本申請涉及內燃機增壓器領域，具體涉及一種提升增壓器性能系統及車輛。

背景技術：

1、內燃機增壓器是一種用于提高內燃機性能和效率的設備，它通過增加進氣壓力，使更多的空氣進入發動機燃燒室，從而顯著提高發動機的功率和扭矩輸出。具體來說，內燃機增壓是利用專用的裝置(增壓器)在進氣過程中采用強制的方法，將新鮮氣體送入氣缸，其進氣量大大高于自然進氣的進氣量。這種增壓技術可以顯著提高內燃機的功率指標。

2、相關技術中，傳統機械增壓器加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大，會損失發動機部分動能，機械增壓靠機械結構帶動，歸根到底驅動力還是發動機，因此高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大；因此機械增壓有其使用的局限性。

技術實現思路

1、本申請提供一種提升增壓器性能系統及車輛，可以解決傳統機械增壓器加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大，會損失發動機部分動能的技術問題。

2、第一方面，本申請實施例提供一種提升增壓器性能系統，其包括：

3、儲氣罐一，所述儲氣罐一的進氣端連通有管路一，且其出氣端連通有管路二，所述管路一的輸入端用于連通于整車制動系統的制動氣路，所述管路二安裝有兩通控制閥，所述管路二的輸出端用于與發動機增壓器系統的增壓器渦端連通；

4、控制器，所述控制器與所述兩通控制閥信號連接，所述控制器用于當發動機本體處于低增壓區且發動機本體需要加速時，控制所述兩通控制閥打開，使所述儲氣罐一內的壓縮空氣輸送至增壓器渦端內。

5、結合第一方面，在一種實施方式中，所述控制器用于當發動機本體處于低增壓區且發動機本體需要加速時，控制所述兩通控制閥的開度逐漸增大至最大值，使所述儲氣罐一內的壓縮空氣輸送至增壓器渦端內。

6、結合第一方面，在一種實施方式中，所述提升增壓器性能系統還包括：

7、三通控制閥，所述三通控制閥的第一分支管口與所述管路一的輸入端連通，所述三通控制閥的主管口和第二分支管口用于連通于制動氣路；

8、所述控制器與所述三通控制閥信號連接，所述控制器用于當所述儲氣罐一內的氣壓低于設定氣壓閾值時，控制所述三通控制閥的主管口與所述第一分支管口連通。

9、結合第一方面，在一種實施方式中，所述提升增壓器性能系統還包括：

10、壓縮空氣噴嘴，所述壓縮空氣噴嘴的輸入端連通于所述管路二的輸出端，且其輸出端用于與增壓器渦端連通。

11、結合第一方面，在一種實施方式中，所述提升增壓器性能系統還包括：

12、單向閥，所述單向閥安裝于所述管路二，所述單向閥用于壓縮空氣單向流動。

13、第二方面，本申請實施例提供了一種車輛，其包括：

14、整車制動系統，所述整車制動系統包括制動氣路；

15、發動機增壓器系統，所述發動機增壓器系統包括增壓器渦端；

16、儲氣罐一，所述儲氣罐一的進氣端連通有管路一，且其出氣端連通有管路二，所述管路一的輸入端與所述制動氣路連通，所述管路二安裝有兩通控制閥，所述管路二的輸出端用于與所述增壓器渦端連通；

17、控制器，所述控制器與所述兩通控制閥信號連接，所述控制器用于當發動機本體處于低增壓區且發動機本體需要加速時，控制所述兩通控制閥打開，使所述儲氣罐一內的壓縮空氣輸送至所述增壓器渦端內。

18、結合第二方面，在一種實施方式中，所述控制器用于當發動機本體處于低增壓區且發動機本體需要加速時，控制所述兩通控制閥的開度逐漸增大至最大值，使所述儲氣罐一內的壓縮空氣輸送至增壓器渦端內。

19、結合第二方面，在一種實施方式中，所述整車制動系統還包括腳制動閥和儲氣罐二，所述車輛還包括三通控制閥；

20、所述儲氣罐二的輸入端與所述三通控制閥的第二分支管口連通，所述儲氣罐二的輸出端與所述腳制動閥連通，所述三通控制閥的主管口與所述制動氣路連通，所述三通控制閥的第一分支管口與所述管路一的輸入端連通；

21、所述控制器與所述三通控制閥信號連接，所述儲氣罐二的壓力需求級別高于所述儲氣罐一的壓力需求級別高。

22、結合第二方面，在一種實施方式中，所述發動機增壓器系統還包括：

23、發動機本體；

24、三通排氣管路，所述三通排氣管路的主管路與所述發動機本體的排氣歧管連通，所述三通排氣管路的第一分支管路與所述增壓器渦端連通，所述三通排氣管路的第二分支管路與所述發動機本體的排氣管路連通；

25、旁通閥，所述旁通閥安裝于所述三通排氣管路的第二分支管路。

26、結合第二方面，在一種實施方式中，所述整車制動系統還包括繼電器和空壓機，所述空壓機與所述制動氣路連接，所述繼電器與所述空壓機信號連接。

27、本申請實施例提供的技術方案帶來的有益效果包括：

28、該儲氣罐一通過管路一與整車的制動系統相連通，能夠利用整車制動系統內的壓縮空氣，儲氣罐一的出氣端通過管路二與發動機增壓器系統的增壓器渦端相連，而管路二上安裝了一個兩通控制閥，用于控制氣流的通斷，控制器能夠根據發動機的工作狀態來控制控制閥的開關；當發動機本體處于低增壓區且需要加速時，控制器控制兩通控制閥打開，使儲氣罐一內的壓縮空氣迅速輸送至增壓器渦端內，增壓器就能夠獲得額外的空氣壓力，加快發動機的響應速度，提升加速性能。與傳統的機械增壓器相比，在需要增壓時并不直接依賴發動機本身的動力來驅動增壓器，而是利用了整車制動系統內產生的壓縮空氣存儲于儲氣罐一，在不增加發動機負擔的情況下，實現增壓效果，提高了發動機的效率和燃油經濟性。

技術特征：

1.一種提升增壓器性能系統，其特征在于，其包括：

2.如權利要求1所述的提升增壓器性能系統，其特征在于，

3.如權利要求1所述的提升增壓器性能系統，其特征在于，

4.如權利要求1所述的提升增壓器性能系統，其特征在于，

5.如權利要求1所述的提升增壓器性能系統，其特征在于，

6.一種車輛，其特征在于，其包括：

7.如權利要求6所述的車輛，其特征在于，

8.如權利要求6所述的車輛，其特征在于，

9.如權利要求6所述的車輛，其特征在于，

10.如權利要求6所述的車輛，其特征在于，

技術總結
本申請涉及一種提升增壓器性能系統及車輛，其包括：儲氣罐一，所述儲氣罐一的進氣端連通有管路一，且其出氣端連通有管路二，所述管路一的輸入端用于連通于整車制動系統的制動氣路，所述管路二安裝有兩通控制閥，所述管路二的輸出端用于與發動機增壓器系統的增壓器渦端連通；控制器，所述控制器與所述兩通控制閥信號連接，所述控制器用于當發動機本體處于低增壓區且發動機本體需要加速時，控制所述兩通控制閥打開，使所述儲氣罐一內的壓縮空氣輸送至增壓器渦端內。與傳統機械增壓器相比，需要增壓時并不直接依賴發動機本身動力來驅動增壓器，而是利用了整車制動系統內產生的壓縮空氣存儲于儲氣罐一，在不增加發動機負擔的情況下，實現增壓效果。

技術研發人員：陳順章,江琳琳,王芳,金明,賈育恒,鄧基峰,余國強,李海波,袁旭,高文雄,杜培念,馬駿
受保護的技術使用者：東風汽車股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28