本實用新型涉發動機及領域，具體為一種發動機的冷卻裝置。

背景技術：

常規車輛在發動機啟動時，發動機水泵隨著曲軸旋轉，汽車發動機艙產生的熱氣通常采用空冷式散熱方式，以使發動機保持在一個合理的溫度范圍內，發揮其較佳的性能，但由于其散熱效率會隨著環境溫度而有所不同，對發動機的散熱與冷卻產生了很大的影響，從而導致發動機的損壞。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種發動機的冷卻裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種發動機冷卻的裝置，包括發動機艙和發動機，所述發動機艙內設有發動機，所述發動機艙外部兩側均設有冷凝器，所述冷凝器的外壁設有第一水箱和第二水箱，所述冷凝器的內部設有冷凝管，所述冷凝管的一端與第一水箱連接，且另一端與第二水箱連接，所述第一水箱與第二水箱通過水管相連，所述第一水箱和第二水箱均設有水泵，所述第一水箱與發動機的出水口連接，所述第二水箱與發動機的進水口連接，所述發動機艙的一端設有散熱風扇，所述散熱風扇通過連通管與發動機艙的內部連通，所述發動機艙另一端的側壁上設有散熱通孔。

優選的，所述冷凝器有兩個，所述冷凝器中的冷凝管的截面為U形。

優選的，所述散熱通孔有若干個，且均勻分布在發動機艙的一端側面上。

優選的，所述連通管的內部設有過濾網。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，該發動機的冷卻裝置通過將水在冷凝器中冷卻之后輸送到水箱中，由水箱輸送至發動機中，且發動機中出來的水還可進行循環使用，解決了發動機在運行 過程中溫度過熱的問題，有效的節約了資源，能夠使發動機始終處于恒溫的狀態，增加了發動機的使用壽命，且具有很高的經濟實用性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型冷凝器結構示意圖；

圖3為本實用新型結構散熱通孔示意圖；

圖4本實用新型水箱結構示意圖。

圖中：1發動機艙、2發動機、3冷凝器、4第一水箱、5第二水箱、6冷凝管、7散熱風扇、8連通管、9散熱通孔、10水管、11水泵。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術方案：一種發動機冷卻的裝置，包括發動機艙1和發動機2，所述發動機艙1內設有發動機2，所述發動機艙1外部兩側均設有冷凝器3，所述冷凝器3的外壁設有第一水箱4和第二水箱5，所述冷凝器3的內部設有冷凝管6，所述冷凝器3有兩個，所述冷凝器3中的冷凝管6的截面為U形，所述冷凝管6的一端與第一水箱4連接，且另一端與第二水箱5連接，所述第一水箱4與第二水箱5通過水管10相連，所述第一水箱4和第二水箱5均設有水泵11，所述第一水箱4與發動機2的出水口連接，所述第二水箱5與發動機2的進水口連接，所述發動機艙1的一端設有散熱風扇7，所述散熱風扇7通過連通管8與發動機艙1的內部連通，所述連通管8的內部設有過濾網，所述發動機艙1另一端的側壁上設有散熱 通孔9，所述散熱通孔9有若干個，且均勻分布在發動機艙1的一端側面上。

工作原理：該發電機艙1的兩側均設有冷凝器3，且冷凝器3中設有冷凝管6，冷凝管6將冷卻的水輸送至第二水箱5，再由第二水箱5輸送至發動機2內，發動機2內流出的水輸送至第一水箱4內，能夠使水進行循環使用，發動機艙1的一端設有散熱風扇7，通過連接管8對發動機艙1進行散熱，且發動機艙1的另一端設有散熱通孔9，使發動機艙1能的熱空氣進行排出，有效的對發動機2進行冷卻散熱，增加了發動機2的使用壽命。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。