專利名稱：觸發信號控制發動機減壓裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種機動車的發動機壓縮減壓裝置，具體講的是一種觸發信號控制發動機減壓裝置。
背景技術：
汽油內燃機普遍采用化油器供油的占了絕大部分，這種機構構造簡單，維修方便， 但存在明顯不足之處車輛在不同的道路狀態下需要不斷的變換油門的開啟角度，以改變發動機的轉速，當在高轉速向低轉速過渡吋，節氣門松減至最低位置，但是發動機的轉速大于節氣門的開度，喉管部位產生的強大負壓使化油器怠速噴嘴和主噴嘴的噴油量高于正常值的幾倍，導致發動機不必要的燃油消耗，同吋，特別是踏板摩托車因發動機的壓縮阻力， 致使滑行距離短，升溫高、易磨損等弊端。
發明內容
本發明的目的在于提供一種觸發信號控制發動機減壓裝置，具有當發動機減速時減少發動機的壓縮壓力，以達到増加滑行距離和節油燃油的作用，可用作化油器式發動機的觸發信號控制發動機減壓裝置。本發明是以如下技術方案實現的本觸發信號控制發動機減壓裝置構造由控制芯片、繼電器、油門位置開關、電機組成。其特征是，控制芯片的一號腳和二號腳、電機的正極線與電源開關的輸出端并聯，電源開關的輸入端與蓄電池的正極連接，控制芯片的十三號腳、十四號腳與觸發器的一端連接，觸發器的另一端與控制芯片的十五號腳、十六號腳并聯，控制芯片的六、七號腳分別與繼電器的兩個線圈端連接，控制芯片的八、九、十號腳分別與油門位置開關的三個端連接，復位彈簧一端頂住進氣門，另一端頂住電機，電機的負極與繼電器的常開端連接，繼電器的公共端與控制芯片的三、四號腳并聯并引出一根公共負極線。當發動機工作吋，觸發器的信號與油門位置開關的信號平衡輸入控制芯片或油門位置開關處在斷開狀態下，即正常加速狀態下，控制芯片判斷發動機正常工作沒有發出任何指令，電機停止工作；在發動機減速的情況下，即當觸發器的信號高于1200轉每分鐘而油門位置開關又處于導通的狀態下，控制芯片向繼電器發出信號，繼電器吸合，電機推動進氣門下行，發動機的壓縮氣體全部從進氣門導出，發動機失去壓縮壓力停止工作，從而增加車輛的滑行距離和停止吸取燃油的作用。本發明的有益效果是，本觸發信號控制發動機減壓裝置可在發動機減速吋，完全停止對怠速噴嘴和主噴嘴的吸油作用，同時還可延長車輛的滑行距離，可使化油器式發動機節油10%以上，效果顯著。
圖1是本發明觸發信號控制發動機減壓裝置的構造圖。圖中1.控制芯片，2.繼電器，3.油門位置開關，4.電機，5.復位彈簧，6.進氣門，CN 102536475 A
7.進氣喉管，8.燃燒室，9.觸發器，10.蓄電池，11.電源開關。
具體實施例方式圖1是本發明觸發信號控制發動機減壓裝置的構造圖，其結構是由控制芯片1、繼電器2、油門位置開關3、電機4組成。在圖1中，控制芯片1的一號腳和二號腳、電機4的正極線與電源開關11的輸出端并聯，電源開關11的輸入端與蓄電池10的正極連接，控制芯片1的十三號腳、十四號腳與觸發器9的一端連接，觸發器9的另一端與控制芯片1的十五號腳、十六號腳并聯，控制芯片1的六、七號腳分別與繼電器2的兩個線圈端連接，控制芯片 1的八、九、十號腳分別與油門位置開關3的三個端連接，復位彈簧5 —端頂住進氣門6，另一端頂住電機4，電機4的負極與繼電器2的常開端連接，繼電器2的公共端與控制芯片1 的三、四號腳并聯并引出一根公共負極線。除控制芯片1、繼電器2、油門位置開關3、電機4其余均為原車標配部件。
權利要求
1. 一種觸發信號控制發動機減壓裝置，其機械部件包括控制芯片、繼電器、油門位置開關、電機，當發動機工作吋，觸發器的信號與油門位置開關的信號平衡輸入控制芯片或油門位置開關處在斷開狀態下，即正常加速狀態下，控制芯片判斷發動機正常工作沒有發出任何指令，電機停止工作；在發動機減速的情況下，即當觸發器的信號高于1200轉每分鐘而油門位置開關又處于導通的狀態下，控制芯片向繼電器發出信號，繼電器吸合，電機推動進氣門下行，發動機的壓縮氣體全部從進氣門導出，發動機失去壓縮壓力停止工作，從而增加車輛的滑行距離和停止吸取燃油的作用，其特征在于控制芯片的一號腳和二號腳、電機的正極線與電源開關的輸出端并聯，電源開關的輸入端與蓄電池的正極連接，控制芯片的十三號腳、十四號腳與觸發器的一端連接，觸發器的另一端與控制芯片的十五號腳、十六號腳并聯，控制芯片的六、七號腳分別與繼電器的兩個線圈端連接，控制芯片的八、九、十號腳分別與油門位置開關的三個端連接，復位彈簧一端頂住進氣門，另一端頂住電機，電機的負極與繼電器的常開端連接，繼電器的公共端與控制芯片的三、四號腳并聯并引出一根公共負極線。
全文摘要
一種觸發信號控制發動機減壓裝置，其部件包括控制芯片、繼電器、油門位置開關、電機，當發動機工作時，觸發器的信號與油門位置開關的信號平衡輸入控制芯片或油門位置開關處在斷開狀態下，即正常加速狀態下，控制芯片判斷發動機正常工作沒有發出任何指令，電機停止工作；在發動機減速的情況下，即當觸發器的信號高于1200轉每分鐘而油門位置開關又處于導通的狀態下，控制芯片向繼電器發出信號，繼電器吸合，電機推動進氣門下行，發動機的壓縮氣體全部從進氣門導出，發動機失去壓縮壓力停止工作，從而增加車輛的滑行距離和停止吸取燃油的作用，可使化油器式發動機節油10%以上，效果顯著。
文檔編號F02D13/08GK102536475SQ20121000814
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月12日 優先權日2012年1月12日
發明者傅小理 申請人:傅小理