本實用新型涉及一種汽車用起動機單向器。

背景技術：

現有技術中，汽車用減速式起動機單向器齒輪與發動機飛輪齒圈嚙合，是通過電磁開關通、斷電來控制。整個嚙合過程是：

閉合電源開關，電磁開關線圈通電產生電磁吸力使動鐵芯移動，帶動撥叉轉動，撥叉轉動時帶動單向器和小齒輪在軸向向外移動，在小齒輪與發動機飛輪齒圈端面接觸后，通過開關線圈進入起動機定、轉子的電流使轉子低速旋轉，并使小齒輪與飛輪齒圈自動對準后開始嚙合，在嚙合到一定長度L1后，電磁開關主觸點接通，開關線圈被短路，大電流直接進入起動機內部開始帶動發動機旋轉，同時小齒輪與飛輪齒圈嚙合長度進一步增加直到最大值L2。

其中，在電磁開關主觸點剛接通前，小齒輪與飛輪齒圈的嚙合長度為L1時，此時小齒輪端面到法蘭盤安裝面的距離S2定義為：頂齒不接通距。

如果起動機頂齒不接通距S2偏小，意味著在電磁開關主觸點接通時，即動觸點與靜觸點的間隙S1=0時，齒輪嚙合長度L1偏小，而發動機的負載力矩是較大的。如果此時開關主觸點接通，起動機傳遞到發動機的負載力矩全部施加到齒輪端部的一小段齒上，齒輪端部因承受不住較大的負載而很容易造成崩齒故障。因此，需盡可能提高起動機頂齒不接通距S2，在電磁開關主觸點接通前，使齒輪嚙合長度L1增加，有效避免發生崩齒故障。

技術實現要素：

本實用新型目的在于提高起動機頂齒不接通距離，從而使齒輪嚙合長度L1增加，避免小齒輪發生崩齒故障。

本實用新型的技術方案為：包括臺階軸，分別套裝于臺階軸上的小齒輪、頂齒彈簧和用于限位小齒輪的鋼絲擋圈；所述臺階軸包括大軸部、小軸部，大軸部設有與行星架連接的安裝孔、小軸部上設有內半限位槽；所述小齒輪中部為臺階孔，包括大孔部、與小軸部配合裝配的小孔部；頂齒彈簧置于大孔部中，頂齒彈簧一端與大孔部底部相抵，頂齒彈簧另一端與大軸部相抵；小孔部端部設有與內半限位槽相對應的外半限位槽；所述鋼絲擋圈置于內半限位槽、外半限位槽組成的完整限位槽中。

所述外半限位槽內側倒角，便于鋼絲擋圈在裝配力作用下順利滑入小軸部限位槽。

所述小軸部端部倒角，便于裝配鋼絲擋圈的專用工裝于此對接，專用工裝有一定錐度，鋼絲擋圈在裝配壓力作用下沿專用錐度工裝往小軸部靠攏并且內徑被撐大，逐漸被套裝于小軸上。

所述小軸部包括花鍵部位、光軸部位。頂齒彈簧裝于光軸部位，不會影響頂齒彈簧的來回壓縮運動。

本實用新型主要應用于汽車減速式無鼻式起動機，涉及一種汽車用起動機單向器齒輪頭的限位結構方式。影響嚙合長度的因數有：電磁開關觸點處設計有2mm左右的超行程，在撥叉兩端有3mm左右的斷電間隙，小齒輪處的限位圈必須留有3mm的裝配間隙等，造成齒輪嚙合長度L1僅占總嚙合長度的50%左右。本實用新型能夠以簡單的方式定位單向器上的小齒輪，具體為本實用新型通過取消起動機的限位圈，直接采用鋼絲擋圈結構，減小鋼絲擋圈裝配間隙2mm以上，從而起動機頂齒不接通距能夠增加2mm以上，有效避免起動機單向器齒輪發生崩齒故障。本實用新型在單向器臺階軸上設計一內半限位槽用來裝配鋼絲擋圈，小齒輪內孔設計有一定角度的倒角方便鋼絲擋圈裝入。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為臺階軸的結構示意圖。

圖3為小齒輪的結構示意圖。

具體實施方式

圖1中，本實用新型包括臺階軸1，分別套裝于臺階軸上的小齒輪3、頂齒彈簧2和用于限位小齒輪的鋼絲擋圈4。臺階軸1包括大軸部、小軸部，大軸部設有與行星架連接的安裝孔、小軸部上設有內半限位槽6。小齒輪3中部為臺階孔，包括大孔部、與小軸部配合裝配的小孔部。頂齒彈簧2置于大孔部中，頂齒彈簧2一端與大孔部底部相抵，頂齒彈簧2另一端與大軸部相抵。小孔部端部設有與內半限位槽相對應的外半限位槽8。鋼絲擋圈4置于內半限位槽6、外半限位槽8組成的完整限位槽中。本實用新型直接采用鋼絲擋圈4結構的起動機，取消限位圈，采用鋼絲擋圈4。小齒輪3內孔端部增加倒角方便鋼絲擋圈4裝配，在倒角處增加沉孔（即外半限位槽），沉孔直徑略大于鋼絲擋圈4的外徑，沉孔的深度為1mm。

裝配時，在臺階軸1上先裝頂齒彈簧2，套小齒輪3，然后用專用工裝將鋼絲擋圈4內徑撐大后裝到臺階軸1上，最后壓小齒輪3往后移動，露出臺階軸1上的限位槽，將鋼絲擋圈4推入限位槽即可。松開小齒輪3后，小齒輪3在頂齒彈簧2的彈力作用下往前移動，沉孔臺階可蓋住鋼絲擋圈的一半，防止鋼絲擋圈脫出。裝配用間隙F僅有1mm，較原來裝限位圈用的裝配間隙小2mm，從而間接使頂齒不接通距增加2mm。裝配、拆卸鋼絲擋圈均需專用的工裝夾具。本實用新型實施后，起動機頂齒不接通距增加2mm。

圖2中，6為臺階軸限位槽。

圖3中，7為外半限位槽的倒角部，8為外半限位槽。