本技術涉及越野摩托車，尤其涉及一種電機電池中置側出的越野摩托車。

背景技術：

1、越野摩托車,也稱為非道路兩輪摩托車，是一種摩托車運動或全地形車賽車舉行的封閉越野線路中所使用的摩托車車型，傳統的發動機式摩托車使用燃油當作動力，具有較佳的動力性能，但同時存在噪音、空氣污染等問題，為解決這個問題，市場上出現了電動摩托車，使用蓄電池帶動電機作為動力源，以解決噪音、空氣污染的問題。

2、如專利公開號為cn111661229a中國實用新型專利“電動越野摩托車”，包括車架、固定連接在車架上的電機安裝機構和電池安裝機構，車架包括主梁、托架，托架位于主梁下方，上管位于主梁后部，電機安裝機構包括電機，電池安裝機構包括電池和電池盒，托架上可拆卸連接有將電機合圍的護板，托架上固定連接有與護板固定連接的第一連接件和第二連接件，第一連接件與護板連接的連接位置、第二連接件與護板的連接位置與電機中心位置之間的連線呈三角形，托架上固定連接有電池連接部，電池盒和與電池連接部固定連接。

3、上述方案中，電池安裝機構的電池盒與電池連接部連接，電機安裝機構通過護板與托架上的第一連接件和第二連接件連接，安裝后電池安裝機構和電機安裝機構均為點連接，電池安裝機構和電機安裝機構的重量均集中于連接點處，結構不穩定。

技術實現思路

1、本實用新型針對越野摩托車的電池安裝機構和電機安裝機構安裝后均為點連接，電池安裝機構和電機安裝機構的重量均集中于連接點處，結構不穩定的問題，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種電機電池中置側出的越野摩托車以解決上述問題。

2、本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種電機電池中置側出的越野摩托車，包括車架、安裝于車架上的電機組件和電池組件，所述車架包括托架和主梁，所述托架和主梁連接并合圍形成一個安裝空間，所述電機組件和電池組件自下而上位于安裝空間內，所述安裝空間內具有設于托架上的第一安裝組件和第二安裝組件，所述電機組件可拆卸設于第一安裝組件上且第一安裝組件對電機組件的兩端抵靠限位并固定同時將其底部拖住，所述第二安裝組件設于第一安裝組件上方，所述第二安裝組件兩側具有支撐限位臺，所述電池組件可拆卸設于第二安裝組件上并抵靠在支撐限位臺上，且支撐限位臺對電池組件進行支撐并限制電池組件前后滑動。

3、本實用新型進一步的優先方案為：所述第一安裝組件包括分別設于電機組件兩端的第一支撐臂和第二支撐臂，所述第一支撐臂和第二支撐臂分別與電機組件兩端固定并與電機組件的兩端抵靠進行限位。

4、本實用新型進一步的優先方案為：所述第一支撐臂和第二支撐臂上端面均為圓弧形開口，所述第一支撐臂的圓弧形開口的兩端均設有第一連接孔，所述第二支撐臂的圓弧形開口的兩端均設有第二連接孔，所述電機組件的兩端設有分別與第一連接孔和第二連接孔對應的第一固定孔和第二固定孔，第一連接孔和第一固定孔、第二連接孔和第二固定孔均通過螺栓組件將電機組件的兩側分別固定于第一支撐臂和第二支撐臂上。

5、本實用新型進一步的優先方案為：所述第一安裝組件還包括第三支撐臂，所述第三支撐臂53設于第一支撐臂和第二支撐臂之間，且第三支撐臂具有與電機適配的圓弧形開口，所述電機組件底部部分抵靠于圓弧形開口內壁上對電機組件底部進行支撐。

6、本實用新型進一步的優先方案為：所述第三支撐臂的圓弧形開口的兩端具有向第二支撐臂延伸的連接柱，所述兩連接柱通過螺絲與第二支撐臂連接。

7、本實用新型進一步的優先方案為：所述托架上具有第一橫梁和第二橫梁，所述第一支撐臂和第三支撐臂上的一端與第一橫梁連接，另一端與第二橫梁連接，所述電機組件位于第一橫梁和第二橫梁之間，電機底部形成便于散熱的通風口。

8、本實用新型進一步的優先方案為：所述第二安裝組件包括設于托架上的兩組支撐板及所述的支撐限位臺，兩組支撐板分別位于托架的前側和后側，每組支撐板具有兩個且分別設于托架的兩側，所述支撐限位臺固定設于每組支撐板的上端面。

9、本實用新型進一步的優先方案為：所述兩支撐限位臺相對設置，所述支撐限位臺包括支撐電池組件的底板和與底板垂直設置限制電池組件前后移動的豎板，所述底板與豎板固定連接。

10、本實用新型進一步的優先方案為：兩組支撐板上均設有第三連接孔，所述電池組件底部兩側設有連接板，所述兩連接板上設有與第三連接孔對應的第四連接孔，螺栓依次穿過第三連接孔和第四連接孔將電池組件固定于支撐板上。

11、本實用新型進一步的優先方案為：所述兩支撐限位臺其一的底部具有向電機組件延伸的連接臂，所述連接臂上設有第五連接孔，所述電機組件上設有與第五連接孔對應的第六連接孔，螺栓依次穿過第五連接孔和第六連接孔將電機組件固定于支撐限位臺上。

12、與現有技術相比，本實用新型具有如下優點，通過在車架上的安裝空間內設有分別安裝電機組件和電池組件的第一安裝組件和第二安裝組件，第一安裝組件對電機組件的兩端抵靠限位并固定同時將其底部拖住，第二安裝組件將電池組件固定，且第二安裝組件的支撐限位臺對電池組件進行支撐并限制電池組件前后滑動，安裝后，電機組件主要通過第一安裝組件支撐，電池組件通過第二安裝組件支撐，且支撐面積大，結構穩定性強。

技術特征：

1.一種電機電池中置側出的越野摩托車，包括車架、安裝于車架上的電機組件和電池組件，所述車架包括托架和主梁，所述托架和主梁連接并合圍形成一個安裝空間，所述電機組件和電池組件自下而上位于安裝空間內，其特征在于：所述安裝空間內具有設于托架上的第一安裝組件和第二安裝組件，所述電機組件可拆卸設于第一安裝組件上且第一安裝組件對電機組件的兩端抵靠限位并固定同時將其底部拖住，所述第二安裝組件設于第一安裝組件上方，所述第二安裝組件兩側具有支撐限位臺，所述電池組件可拆卸設于第二安裝組件上并抵靠在支撐限位臺上，且支撐限位臺對電池組件進行支撐并限制電池組件前后滑動。

2.根據權利要求1所述的一種電機電池中置側出的越野摩托車，其特征在于：所述第一安裝組件包括分別設于電機組件兩端的第一支撐臂和第二支撐臂，所述第一支撐臂和第二支撐臂分別與電機組件兩端固定并與電機組件的兩端抵靠進行限位。

3.根據權利要求2所述的一種電機電池中置側出的越野摩托車，其特征在于：所述第一支撐臂和第二支撐臂上端面均為圓弧形開口，所述第一支撐臂的圓弧形開口的兩端均設有第一連接孔，所述第二支撐臂的圓弧形開口的兩端均設有第二連接孔，所述電機組件的兩端設有分別與第一連接孔和第二連接孔對應的第一固定孔和第二固定孔，第一連接孔和第一固定孔、第二連接孔和第二固定孔均通過螺栓組件將電機組件的兩側分別固定于第一支撐臂和第二支撐臂上。

4.根據權利要求2所述的一種電機電池中置側出的越野摩托車，其特征在于：所述第一安裝組件還包括第三支撐臂，所述第三支撐臂設于第一支撐臂和第二支撐臂之間，且第三支撐臂具有與電機適配的圓弧形開口，所述電機組件底部部分抵靠于圓弧形開口內壁上對電機組件底部進行支撐。

5.根據權利要求4所述的一種電機電池中置側出的越野摩托車，其特征在于：所述第三支撐臂的圓弧形開口的兩端具有向第二支撐臂延伸的連接柱，所述兩連接柱通過螺絲與第二支撐臂連接。

6.根據權利要求4所述的一種電機電池中置側出的越野摩托車，其特征在于：所述托架上具有第一橫梁和第二橫梁，所述第一支撐臂和第三支撐臂上的一端與第一橫梁連接，另一端與第二橫梁連接，所述電機組件位于第一橫梁和第二橫梁之間，電機底部形成便于散熱的通風口。

7.根據權利要求1所述的一種電機電池中置側出的越野摩托車，其特征在于：所述第二安裝組件包括設于托架上的兩組支撐板及所述的支撐限位臺，兩組支撐板分別位于托架的前側和后側，每組支撐板具有兩個且分別設于托架的兩側，所述支撐限位臺固定設于每組支撐板的上端面。

8.根據權利要求7所述的一種電機電池中置側出的越野摩托車，其特征在于：所述兩支撐限位臺相對設置，所述支撐限位臺包括支撐電池組件的底板和與底板垂直設置限制電池組件前后移動的豎板，所述底板與豎板固定連接。

9.根據權利要求7所述的一種電機電池中置側出的越野摩托車，其特征在于：兩組支撐板上均設有第三連接孔，所述電池組件底部兩側設有連接板，所述兩連接板上設有與第三連接孔對應的第四連接孔，螺栓依次穿過第三連接孔和第四連接孔將電池組件固定于支撐板上。

10.根據權利要求1所述的一種電機電池中置側出的越野摩托車，其特征在于：所述兩支撐限位臺其一的底部具有向電機組件延伸的連接臂，所述連接臂上設有第五連接孔，所述電機組件上設有與第五連接孔對應的第六連接孔，螺栓依次穿過第五連接孔和第六連接孔將電機組件固定于支撐限位臺上。

技術總結
本技術公開了一種電機電池中置側出的越野摩托車，包括車架、安裝于車架上的電機組件和電池組件，車架包括托架和主梁，托架和主梁連接并合圍形成安裝空間，電機組件和電池組件自下而上位于安裝空間內，安裝空間內具有設于托架上的第一安裝組件和第二安裝組件，電機組件可拆卸設于第一安裝組件上且第一安裝組件對電機組件的兩端抵靠限位并固定同時將其底部拖住，第二安裝組件設于第一安裝組件上方，第二安裝組件兩側具有支撐限位臺，電池組件可拆卸設于第二安裝組件上并抵靠在支撐限位臺上，且支撐限位臺對電池組件進行支撐并限制電池組件前后滑動。與現有技術相比，本技術的優點在于電機組件和電池組件安裝后支撐面積較大，結構穩定強。

技術研發人員：王建貴,龍曉軍
受保護的技術使用者：浙江利亞車業有限公司
技術研發日：20240723
技術公布日：2025/4/28