本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)流裝置，尤其涉及一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)導(dǎo)流裝置。

背景技術(shù)：

汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的主要作用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系統(tǒng)按照冷卻介質(zhì)的不同分為水冷式和風(fēng)冷式，其中，水冷式冷卻系統(tǒng)利用介質(zhì)水的循環(huán)流動(dòng)對(duì)受熱部件進(jìn)行持續(xù)冷卻散熱。同時(shí)，對(duì)于冷卻介質(zhì)水，還需要利用導(dǎo)流裝置對(duì)其進(jìn)行導(dǎo)流。現(xiàn)有的導(dǎo)流裝置結(jié)構(gòu)較為單一，無(wú)法充分滿足不同冷量的冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)流需求。

因此，針對(duì)上述問(wèn)題，有必要提出進(jìn)一步的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)導(dǎo)流裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供一種汽車?yán)鋮s系統(tǒng)導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)導(dǎo)流裝置包括：第一導(dǎo)流段、第二導(dǎo)流段、第三導(dǎo)流段，所述第一導(dǎo)流段、第二導(dǎo)流段、第三導(dǎo)流段沿導(dǎo)流方向依次設(shè)置；

所述第一導(dǎo)流段具有第一導(dǎo)流槽，所述第一導(dǎo)流槽的邊緣設(shè)置有第一卡扣，所述第一卡扣與所述第一導(dǎo)流槽垂直設(shè)置；所述第二導(dǎo)流段具有第二導(dǎo)流槽，所述第二導(dǎo)流槽的邊緣設(shè)置有第二卡扣，所述第二卡扣與所述第二導(dǎo)流槽垂直設(shè)置；所述第三導(dǎo)流段具有第三導(dǎo)流槽，所述第三導(dǎo)流槽的邊緣設(shè)置有第三卡扣，所述第三卡扣與所述第三導(dǎo)流槽垂直設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)導(dǎo)流裝置的改進(jìn)，所述第一導(dǎo)流段的下游端與所述第二導(dǎo)流段的上游端相連通，所述第二導(dǎo)流段的下游端與所述第三導(dǎo)流段的上游端相連通。

作為本實(shí)用新型的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)導(dǎo)流裝置的改進(jìn)，所述第一導(dǎo)流段、第二導(dǎo)流段、第三導(dǎo)流段一體成型而成。

作為本實(shí)用新型的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)導(dǎo)流裝置的改進(jìn)，所述第一導(dǎo)流槽還具有第一擋板，所述第二導(dǎo)流槽還具有第二擋板，所述第三導(dǎo)流槽還具有第三擋板。

作為本實(shí)用新型的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)導(dǎo)流裝置的改進(jìn)，所述第一擋板和第三擋板的高度大于所述第二擋板的高度。

作為本實(shí)用新型的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)導(dǎo)流裝置的改進(jìn)，所述第一導(dǎo)流槽、第二導(dǎo)流槽、第三導(dǎo)流槽均為弧形槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)導(dǎo)流裝置通過(guò)設(shè)置多級(jí)導(dǎo)流段，可滿足具有不同冷量的冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)流需求，其應(yīng)用廣泛，導(dǎo)流效果較好。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)導(dǎo)流裝置一具體實(shí)施方式的立體示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，這些實(shí)施方式并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些 實(shí)施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)導(dǎo)流裝置包括：第一導(dǎo)流段10、第二導(dǎo)流段20以及第三導(dǎo)流段30，所述第一導(dǎo)流段10、第二導(dǎo)流段20、第三導(dǎo)流段30沿導(dǎo)流方向依次設(shè)置。從而，所述第一導(dǎo)流段10、第二導(dǎo)流段20、第三導(dǎo)流段30依次對(duì)冷卻液形成多級(jí)導(dǎo)流。

具體地，所述第一導(dǎo)流段10具有進(jìn)行導(dǎo)流的第一導(dǎo)流槽，所述第一導(dǎo)流槽的邊緣設(shè)置有輔助安裝的第一卡扣11，所述第一卡扣11與所述第一導(dǎo)流槽垂直設(shè)置。所述第二導(dǎo)流段20具有進(jìn)行導(dǎo)流的第二導(dǎo)流槽，所述第二導(dǎo)流槽的邊緣設(shè)置有輔助安裝的第二卡扣21，所述第二卡扣21與所述第二導(dǎo)流槽垂直設(shè)置。所述第三導(dǎo)流段30具有進(jìn)行導(dǎo)流的第三導(dǎo)流槽，所述第三導(dǎo)流槽的邊緣設(shè)置有輔助安裝的第三卡扣31，所述第三卡扣31與所述第三導(dǎo)流槽垂直設(shè)置。優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)流槽、第二導(dǎo)流槽、第三導(dǎo)流槽均為弧形槽。

進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)流段10的下游端與所述第二導(dǎo)流段20的上游端相連通，所述第二導(dǎo)流段20的下游端與所述第三導(dǎo)流段的上游端相連通。從而，冷卻液依次通過(guò)所述第一導(dǎo)流槽、第二導(dǎo)流槽、第三導(dǎo)流槽均為弧形槽。優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)流段10、第二導(dǎo)流段20、第三導(dǎo)流段30一體成型而成。

此外，所述第一導(dǎo)流槽還具有第一擋板12，所述第二導(dǎo)流槽還具有第二擋板22，所述第三導(dǎo)流槽還具有第三擋板32。其中，所述第一擋板12和第三擋板32的高度大于所述第二擋板22的高度。

綜上所述，本實(shí)用新型的汽車?yán)鋮s系統(tǒng)導(dǎo)流裝置通過(guò)設(shè)置多級(jí)導(dǎo)流段，可滿足具有不同冷量的冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)流需求，其應(yīng)用廣泛，導(dǎo)流效果較好。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本 實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。