本技術屬于汽車梁，特別涉及一種加強后縱梁機構和車梁結構。

背景技術：

1、隨著汽車行業的不斷發展，新技術、新材料、新結構等不斷運用到汽車領域，汽車的安全性不斷提升。當前汽車安全性通過前期數據分析結合實車碰撞的結果，進行優化提升。現在后縱梁總成內部大多靠焊接金屬加強板，來提后縱梁的結構強度，提升駕乘人員的安全性。由于后縱梁內部空間有限，很難保證焊接質量，而且由于加強板強度比較高，很難保證和后縱梁走向一致。

技術實現思路

1、針對上述問題，本實用新型提出一種加強后縱梁機構，前縱梁外板、前縱梁內板、后縱梁總成和加強部，所述后縱梁總成的端面分別與所述前縱梁外板和前縱梁內板連接形成整個縱梁部，所述前縱梁內板設置于所述前縱梁外板上以形成前縱梁總成，所述加強部設置于所述后縱梁總成上形成加強縱梁，且所述加強部靠近所述前縱梁外板和所述后縱梁總成之間的連接處。

2、可選的，所述加強部包括后縱梁加強本體和加強覆蓋膠體，所述加強覆蓋膠體設置于所述后縱梁總成上，所述縱梁加強本體設置于所述加強覆蓋膠體上。

3、可選的，所述后縱梁加強本體的材質為聚酰胺66或尼龍66和玻璃纖維。

4、可選的，在所述后縱梁加強本體上具有縱橫交錯的多條加強筋。

5、可選的，多條所述加強筋之間在所述后縱梁加強本體上形成多個矩形結構或三角結構。

6、可選的，在所述后縱梁總成上具有一加強槽，所述強覆蓋膠體鋪設于所述加強槽內使所述后縱梁加強本體填充于所述加強槽內。

7、可選的，所述梁加強本體和所述加強覆蓋膠體設有連通的固定孔，以使所述梁加強本體和所述加強覆蓋膠體固定于所述加強槽內。

8、可選的，所述前縱梁內板呈v形結構，以使所述前縱梁內板與所述前縱梁外板之間形成固定空間。

9、可選的，所述后縱梁總成的端面分別與所述前縱梁外板和前縱梁內板焊接連接，所述前縱梁內板和所述前縱梁外板之間通過螺釘固定。

10、本實用新型還提供一種車梁結構，包括加強后縱梁機構。

11、本實用新型的加強后縱梁機構，通過加強部設置于后縱梁總成上形成加強縱梁，從而提升了整個機構的強度，且加強部靠近前縱梁外板和后縱梁總成之間的連接處，使得加強部接近位于整個梁的中間位置，增加了近似梁的中間位置的結構強度，在發生撞擊時也能夠通過加強部得到緩沖，傳遞到車身的能量減小，提高了駕乘人員的安全性。

12、本實用新型的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。本實用新型的目的和其他優點可通過在說明書、權利要求書以及附圖中所指出的結構來實現和獲得。

技術特征：

1.一種加強后縱梁機構，其特征在于，包括：前縱梁外板(1)、前縱梁內板(2)、后縱梁總成(3)和加強部(4)，所述后縱梁總成(3)的端面分別與所述前縱梁外板(1)和前縱梁內板(2)連接形成整個縱梁部，所述前縱梁內板(2)設置于所述前縱梁外板(1)上以形成前縱梁總成，所述加強部(4)設置于所述后縱梁總成(3)上形成加強縱梁，且所述加強部(4)靠近所述前縱梁外板(1)和所述后縱梁總成(3)之間的連接處。

2.根據權利要求1所述的加強后縱梁機構，其特征在于，所述加強部(4)包括后縱梁加強本體(42)和加強覆蓋膠體(43)，所述加強覆蓋膠體(43)設置于所述后縱梁總成(3)上，所述縱梁加強本體設置于所述加強覆蓋膠體(43)上。

3.根據權利要求2所述的加強后縱梁機構，其特征在于，所述后縱梁加強本體(42)的材質為聚酰胺66或尼龍66和玻璃纖維。

4.根據權利要求3所述的加強后縱梁機構，其特征在于，在所述后縱梁加強本體(42)上具有縱橫交錯的多條加強筋。

5.根據權利要求4所述的加強后縱梁機構，其特征在于，多條所述加強筋之間在所述后縱梁加強本體(42)上形成多個矩形結構或三角結構。

6.根據權利要求2所述的加強后縱梁機構，其特征在于，在所述后縱梁總成(3)上具有一加強槽(31)，所述強覆蓋膠體鋪設于所述加強槽(31)內使所述后縱梁加強本體(42)填充于所述加強槽(31)內。

7.根據權利要求6所述的加強后縱梁機構，其特征在于，所述梁加強本體和所述加強覆蓋膠體(43)設有連通的固定孔(41)，以使所述梁加強本體和所述加強覆蓋膠體(43)固定于所述加強槽(31)內。

8.根據權利要求1所述的加強后縱梁機構，其特征在于，所述前縱梁內板(2)呈v形結構，以使所述前縱梁內板(2)與所述前縱梁外板(1)之間形成固定空間。

9.根據權利要求1所述的加強后縱梁機構，其特征在于，所述后縱梁總成(3)的端面分別與所述前縱梁外板(1)和前縱梁內板(2)焊接連接，所述前縱梁內板(2)和所述前縱梁外板(1)之間通過螺釘固定。

10.一種車梁結構，其特征在于，包括上述權利要求1-9任意一項所述的加強后縱梁機構。

技術總結
本技術提出一種加強后縱梁機構和車梁結構，包括：前縱梁外板、前縱梁內板、后縱梁總成和加強部，后縱梁總成的端面分別與前縱梁外板和前縱梁內板連接形成整個縱梁部，前縱梁內板設置于前縱梁外板上以形成前縱梁總成，加強部設置于后縱梁總成上形成加強縱梁，且加強部靠近前縱梁外板和后縱梁總成之間的連接處。通過加強部設置于后縱梁總成上形成加強縱梁，從而提升了整個機構的強度，且加強部靠近前縱梁外板和后縱梁總成之間的連接處，在發生撞擊時也能夠通過加強部得到緩沖，傳遞到車身的能量減小，提高了駕乘人員的安全性。

技術研發人員：張朋飛,王偉民,蔣兵,于尚恒,楊國榮
受保護的技術使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術研發日：20240711
技術公布日：2025/4/28