本技術涉及車輛，特別涉及一種鎖扣加強板、車輛后圍總成及車輛。

背景技術：

1、汽車的后背門因為存放、取物品的緣故，需要經常開啟、閉合，在后背門閉合時，后背門上的鎖會與車身后圍總成上的鎖扣產生撞擊。為增強車身后圍總成上鎖扣安裝點的剛度以提升后背門在閉合時的關門聲品質，車身后圍總成在安裝鎖扣的位置通常會設置鎖扣加強板。

2、車輛后圍總成包括后圍內板和后圍外板，鎖扣加強板通常位于后圍內板和后圍外板之間。鎖扣加強板是關鍵承力部件，其結構形式直接影響鎖扣剛度，而鎖扣剛度不足導致對后蓋耐久性、模態、nvh、動態關閉聲品質等性能下降。

3、貫穿尾燈、大尾翼等配置增加后蓋重量，鎖扣作為后蓋關閉狀態關鍵承力構件，后蓋端負載增大對鎖扣安裝結構耐久性帶來新挑戰。鎖扣加強板的剛度不足會加劇鎖扣周邊焊點和后蓋疲勞耐久開裂風險，動態關閉后蓋出現顫音雜音。尤其是隨著汽車工業發展，貫穿尾燈和尾翼等質量較大的配置安裝在后蓋上增加了其負載，對鎖扣剛度和安裝結構耐久性提出了更高的要求。為了實現更高的剛度和結構耐久性，工程上通常需要將鎖扣加強板做大或增加料厚，但目前汽車行業價格競爭白熱化，這兩種方式解決方式均會耗費更高的成本。

技術實現思路

1、本申請實施例提供一種鎖扣加強板、車輛后圍總成及車輛，可以解決目前由于鎖扣加強板剛度不足導致的后蓋模態低、nvh性能差、耐久性下降、開裂風險高、動態關閉聲品質下降的技術問題，若將鎖扣加強板做大或增加料厚則造成生產成本高的問題。

2、本申請實施例提供一種鎖扣加強板，所述鎖扣加強板用于與后圍內板及后圍外板連接配合，所述鎖扣加強板在縱向方向上從下至上依次設有一階平臺、一階立面、二階平臺、二階斜面、三階平臺和三階斜面，所述一階平臺與所述后圍外板的上側連接，所述三階斜面用于與所述后圍外板的下側連接，所述一階立面、所述二階平臺、所述二階斜面和所述三階平臺用于與所述后圍內板相貼合連接。

3、進一步的，所述鎖扣加強板還包括左支撐腿、左連接邊、右支撐腿和右連接邊，所述左支撐腿和所述右支撐腿分別連接至所述二階斜面的兩側，所述左連接邊和所述右連接邊用于與所述后圍外板連接，所述左支撐腿連接至所述二階斜面的邊緣與所述左連接邊之間，所述左支撐腿從所述二階斜面至所述左連接邊的寬度依次遞減，所述右支撐腿連接至所述二階斜面的邊緣與所述右連接邊之間，所述右支撐腿從所述二階斜面至所述右連接邊的寬度依次遞減。

4、進一步的，所述鎖扣加強板還包括左沉臺加強結構和右沉臺加強結構，所述左沉臺加強結構設置在所述二階斜面、所述左支撐腿和所述三階平臺的連接處，所述右沉臺加強結構設置在所述二階斜面、所述右支撐腿和所述三階平臺的連接處。

5、進一步的，所述二階平臺的中部設有腰部連接平臺，所述腰部連接平臺與所述后圍內板連接；所述一階立面的中部設有凸起加強結構，所述凸起加強結構與所述腰部連接平臺平滑連接，所述凸起加強結構與其對應的所述后圍內板間隔設置。

6、本申請實施例還提供一種車輛后圍總成，其包括后圍內板、后圍外板以及前文任意一項所述的鎖扣加強板，所述鎖扣加強板連接于所述后圍外板和所述后圍內板之間。

7、進一步的，所述后圍外板在縱向方向上的兩端分別設有第一上連接邊和第一下連接邊；

8、所述鎖扣加強板在縱向方向上的兩端分別設有第二上連接邊和第二下連接邊，所述一階平臺作為所述第二上連接邊與所述第一上連接邊連接，所述三階斜面作為所述第二下連接邊與所述第一下連接邊連接；所述鎖扣加強板在橫向方向上的兩端分別設有左連接邊和右連接邊，所述左連接邊和所述右連接邊與所述后圍外板的內側連接；

9、所述后圍內板在縱向方向上的兩端分別設有第三上連接邊和第三下連接邊；所述第三上連接邊與所述第二上連接邊連接，所述第三下連接邊與所述第二下連接邊連接。

10、進一步的，所述后圍內板的中部設有鎖扣凹槽，所述鎖扣凹槽包括點焊平臺和鎖扣安裝面，所述點焊平臺與所述二階平臺點焊連接，所述鎖扣安裝面與所述二階斜面點焊連接，所述鎖扣安裝面與所述二階斜面的傾斜角度相同。

11、進一步的，所述鎖扣安裝面設有用于安裝后蓋鎖總成的兩個頂螺栓過孔，所述鎖扣加強板對應所述兩個頂螺栓過孔設有兩個中螺栓過孔，兩個鎖扣螺栓穿過所述中螺栓過孔、所述頂螺栓過孔與所述后蓋鎖總成螺紋連接。

12、進一步的，所述車輛后圍總成還包括螺母墊片，所述螺母墊片設有呈三瓣式分布的第一瓣片、第二瓣片和第三瓣片，所述第一瓣片和所述第二瓣片設置在一條直線上，所述第一瓣片和所述第二瓣片上對應所述兩個中螺栓過孔設有兩個底螺栓過孔，所述第三瓣片與所述鎖扣加強板點焊連接。

13、進一步的，所述后圍內板對應所述左連接邊位置設有左連接避讓孔，所述后圍內板對應所述右連接邊位置設有右連接避讓孔；所述后圍內板鄰近所述第三上連接邊位置還設有飾板安裝孔；所述第三下連接邊上還設有后儲物盒安裝孔；所述后圍外板還包括立安裝板和橫固定板，所述立安裝板和所述橫固定板呈l形一體設置，所述立安裝板上設有定位孔和后保支架安裝孔。

14、本申請實施例還提供一種車輛，所述車輛包括前文任意一項所述的車輛后圍總成。

15、本申請實施例提供的鎖扣加強板、車輛后圍總成及車輛，設置鎖扣加強板共有五個面，能夠與后圍內板連接，連接面多，鎖扣受載后應力分布更易傳導分散，焊點受力分布更均勻，解決了安裝結構耐久性不足問題。鎖扣加強板的主斷面呈三級臺階，提高了鎖扣加強板剛度。鎖扣加強板的結構穩定性高，利于后蓋耐久性、nvh性能和關閉聲品質，使車輛后圍總受力均勻不易產生應力集中，耐久性高。鎖扣加強板重量輕，生產成本低，性價比優勢顯著。

技術特征：

1.一種鎖扣加強板，其特征在于，所述鎖扣加強板用于與后圍內板及后圍外板連接配合，所述鎖扣加強板在縱向方向上從下至上依次設有一階平臺、一階立面、二階平臺、二階斜面、三階平臺和三階斜面，所述一階平臺與所述后圍外板的上側連接，所述三階斜面用于與所述后圍外板的下側連接，所述一階立面、所述二階平臺、所述二階斜面和所述三階平臺用于與所述后圍內板相貼合連接。

2.如權利要求1所述的鎖扣加強板，其特征在于，所述鎖扣加強板還包括左支撐腿、左連接邊、右支撐腿和右連接邊，所述左支撐腿和所述右支撐腿分別連接至所述二階斜面的兩側，所述左連接邊和所述右連接邊用于與所述后圍外板連接，所述左支撐腿連接至所述二階斜面的邊緣與所述左連接邊之間，所述左支撐腿從所述二階斜面至所述左連接邊的寬度依次遞減，所述右支撐腿連接至所述二階斜面的邊緣與所述右連接邊之間，所述右支撐腿從所述二階斜面至所述右連接邊的寬度依次遞減。

3.如權利要求2所述的鎖扣加強板，其特征在于，所述鎖扣加強板還包括左沉臺加強結構和右沉臺加強結構，所述左沉臺加強結構設置在所述二階斜面、所述左支撐腿和所述三階平臺的連接處，所述右沉臺加強結構設置在所述二階斜面、所述右支撐腿和所述三階平臺的連接處。

4.如權利要求1所述的鎖扣加強板，其特征在于，所述二階平臺的中部設有腰部連接平臺，所述腰部連接平臺與所述后圍內板連接；所述一階立面的中部設有凸起加強結構，所述凸起加強結構與所述腰部連接平臺平滑連接，所述凸起加強結構與其對應的所述后圍內板間隔設置。

5.一種車輛后圍總成，其特征在于，包括后圍內板、后圍外板以及權利要求1至4任意一項所述的鎖扣加強板，所述鎖扣加強板連接于所述后圍外板和所述后圍內板之間。

6.如權利要求5所述的車輛后圍總成，其特征在于，

7.如權利要求5所述的車輛后圍總成，其特征在于，所述后圍內板的中部設有鎖扣凹槽，所述鎖扣凹槽包括點焊平臺和鎖扣安裝面，所述點焊平臺與所述二階平臺點焊連接，所述鎖扣安裝面與所述二階斜面點焊連接，所述鎖扣安裝面與所述二階斜面的傾斜角度相同；所述鎖扣安裝面設有用于安裝后蓋鎖總成的兩個頂螺栓過孔，所述鎖扣加強板對應所述兩個頂螺栓過孔設有兩個中螺栓過孔，兩個鎖扣螺栓穿過所述中螺栓過孔、所述頂螺栓過孔與所述后蓋鎖總成螺紋連接。

8.如權利要求7所述的車輛后圍總成，其特征在于，所述車輛后圍總成還包括螺母墊片，所述螺母墊片設有呈三瓣式分布的第一瓣片、第二瓣片和第三瓣片，所述第一瓣片和所述第二瓣片設置在一條直線上，所述第一瓣片和所述第二瓣片上對應所述兩個中螺栓過孔設有兩個底螺栓過孔，所述第三瓣片與所述鎖扣加強板點焊連接。

9.如權利要求6所述的車輛后圍總成，其特征在于，所述后圍內板對應所述左連接邊位置設有左連接避讓孔，所述后圍內板對應所述右連接邊位置設有右連接避讓孔；所述后圍內板鄰近所述第三上連接邊位置還設有飾板安裝孔；所述第三下連接邊上還設有后儲物盒安裝孔；所述后圍外板還包括立安裝板和橫固定板，所述立安裝板和所述橫固定板呈l形一體設置，所述立安裝板上設有定位孔和后保支架安裝孔。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權利要求5至9任意一項所述的車輛后圍總成。

技術總結
本申請公開了一種鎖扣加強板、車輛后圍總成及車輛。該鎖扣加強板用于與后圍內板及后圍外板連接配合，所述鎖扣加強板在縱向方向上從下至上依次設有一階平臺、一階立面、二階平臺、二階斜面、三階平臺和三階斜面，所述一階平臺與所述后圍外板的上側連接，所述三階斜面用于與所述后圍外板的下側連接，所述一階立面、所述二階平臺、所述二階斜面和所述三階平臺用于與所述后圍內板相貼合連接。本申請設置鎖扣加強板共有五個面，連接面多，鎖扣受載后應力分布更易傳導分散，焊點受力分布更均勻，提高了鎖扣加強板剛度，結構穩定性高。鎖扣加強板重量輕，生產成本低。

技術研發人員：曾維和,茍黎剛,張德彬,李歡,王磊,俞榮貴
受保護的技術使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術研發日：20240325
技術公布日：2025/4/28