本申請屬于飛機設計，特別涉及一種傾轉(zhuǎn)旋翼飛機。

背景技術：

1、飛機作為一種高速的、遠距離的運輸工具，在現(xiàn)代的軍事和民用領域發(fā)揮了不可取代的作用。按照飛機的飛行方式，通常可以將飛機劃分為固定翼飛機和旋翼飛機。固定翼飛機是指飛機的機翼與機身相對固定，例如波音737和f-15。旋翼飛機是指產(chǎn)生升力的翼面相對機身旋轉(zhuǎn)，例如“黑鷹”和“阿帕奇”。

2、固定翼飛機和旋翼飛機的使用方式和任務能力各有特點。固定翼飛機起降需要較長的跑道，在空中飛行速度快，裝載能力強，航程遠。旋翼飛機起降只需要一塊平地，在空中飛行速度相對較慢，裝載能力相對較弱，航程相對較短。

3、工程設計人員試圖同時實現(xiàn)固定翼飛機和旋翼飛機的優(yōu)點，但這種飛機存在以下問題。

4、首先是這種飛機的旋翼和機翼氣動力干擾。在高速飛行過程中兩副巨大的螺旋槳遮蔽在機翼的前方，旋翼上的氣動力和固定機翼上的氣動力相互干擾，增加了飛機氣動力設計和飛行力學處理的難度，降低了飛行的安全性。

5、其次是這種飛機高速飛行過程中整機迎風面積過大。為實現(xiàn)垂直起降的能力，飛機采用了兩幅巨大的槳盤設計，在高速飛行過程中，這兩幅槳盤與飛行方向垂直，大幅度增加了飛機的迎風面積，限制了飛機的最大速度。

技術實現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本申請?zhí)峁┝艘环N傾轉(zhuǎn)旋翼飛機。以減少飛機的旋翼和機翼之間的氣動力干擾。

2、本申請?zhí)峁┑膬A轉(zhuǎn)旋翼飛機，主要包括：

3、機身、機翼、尾翼、起落架及動力裝置，所述動力裝置包括前發(fā)系統(tǒng)及后發(fā)系統(tǒng)，前發(fā)系統(tǒng)包括前發(fā)動機及由前發(fā)動機驅(qū)動的前發(fā)螺旋槳，后發(fā)系統(tǒng)包括后發(fā)動機及由后發(fā)動機驅(qū)動的后發(fā)螺旋槳，前發(fā)系統(tǒng)鉸接在飛機頭部，后發(fā)系統(tǒng)鉸接在飛機尾部；

4、所述傾轉(zhuǎn)旋翼飛機具有垂直起降狀態(tài)和高速飛行狀態(tài)，垂直起降狀態(tài)時前發(fā)系統(tǒng)與后發(fā)系統(tǒng)均上偏，使前發(fā)螺旋槳與后發(fā)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面與機身水平面平行，高速飛行狀態(tài)時前發(fā)系統(tǒng)與后發(fā)系統(tǒng)均下偏，使前發(fā)螺旋槳與后發(fā)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面與機身水平面垂直。

5、優(yōu)選的是，前發(fā)螺旋槳與后發(fā)螺旋槳在飛機的速度軸投影面上重合。

6、優(yōu)選的是，在垂直起降狀態(tài)，后發(fā)螺旋槳拉力豎直向上；在高速飛行過程中，后發(fā)螺旋槳拉力水平向前，通過調(diào)節(jié)螺旋槳槳葉的螺距角實現(xiàn)方向控制。

7、優(yōu)選的是，所述前發(fā)動機與所述后發(fā)動機的輸出功率相同或不同。

8、優(yōu)選的是，所述前發(fā)螺旋槳與所述后發(fā)螺旋槳的拉力相同或不同。

9、本申請通過調(diào)整發(fā)動機的位置，減少了傾轉(zhuǎn)旋翼飛機的旋翼對機翼的氣動力干擾，增加了飛行的安全性。

技術特征：

1.一種傾轉(zhuǎn)旋翼飛機，其特征在于，包括機身(1)、機翼(2)、尾翼(3)、起落架及動力裝置，所述動力裝置包括前發(fā)系統(tǒng)(4)及后發(fā)系統(tǒng)(5)，前發(fā)系統(tǒng)(4)包括前發(fā)動機(9)及由前發(fā)動機(9)驅(qū)動的前發(fā)螺旋槳(10)，后發(fā)系統(tǒng)(5)包括后發(fā)動機(11)及由后發(fā)動機(11)驅(qū)動的后發(fā)螺旋槳(12)，前發(fā)系統(tǒng)(4)鉸接在飛機頭部，后發(fā)系統(tǒng)(5)鉸接在飛機尾部；

2.如權利要求1所述的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機，其特征在于，前發(fā)螺旋槳(10)與后發(fā)螺旋槳(12)在飛機的速度軸投影面上重合。

3.如權利要求1所述的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機，其特征在于，在垂直起降狀態(tài)，后發(fā)螺旋槳(12)拉力豎直向上；在高速飛行過程中，后發(fā)螺旋槳(12)拉力水平向前，通過調(diào)節(jié)螺旋槳槳葉的螺距角實現(xiàn)方向控制。

4.如權利要求1所述的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機，其特征在于，所述前發(fā)動機(9)與所述后發(fā)動機(11)的輸出功率相同或不同。

5.如權利要求1所述的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機，其特征在于，所述前發(fā)螺旋槳(10)與所述后發(fā)螺旋槳(12)的拉力相同或不同。

技術總結(jié)
本申請屬于飛機設計技術領域，涉及一種傾轉(zhuǎn)旋翼飛機。該傾轉(zhuǎn)旋翼飛機包括機身(1)、機翼(2)、尾翼(3)、起落架及動力裝置，所述動力裝置包括前發(fā)系統(tǒng)(4)及后發(fā)系統(tǒng)(5)，前發(fā)系統(tǒng)(4)包括前發(fā)動機(9)及前發(fā)螺旋槳(10)，后發(fā)系統(tǒng)(5)包括后發(fā)動機(11)及后發(fā)螺旋槳(12)，前發(fā)系統(tǒng)(4)鉸接在飛機頭部，后發(fā)系統(tǒng)(5)鉸接在飛機尾部；傾轉(zhuǎn)旋翼飛機具有垂直起降狀態(tài)和高速飛行狀態(tài)，垂直起降狀態(tài)時，前發(fā)螺旋槳(10)與后發(fā)螺旋槳(12)的旋轉(zhuǎn)平面與機身水平面平行，高速飛行狀態(tài)時，使前發(fā)螺旋槳(10)與后發(fā)螺旋槳(12)的旋轉(zhuǎn)平面與機身水平面垂直。本申請減少了傾轉(zhuǎn)旋翼飛機的旋翼對機翼的氣動力干擾。

技術研發(fā)人員：徐聲明,商立英,明亞麗,王偉,任江濤,張超,潘世軒,馬巖
受保護的技術使用者：中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/4/28