本實用新型涉及汽車制造領域，具體說是一種帶穩壓裝置的曲軸箱通風系統結構。

背景技術：

曲軸箱系統是通過壓力控制閥調節曲軸箱壓力，并將經過油氣分離后的曲軸箱氣體導入進氣系統的裝置，是現代發動機必備的裝置。近年，由于國內經濟的高速增長，我國的汽車保有量也飛速提升，每個家庭擁有一輛汽車的中國夢已經不再遙遠。隨著汽車越來越平民化，大眾對汽車的要求也越來越高。以往人們主要關注汽車的動力性、經濟性等使用性能，而如今人們對舒適性、噪音等品質要求也越來越嚴格。曲軸箱通風的結構形式很多，通過旋風式油氣分離后的曲軸箱氣體直接連接膜片式壓力控制閥進行曲軸箱通風的形式是效率較高的一種，應用也比較廣泛，但這種形式在曲軸箱內氣體達到某一壓力時壓力控制閥就會隨著氣體的波動產生共振，從而產生異響。以往工程師們的解決方案是調整壓力控制閥中膜片彈簧的剛度，使共振區域移出常用工作壓力區域，使得異響不容易發生或發生時不易被察覺，同時增加隔音材料，通過控制傳遞路徑的方式降低異響。但以上方案都不能從根本解決異響的發生。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種帶穩壓裝置的曲軸箱通風系統結構，從根本上解決異響問題，其具有結構簡單緊湊、使用方便快捷、維護成本低、使用壽命較長、故障率低等優點。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：該帶穩壓裝置的曲軸箱通風系統結構包括旋風式油氣分離器、穩壓腔，其技術要點是：所述旋風式油氣分離器的排氣端通過膠管I與穩壓腔的進氣端相連，穩壓腔的排氣端通過膠管II與壓力控制閥的進氣端相連。

本實用新型的有益效果：巧妙的利用了穩壓裝置降低了氣體對壓力控制閥的激勵，用最經濟的方案解決了共振異響的問題，避免了為每款發動機都匹配一種壓力控制閥的情況，在改善了噪音性能的同時也增強了零件的平臺化。使曲軸箱內分離出來的存在波動的氣體在穩壓腔中得到削弱，氣體進入壓力控制閥后波動平穩，消除了壓力控制閥膜片彈簧的共振。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖標記說明：1旋風式油氣分離器、2膠管I、3穩壓腔、4膠管II、5壓力控制閥。

具體實施方式

以下結合圖1，通過具體實施例詳細說明本實用新型的內容。該帶穩壓裝置的曲軸箱通風系統結構包括旋風式油氣分離器、穩壓腔等部分。其中，旋風式油氣分離器1的排氣端通過膠管I 2與穩壓腔3的進氣端相連，穩壓腔的排氣端通過膠管II 4與壓力控制閥5的進氣端相連。

工作原理：發動機的工作有一定的周期性，通過活塞竄入曲軸箱內的氣體也存在周期性的壓力波動。當曲軸箱內的氣體壓力＞設計目標值時，壓力控制閥5開啟，曲軸箱內的氣體流入旋風式油氣分離器1，在油氣分離器1中進行油氣分離，分離出來的機油流回曲軸箱內，殘余的廢氣則由油氣分離器1的出口流出，通過膠管I 2進入穩壓腔3的進氣口，此時由曲軸箱出來的帶壓力波動的氣體在穩壓腔3中得到削弱，壓力波動穩定的氣體由穩壓腔3出氣口流出，通過壓力膠管II 4進入壓力控制閥5的進氣口，并通過壓力控制閥5流入進氣系統。