本技術主要涉及車輛，尤其涉及一種門檻組件和具有其的車輛。

背景技術：

1、相關技術中，動力電池多安裝于門檻的內側，傳統技術中的門檻的結構穩定性和支撐強度較差，導致車輛在受到撞擊時極易撞擊到動力電池，造成動力電池的安全性較差。

技術實現思路

1、本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種門檻組件，所述門檻組件的支撐強度較好，動力電池的安全性較好，且門檻組件的裝配過程較為簡單。

2、本實用新型還提出一種車輛，所述車輛包括上述的門檻組件。

3、根據本實用新型實施例的車輛的門檻組件，包括門檻內板、門檻外板和加強結構。所述門檻外板設于所述門檻內板的外側且與所述門檻內板連接，所述門檻外板和所述門檻內板之間形成空心腔體；所述加強結構設于所述空心腔體內且與所述門檻內板連接，所述加強結構與所述門檻外板間隔開。

4、根據本實用新型實施例的車輛的門檻組件，通過將門檻外板設于門檻內板的外側且與門檻內板連接，使得門檻外板和門檻內板之間形成空心腔體，使得門檻外板在受到來自側向的碰撞力時可以朝向空心腔體內潰縮變形，從而吸收外部的撞擊力。加強結構設于空心腔體內，加強結構可以增強門檻內板的支撐強度，使門檻組件在受到外部撞擊時門檻組件能夠承受更多的撞擊力，可以保證動力電池的安全性。門檻組件裝配時，可以先將加強結構與門檻內板連接，再將門檻內板與門檻外板連接，使得門檻組件的裝配過程較為簡單。

5、在本實用新型的一些實施例中，所述加強結構包括上加強板和下加強板。所述上加強板和所述下加強板連接，所述上加強板和所述下加強板之間限定出安裝空間，所述安裝空間在車輛的左右方向的兩端敞開，所述上加強板和所述下加強板中的至少一個與所述門檻內板連接。

6、在本實用新型的一些實施例中，所述加強結構還包括中加強板，所述中加強板設于所述安裝空間內且與所述上加強板和所述下加強板中的至少一個連接。

7、在本實用新型的一些實施例中，所述中加強板包括在車輛的前后方向間隔開的多個第一隔板，所述第一隔板豎直設置，相鄰的兩個所述第一隔板之間以及位于車輛前后方向兩端的所述第一隔板和所述安裝空間的內壁之間限定出空腔。

8、在本實用新型的一些實施例中，所述中加強板還包括第二隔板，任意相鄰的兩個所述第一隔板之間均通過一個第二隔板連接，多個所述第一隔板和多個所述第二隔板依次首尾連接，所述第二隔板與所述安裝空間的內壁貼合；和/或，所述第一隔板上設有沿上下方向延伸的第一潰縮筋；和/或，所述空腔為至少四個。

9、在本實用新型的一些實施例中，所述中加強板包括沿所述車輛的上下方向依次排布的第一凸耳、第二凸耳和第三凸耳，所述中加強板通過所述第一凸耳與所述上加強板連接，所述中加強板通過所述第二凸耳和所述第三凸耳與所述下加強板連接；和/或，所述上加強板包括沿所述車輛的前后方向排布的兩個第四凸耳，所述第四凸耳用于與所述中加強板和所述下加強板連接。

10、在本實用新型的一些實施例中，所述上加強板包括主板和側板。所述主板沿車輛前后方向的兩側均具有所述側板，所述側板的上端與所述主板連接，所述側板的下端與所述下加強板連接，所述側板的靠近所述門檻外板的一端具有沿上下方向延伸的第二潰縮筋。

11、在本實用新型的一些實施例中，所述加強結構還包括加強支架，所述加強支架位于所述下加強板的下方且與所述門檻內板連接，所述加強支架具有向上凸起的凸出部，所述凸出部與所述下加強板連接。

12、在本實用新型的一些實施例中，所述門檻內板、所述門檻外板和所述加強結構均為鋼材質且焊接連接。

13、根據本實用新型實施例的車輛，包括上述的車輛的門檻組件。

14、根據本實用新型實施例的車輛，通過將門檻外板設于門檻內板的外側且與門檻內板連接，使得門檻外板和門檻內板之間形成空心腔體，使得門檻外板在受到來自側向的碰撞力時可以朝向空心腔體內潰縮變形，從而吸收外部的撞擊力。加強結構設于空心腔體內，加強結構可以增強門檻內板的支撐強度，使門檻組件在受到外部撞擊時門檻組件能夠承受更多的撞擊力，可以保證動力電池的安全性。門檻組件裝配時，可以先將加強結構與門檻內板連接，再將門檻內板與門檻外板連接，使得門檻組件的裝配過程較為簡單，從而使得車輛的裝配過程較為簡單。

15、本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術特征：

1.一種車輛的門檻組件，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的車輛的門檻組件，其特征在于，所述加強結構還包括：

3.根據權利要求2所述的車輛的門檻組件，其特征在于，所述中加強板包括在車輛的前后方向間隔開的多個第一隔板，所述第一隔板豎直設置，相鄰的兩個所述第一隔板之間以及位于車輛前后方向兩端的所述第一隔板和所述安裝空間的內壁之間限定出空腔。

4.根據權利要求3所述的車輛的門檻組件，其特征在于，所述中加強板還包括第二隔板，任意相鄰的兩個所述第一隔板之間均通過一個第二隔板連接，多個所述第一隔板和多個所述第二隔板依次首尾連接，所述第二隔板與所述安裝空間的內壁貼合；

5.根據權利要求2所述的車輛的門檻組件，其特征在于，所述中加強板包括沿所述車輛的上下方向依次排布的第一凸耳、第二凸耳和第三凸耳，所述中加強板通過所述第一凸耳與所述上加強板連接，所述中加強板通過所述第二凸耳和所述第三凸耳與所述下加強板連接；

6.根據權利要求1所述的車輛的門檻組件，其特征在于，所述上加強板包括：

7.根據權利要求1所述的車輛的門檻組件，其特征在于，所述加強結構還包括：

8.根據權利要求1所述的車輛的門檻組件，其特征在于，所述門檻內板、所述門檻外板和所述加強結構均為鋼材質且焊接連接。

9.一種車輛，其特征在于，包括：根據權利要求1-8中任一項所述的車輛的門檻組件。

技術總結
本技術公開了一種門檻組件和具有其的車輛，所述門檻組件包括門檻內板、門檻外板和加強結構。門檻外板設于門檻內板的外側且與門檻內板連接，門檻外板和門檻內板之間形成空心腔體；加強結構設于空心腔體內且與門檻內板連接。根據本技術的車輛的門檻組件，通過將門檻外板設于門檻內板的外側且與門檻內板連接，使得門檻外板和門檻內板之間形成空心腔體，加強結構設于空心腔體內，加強結構可以增強門檻內板的支撐強度，使門檻組件在受到外部撞擊時門檻組件能夠承受更多的撞擊力，可以保證動力電池的安全性。門檻組件裝配時，可以先將加強結構與門檻內板連接，再將門檻內板與門檻外板連接，使得門檻組件的裝配過程較為簡單。

技術研發人員：劉明,彭炫權,樂雪勝,王聰,詹穎純,張勝俊
受保護的技術使用者：廣州汽車集團股份有限公司
技術研發日：20240124
技術公布日：2025/4/28