁、所述門檻梁和所述前縱梁連接。

10、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括沿車輛寬度方向間隔設(shè)置的兩個上縱梁和兩個前立柱；

11、所述前立柱沿高度方向延伸，且所述前立柱與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述前縱梁連接，在車輛長度方向上，所述前立柱位于所述前輪罩前側(cè)；

12、所述上縱梁的兩端分別與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述前立柱、所述前輪罩連接。

13、可選地，在車輛高度方向上，所述上縱梁與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述前縱梁間隔設(shè)置。

14、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括第一橫梁，所述第一橫梁的兩端分別與兩個所述前縱梁連接。

15、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括第二橫梁，所述第二橫梁的兩端分別與兩個所述前輪罩連接；在車輛長度方向上，所述第一橫梁位于所述第二橫梁前側(cè)。

16、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括前艙撐梁；所述前艙撐梁的兩端分別與所述前圍板和所述前輪罩連接。

17、可選地，所述前艙撐梁與所述第二橫梁連接。

18、可選地，所述前艙撐梁包括兩個，兩個所述前艙撐梁的一端均與所述前圍板的連接部連接，其中一個所述前艙撐梁的另一端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述前輪罩連接，另一個所述前艙撐梁的另一端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述前輪罩連接，兩個所述前艙撐梁與所述第二橫梁形成三角形框架。

19、可選地，所述后梁包括前撐桿；所述前撐桿的一端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述車框縱梁連接，所述前撐桿的另一端與位于車輛寬度方向同側(cè)的后縱梁連接。

20、可選地，在車輛高度方向上，位于車輛寬度方向同側(cè)的所述前撐桿和所述后縱梁間隔設(shè)置。

21、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)包括沿車輛寬度方向間隔設(shè)置的兩個后接頭，所述后接頭包括連接部，所述前撐桿適于通過所述連接部與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述車框縱梁連接；所述連接部包括第一凸起，所述前撐桿包括第一凹槽，所述第一凸起嵌設(shè)于所述第一凹槽，所述第一凸起與所述第一凹槽在車身的高度方向和車身的寬度方向通過連接件連接。

22、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括沿車輛寬度方向間隔設(shè)置的兩個后輪罩；所述后輪罩與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述后縱梁連接；

23、所述前撐桿的另一端與位于車輛寬度方向同側(cè)所述后輪罩連接。

24、可選地，所述后梁還包括第一加強撐桿，所述第一加強撐桿的第一端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述前撐桿連接，所述第一加強撐桿的第二端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述后縱梁連接。

25、可選地，所述后梁還包括第二加強撐桿，所述第二加強撐桿的第一端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述前撐桿連接，所述第二加強撐桿的第二端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述后縱梁連接；

26、在車輛長度方向上，位于車輛寬度方向同側(cè)的所述第一加強撐桿的第一端與所述第二加強撐桿的第一端間隔設(shè)置。

27、可選地，所述第二加強撐桿的第二端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述第一加強撐桿的第二端連接。

28、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括第二管梁，所述第二管梁包括四個連接處，四個所述連接處分別與兩個所述前撐桿和兩個所述后輪罩連接。

29、可選地，所述第二管梁為x型。

30、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括沿車輛寬度方向間隔設(shè)置的兩個后撐桿，所述后撐桿的一端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述后輪罩連接，所述后撐桿的另一端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述后縱梁連接。

31、可選地，在車輛長度方向上，所述前撐桿位于車輛寬度方向同側(cè)的所述后撐桿前側(cè)。

32、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括第三橫梁，所述第三橫梁的兩端分別與兩個所述后輪罩連接。

33、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括后輪罩擋板，所述后輪罩擋板沿車輛寬度方向延伸；

34、在車輛高度方向，所述第三橫梁的上表面與兩個所述后輪罩的至少部分頂面平齊，所述第三橫梁的下表面與所述后輪罩擋板連接。

35、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括后側(cè)圍總成和沿車輛寬度方向設(shè)置的后圍板下橫梁；

36、所述后圍板下橫梁與所述后側(cè)圍總成連接，且所述后側(cè)圍總成的兩端與所述后縱梁連接。

37、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括后圍板，在車輛長度方向上，至少部分所述后圍板下橫梁設(shè)置在兩個所述后縱梁與所述后圍板之間。

38、可選地，在車輛長度方向上，所述后圍板下橫梁設(shè)置在所述第三橫梁的前側(cè)。

39、可選地，所述車身結(jié)構(gòu)還包括沿車輛寬度方向間隔設(shè)置的兩個c柱總成，所述c柱總成的上端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述車框縱梁連接，所述c柱總成的下端與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述門檻梁連接。

40、可選地，所述后縱梁與位于車輛寬度方向同側(cè)的所述c柱總成連接。

41、根據(jù)本技術(shù)實施例的第二個方面，提供了一種車輛，包括上述的車身結(jié)構(gòu)。

42、本技術(shù)實施例的一個技術(shù)效果在于，能夠提高車身結(jié)構(gòu)的強度，以減小受外力作用時乘員艙的變形及侵入量，從而保護乘員安全。

43、通過以下參照附圖對本技術(shù)的示例性實施例的詳細描述，本技術(shù)的其它特征及其優(yōu)點將會變得清楚。