本發(fā)明涉及飛機行李箱結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，更具體地說，本發(fā)明涉及一種飛機行李箱頂部吊裝機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、民用飛機行李箱載重需要設(shè)計的較大，需同時承受飛行情況，地面情況和應(yīng)急著陸情況的相關(guān)載荷，因此行李箱與機體結(jié)構(gòu)間必須要連接牢固。

2、現(xiàn)有的連接方式穩(wěn)定性不高，主要因為螺栓連接容易受到緊固失效和擰緊異常的影響，螺栓在多次擰動過程中，螺紋槽容易磨損，導(dǎo)致連接松動。此外，螺栓連接的穩(wěn)定性還受材料質(zhì)量、設(shè)計合理性以及制造工藝等因素的影響而鈑金件本身較薄，傳統(tǒng)的連接方式容易導(dǎo)致連接件損壞，影響整體穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明的實施例提供一種飛機行李箱頂部吊裝機構(gòu)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何提高民用飛機行李箱的安裝穩(wěn)定性。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種飛機行李箱頂部吊裝機構(gòu)，包括行李箱；側(cè)面連接組件，包括側(cè)板支架、齒板一和齒板二，側(cè)板支架和行李箱固定，位于齒板一、齒板二上的齒牙相互嚙合，齒板一通過快拆件和側(cè)板支架相固定；豎向連接組件，一端和齒板二連接，另一端將和機體連接。

3、在一個優(yōu)選地實施方式中，齒牙的走向垂直于豎直方向。

4、在一個優(yōu)選地實施方式中，相鄰的齒牙間距為0.6mm。

5、在一個優(yōu)選地實施方式中，快拆件包括螺母底座、螺母扣、卡箍和螺釘，螺母底座固定于齒板二上，螺釘依次貫行李箱的側(cè)壁、齒板一、穿齒板二后和螺母扣連接，卡箍箍在螺母扣外側(cè)以對螺母扣進行限位。

6、在一個優(yōu)選地實施方式中，側(cè)板支架和齒板一上均開設(shè)有槽孔，槽孔內(nèi)嵌入式轉(zhuǎn)動連接有襯套，襯套上開設(shè)有開口槽，螺釘可在開口槽的長軸方向上移動。

7、在一個優(yōu)選地實施方式中，豎向連接組件包括拉桿、連接支架、滑塊和滑軌,滑軌固定于機體上，連接支架通過拉桿和齒板二轉(zhuǎn)動連接，滑塊和連接支架固定連接，滑塊和滑軌滑動連接。

8、在一個優(yōu)選地實施方式中，拉桿的下端內(nèi)嵌入式連接有萬向軸，銷軸貫穿萬向軸、側(cè)板支架后由插銷進行限位。

9、在一個優(yōu)選地實施方式中，相鄰兩個行李箱之間由同一個豎向連接組件連接于機體上。

10、在一個優(yōu)選地實施方式中，機構(gòu)還設(shè)有減震組件，包括襯套、減震橡膠、金屬內(nèi)圈和橡膠卡箍，襯套嵌入式連接于齒板二中，減震橡膠套于襯套內(nèi)部，金屬內(nèi)圈套于減震橡膠內(nèi)部，橡膠卡箍扣于襯套上。

11、本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點：

12、1.側(cè)面連接組件中的齒間嚙合結(jié)構(gòu)增大豎直方向上的摩擦力，齒嚙合結(jié)構(gòu)搭配螺釘?shù)墓潭ㄗ饔每蓪X板一、齒板二牢牢固定于側(cè)板支架上，以提高行李箱和機體之間連接的穩(wěn)定性。

13、2.齒板一、齒板二的齒間嚙合結(jié)構(gòu)還便于安裝時在豎直方向上的調(diào)節(jié)二者的位置關(guān)系，調(diào)節(jié)精度高。

14、3.齒板二上的固定螺母扣可快拆，便于拆卸更換。

15、4.拉桿上帶有萬向軸組件，加大了組件的裝配裕度。

16、5.減震組件讓行李箱在飛行過程中受到震動時可降低出現(xiàn)碰撞、異響的概率。

技術(shù)特征：

1.一種飛機行李箱頂部吊裝機構(gòu)，其特征在于包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機行李箱頂部吊裝機構(gòu)，其特征在于：所述齒牙的走向垂直于豎直方向。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機行李箱頂部吊裝機構(gòu)，其特征在于：相鄰的所述齒牙間距為0.6mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機行李箱頂部吊裝機構(gòu)，其特征在于：所述快拆件包括螺母底座、螺母扣、卡箍和螺釘，螺母底座固定于齒板二(23)上，螺釘依次貫穿行李箱(10)的側(cè)壁、齒板一(22)、穿齒板二(23)后和螺母扣連接，卡箍箍在螺母扣外側(cè)以對螺母扣進行限位。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種飛機行李箱頂部吊裝機構(gòu)，其特征在于：所述側(cè)板支架(21)和齒板一(22)上均開設(shè)有槽孔，槽孔內(nèi)嵌入式轉(zhuǎn)動連接有襯套，襯套上開設(shè)有開口槽，螺釘可在開口槽的長軸方向上移動。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機行李箱頂部吊裝機構(gòu)，其特征在于：所述豎向連接組件(30)包括拉桿(31)、連接支架(32)、滑塊(33)和滑軌(34),滑軌(34)固定于機體上，連接支架(32)通過拉桿(31)和齒板二(23)轉(zhuǎn)動連接，滑塊(33)和連接支架(32)固定連接，滑塊(33)和滑軌(34)滑動連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種飛機行李箱頂部吊裝機構(gòu)，其特征在于：所述拉桿(31)的下端內(nèi)嵌入式連接有萬向軸，銷軸貫穿萬向軸、側(cè)板支架(21)后由插銷進行限位。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的一種飛機行李箱頂部吊裝機構(gòu)，其特征在于：相鄰兩個所述行李箱(10)之間由同一個豎向連接組件(30)連接于機體上。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機行李箱頂部吊裝機構(gòu)，其特征在于：所述機構(gòu)還設(shè)有減震組件(40)，包括襯套(41)、減震橡膠(42)、金屬內(nèi)圈(43)和橡膠卡箍(44)，襯套(41)嵌入式連接于齒板二(23)中，減震橡膠(42)套于襯套(41)內(nèi)部，金屬內(nèi)圈(43)套于減震橡膠(42)內(nèi)部，橡膠卡箍(44)扣于襯套(41)上。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種飛機行李箱頂部吊裝機構(gòu)，具體涉及飛機行李箱結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，包括行李箱；側(cè)面連接組件，包括側(cè)板支架、齒板一和齒板二，側(cè)板支架和行李箱固定，位于齒板一、齒板二上的齒牙相互嚙合，并通過快拆件和側(cè)板支架相固定；豎向連接組件，一端和齒板二連接，另一端將和機體連接，機構(gòu)還設(shè)有減震組件，包括襯套、減震橡膠、金屬內(nèi)圈和橡膠卡箍，襯套嵌入式連接于齒板二中，減震橡膠套于襯套內(nèi)部，金屬內(nèi)圈套于減震橡膠內(nèi)部，橡膠卡箍扣于襯套上，齒嚙合結(jié)構(gòu)搭配螺釘?shù)墓潭ㄗ饔每蓪X板一、齒板二牢牢固定于側(cè)板支架上，以提高行李箱和機體之間連接的穩(wěn)定性，減震組件讓行李箱在飛行過程中受到震動時可降低出現(xiàn)碰撞、異響的概率。

技術(shù)研發(fā)人員：繆鵬,楊超凡,楊奕明
受保護的技術(shù)使用者：菲舍爾航空部件（鎮(zhèn)江）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/28