本公開涉及一種用于重配置飛行器(飛機)中的配電的系統。本公開還涉及一種用于重配置飛行器中的配電的方法。

背景技術：

1、電動飛機中的推進系統是需要被設計為在任何時間都維持操作的系統。為了降低在飛行期間災難性故障的風險，可以提供多個動力總成單元，其中每個動力總成單元均具有由能量存儲單元(例如電池)供電的推進單元。這種配置適用于飛行期間的推進，但在地面上對能量存儲單元充電時不太方便。

2、具有專用能源的單獨的動力總成單元的缺點是需要更復雜的充電布線。

技術實現思路

1、因此，需要提供一種簡化能量存儲單元的充電同時在飛行期間維持各個動力總成單元的系統。

2、本公開的目的是提供一種尋求單獨地或以任何組合的方式來減輕、緩和或消除現有技術中的上述缺陷和缺點中的一個或多個的系統，并提供一種用于重配置飛行器中的配電的方法。

3、所述目的通過一種用于重配置飛行器中的配電的系統來獲得，并且所述系統包括互連網絡、至少兩個推進單元以及至少兩個能量存儲單元。互連網絡被配置為在包括推進模式和充電模式的不同操作模式之間交替，并且互連網絡被配置為：當在推進模式下操作時在每個相應的能量存儲單元與至少兩個推動單元中的一個之間創建本地直流(dc)總線；或者當在充電模式下操作時將至少兩個能量存儲單元連接到被配置為從電源接收電力的公共dc總線。

4、根據第一方面，電源是至少一個能量存儲單元中的一個或地面充電裝備，地面充電裝備被配置為經由連接到互連網絡的充電入口連接而向系統提供電力。

5、根據第二方面，該系統進一步包括至少一個輔助電源，并且互連網絡進一步被配置為在增強推進模式下操作，其中至少一個輔助電源中的一個連接到在每個相應的能量存儲單元與至少兩個推進單元中的一個之間創建的至少一個本地dc總線，并且/或者電源是至少一個輔助電源中的一個。

6、所述目的還通過一種用于重配置飛行器中的配電的方法來獲得，飛行器包括包含互連網絡、控制單元、至少兩個推進單元以及至少兩個能量存儲單元的系統，其中互連網絡包括由控制單元控制的開關以在操作模式之間交替。該方法包括：從推進模式和充電模式的組中選擇操作模式的步驟；以及將互連網絡重配置為所選擇的操作模式的步驟，其中重配置包括：當所選擇的操作模式是推進模式時，在每個相應的能量存儲單元與至少兩個推進單元中的一個之間創建本地直流(dc)總線；或者當所選擇的操作模式是充電模式時將至少兩個能量存儲單元連接到被配置為從電源接收電力的公共dc總線。

7、本發明的一個優點是，在飛行期間維持向每個推進單元單獨供電的同時獲得平衡且高效的充電，這提高了安全性。

8、本領域技術人員可以從具體實施方式中獲得進一步的方面和優點。

技術特征：

1.一種用于重配置飛行器中的配電的系統(10；20；30)，所述系統包括互連網絡(15)、至少兩個推進單元(3)以及至少兩個能量存儲單元(13)，其中所述互連網絡(15)被配置為在包括推進模式和充電模式的不同操作模式之間交替，其中所述互連網絡(15)包括由控制單元(1)控制的開關以在所述操作模式之間交替，其中所述互連網絡被配置為：

2.根據權利要求1所述的系統，其中，所述電源是：

3.根據權利要求1或2所述的系統，其中，所述系統進一步包括至少一個輔助電源(14)，并且所述互連網絡(15)進一步被配置為在增強推進模式下操作，其中所述至少一個輔助電源(14)中的一個連接到在每個相應的能量存儲單元(13)與所述至少兩個推進單元(3)中的一個之間創建的至少一個本地dc總線(4)；并且/或者

4.根據權利要求1至3中任一項所述的系統，其中，所述開關包括：

5.根據權利要求1至4中任一項所述的系統，其中，所述開關進一步包括：

6.根據權利要求3所述的系統，其中，所述開關進一步包括：

7.根據權利要求1至6中任一項所述的系統，其中，所述開關進一步包括：

8.根據權利要求1至7中任一項所述的系統，其中，所述本地dc總線和所述公共dc總線包括正電力饋線和負電力饋線，并且所述互連網絡的所述開關布置在所述正電力線和/或所述負電力線上。

9.根據權利要求1至8中任一項所述的系統，其中，所述互聯網絡被配置為使用每個相應的本地dc總線(4)來創建所述公共dc總線(6)。

10.根據權利要求1至9中任一項所述的系統，其中，所述系統進一步包括：

11.根據權利要求3所述的系統，其中，當地面充電裝備未連接到充電入口連接(25)時，通過使用從所述輔助電源(14-1)提供的電力對所述能量存儲單元(13-1)充電，所述增強推進模式能修改為另一充電模式。

12.根據權利要求1所述的系統，其中，當選擇充電模式時，如果所述能量存儲單元(13)之間存在充電狀態soc的差異，則所述控制單元(1)被配置為監控各個能量存儲單元(13)的所述soc并應用分段充電，并且

13.一種用于重配置飛行器中的配電的方法，所述飛行器包括包含互連網絡(15)、控制單元(1)、至少兩個推進單元(3)以及至少兩個能量存儲單元(13)的系統，其中所述互連網絡(15)包括由所述控制單元(1)控制的開關以在操作模式之間交替，其中所述方法包括以下步驟：

14.根據權利要求13所述的方法，其中，所述方法進一步包括：

15.根據權利要求13或14所述的方法，其中，所述系統進一步包括至少一個輔助電源，并且操作模式的所述組進一步包括增強推進模式，其中，所述至少一個輔助電源中的一個連接到在每個相應的能量存儲單元與所述至少兩個推進單元中的一個之間創建的至少一個本地dc總線；并且/或者

16.根據權利要求15所述的方法，其中，當地面充電裝備未連接到充電入口連接(25)時，通過使用從所述輔助電源(14-1)提供的電力對所述能量存儲單元(13-1)充電，所述增強推進模式被修改為另一充電模式。

17.根據權利要求13至16中任一項所述的方法，其中，當選擇充電模式時，如果所述能量存儲單元(13)之間存在充電狀態(soc)的差異，則所述控制單元(1)監控各個能量存儲單元的所述soc并應用分段充電，并且

18.一種用于重配置飛行器中的配電的計算機程序，所述計算機程序包括指令，所述指令在至少一個處理器上執行時使所述至少一個處理器實施根據權利要求13至17中任一項所述的方法。

19.一種計算機可讀存儲介質，承載有根據權利要求18所述的用于重配置飛行器中的配電的計算機程序。

20.一種飛行器，包括根據權利要求1至12中任一項所述的系統。

技術總結
本發明涉及一種用于重配置飛行器中的配電的系統(10；20；30)，該系統包括互連網絡(15)、至少兩個推進單元(3)以及至少兩個能量存儲單元(13)。互連網絡(15)被配置為在包括推進模式和充電模式的不同操作模式之間交替，并且互連網絡被配置為：當在推進模式下操作時在每個相應的能量存儲單元(13)與至少兩個推進單元(3)中的一個之間創建本地直流(DC)總線(4)；或者當在充電模式下操作時將至少兩個能量存儲單元(13)連接到被配置為從電源接收電力的公共DC總線(6)。本發明還涉及一種用于重配置飛行器中的配電的方法。

技術研發人員：巴塞米·法拉杰,路易斯·安東尼奧·阿吉萊拉·梅迪納,奧斯卡·達爾
受保護的技術使用者：心航空公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28