本技術屬于重型卡車，涉及一種物流重卡應急轉向系統。

背景技術：

1、物流重卡遇到突發狀況在應急轉向時，很容易因重心不穩造成車輛側翻，但現有技術中的應急轉向系統只考慮到了車輛底盤如何更省力的進行轉向，而并沒有考慮到如何解決車輛容易在應急轉彎時防止車輛側翻。

2、如中國專利公開了一種臥式電控液壓助力轉向系統[申請號：202223125204.7]，包括獨立懸架、轉向裝置和驅動裝置，所述轉向裝置固定在所述獨立懸架上，所述轉向裝置與所述驅動裝置通過管路連接且呈橫向布置；所述轉向裝置包括電控液壓轉向器和轉向器支架，所述電控液壓轉向器安裝在所述轉向器支架內；所述驅動裝置包括電動轉向油泵、應急轉向泵和轉向儲油罐，所述電動轉向油泵和所述應急轉向泵分別與所述轉向儲油罐連接，所述電動轉向油泵和所述應急轉向泵通過三通接頭a與所述電控液壓轉向器經管道連接，所述轉向儲油罐與所述電控液壓轉向器經管道連接。

技術實現思路

1、本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種物流重卡應急轉向系統。

2、為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：

3、一種物流重卡應急轉向系統，包括具有車廂的重卡底盤，所述的重卡底盤上設置有用于在重卡底盤應急轉向導致重卡底盤具有側翻傾向時以使重卡底盤保持平穩的應急穩定裝置，所述的應急穩定裝置包括設置在重卡底盤上的渦輪噴氣機構或高壓氣體儲罐以及設置在車廂上的雙向高氣壓噴頭組件，所述的雙向高氣壓噴頭組件與渦輪噴氣機構或高壓氣體儲罐相連。

4、在上述的物流重卡應急轉向系統中，所述的渦輪噴氣機構包括固定重卡底盤靠近車頭處的渦噴發動機，所述的渦噴發動機的出氣口通過管路結構和雙向高氣壓噴頭組件相連。

5、在上述的物流重卡應急轉向系統中，所述的車廂前側還設有用于對通過管路結構內的氣體進行冷卻的冷卻機構。

6、在上述的物流重卡應急轉向系統中，所述的雙向高氣壓噴頭組件包括兩根分別設置在車廂左右兩側的輸出管，所述的輸出管上設置有若干平行設置的高壓噴頭。

7、在上述的物流重卡應急轉向系統中，還包括連接輸出管和管路結構的連接廂體以及與輸出管遠離連接廂體一端相連的輸出管安裝塊，所述的車廂上還設有與輸出管相連的旋轉組件，該旋轉組件能驅使輸出管轉動以使重卡底盤上傾側的輸出管旋轉至該輸出管上的高壓噴頭向上車廂上方。

8、在上述的物流重卡應急轉向系統中，所述的旋轉組件還能驅使輸出管轉動以使重卡底盤上傾側的相對側的輸出管旋轉至該輸出管上的高壓噴頭向上車廂下方。

9、在上述的物流重卡應急轉向系統中，所述的旋轉組件包括固定在車廂上的齒輪箱，所述的齒輪箱內固設有旋轉驅動器，所述的旋轉驅動器通過減速器動力連接有旋轉齒輪，所述的輸出管上固連有與旋轉齒輪嚙合的環形齒輪。

10、在上述的物流重卡應急轉向系統中，所述的輸出管端部通過內外兩個連接法蘭和連接廂體轉動配合，所述的連接廂體內設置有連接管路結構和輸出管的連接腔體。

11、在上述的物流重卡應急轉向系統中，所述的管路結構包括兩根分別連接兩根輸出管和渦噴發動機的連接管路，所述的連接管路遠離渦噴發動機一段位于車廂內，所述的冷卻機構能對連接管路位于車廂內一段進行冷卻。

12、在上述的物流重卡應急轉向系統中，所述的冷卻機構包括設置在車廂頂部的若干冷卻風扇，所述的車廂兩側設置有散熱通道。

13、與現有的技術相比，本實用新型的優點在于：重型卡車在應急轉向時，重卡底盤出現具有側翻傾向問題時即重卡底盤的單側車輪離地時，應急穩定裝置可以對重卡底盤施加反向于重卡底盤側翻方向的作用力從而防止車輛側翻，具體地說，當重卡底盤的單側車輪離地后，重卡底盤上的渦輪噴氣機構或高壓氣體儲罐能夠產生高壓氣體并通過雙向高氣壓噴頭組件從車廂處向外噴出形成反向于重卡底盤側翻方向的作用力從而能夠產生讓重卡底盤穩定的作用。

14、本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

技術特征：

1.一種物流重卡應急轉向系統，包括具有車廂(1)的重卡底盤(2)，其特征在于，所述的重卡底盤(2)上設置有用于在重卡底盤(2)應急轉向導致重卡底盤(2)具有側翻傾向時以使重卡底盤(2)保持平穩的應急穩定裝置(3)，所述的應急穩定裝置(3)包括設置在重卡底盤(2)上的渦輪噴氣機構(4)或高壓氣體儲罐以及設置在車廂(1)上的雙向高氣壓噴頭組件(5)，所述的雙向高氣壓噴頭組件(5)與渦輪噴氣機構(4)或高壓氣體儲罐相連。

2.根據權利要求1所述的物流重卡應急轉向系統，其特征在于，所述的渦輪噴氣機構(4)包括固定重卡底盤(2)靠近車頭(6)處的渦噴發動機(7)，所述的渦噴發動機(7)的出氣口通過管路結構(8)和雙向高氣壓噴頭組件(5)相連。

3.根據權利要求2所述的物流重卡應急轉向系統，其特征在于，所述的車廂(1)前側還設有用于對通過管路結構(8)內的氣體進行冷卻的冷卻機構(9)。

4.根據權利要求3所述的物流重卡應急轉向系統，其特征在于，所述的雙向高氣壓噴頭組件(5)包括兩根分別設置在車廂(1)左右兩側的輸出管(10)，所述的輸出管(10)上設置有若干平行設置的高壓噴頭(11)。

5.根據權利要求4所述的物流重卡應急轉向系統，其特征在于，還包括連接輸出管(10)和管路結構(8)的連接廂體(12)以及與輸出管(10)遠離連接廂體(12)一端相連的輸出管安裝塊(13)，所述的車廂(1)上還設有與輸出管(10)相連的旋轉組件(14)，該旋轉組件(14)能驅使輸出管(10)轉動以使重卡底盤(2)上傾側的輸出管(10)旋轉至該輸出管(10)上的高壓噴頭(11)向上車廂(1)上方。

6.根據權利要求5所述的物流重卡應急轉向系統，其特征在于，所述的旋轉組件(14)還能驅使輸出管(10)轉動以使重卡底盤(2)上傾側的相對側的輸出管(10)旋轉至該輸出管(10)上的高壓噴頭(11)向上車廂(1)下方。

7.根據權利要求6所述的物流重卡應急轉向系統，其特征在于，所述的旋轉組件(14)包括固定在車廂(1)上的齒輪箱(15)，所述的齒輪箱(15)內固設有旋轉驅動器(16)，所述的旋轉驅動器(16)通過減速器動力連接有旋轉齒輪(22)，所述的輸出管(10)上固連有與旋轉齒輪(22)嚙合的環形齒輪(17)。

8.根據權利要求7所述的物流重卡應急轉向系統，其特征在于，所述的輸出管(10)端部通過內外兩個連接法蘭和連接廂體(12)轉動配合，所述的連接廂體(12)內設置有連接管路結構(8)和輸出管(10)的連接腔體(18)。

9.根據權利要求8所述的物流重卡應急轉向系統，其特征在于，所述的管路結構(8)包括兩根分別連接兩根輸出管(10)和渦噴發動機(7)的連接管路(19)，所述的連接管路(19)遠離渦噴發動機(7)一段位于車廂(1)內，所述的冷卻機構(9)能對連接管路(19)位于車廂(1)內一段進行冷卻。

10.根據權利要求9所述的物流重卡應急轉向系統，其特征在于，所述的冷卻機構(9)包括設置在車廂(1)頂部的若干冷卻風扇(20)，所述的車廂(1)兩側設置有散熱通道(21)。

技術總結
本技術提供了一種物流重卡應急轉向系統，屬于重型卡車技術領域。它包括具有車廂的重卡底盤，所述的重卡底盤上設置有用于在重卡底盤應急轉向導致重卡底盤具有側翻傾向時以使重卡底盤保持平穩的應急穩定裝置。重型卡車在應急轉向時，重卡底盤出現具有側翻傾向問題時即重卡底盤的單側車輪離地時，應急穩定裝置可以對重卡底盤施加反向于重卡底盤側翻方向的作用力從而防止車輛側翻，具體地說，當重卡底盤的單側車輪離地后，重卡底盤上的渦輪噴氣機構或高壓氣體儲罐能夠產生高壓氣體并通過雙向高氣壓噴頭組件從車廂處向外噴出形成反向于重卡底盤側翻方向的作用力從而能夠產生讓重卡底盤穩定的作用。

技術研發人員：康頌杰,孟晉輝,盧二小,梁丹寧
受保護的技術使用者：中鐵聯運山西物聯集團有限公司
技術研發日：20240417
技術公布日：2025/3/20