專利名稱：雙活塞儲能彈簧制動氣室及單腔活塞型制動氣室的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車制動氣室技術領域，特別是一種雙活塞儲能彈簧制動氣室及單腔活塞型制動氣室。
背景技術：
制動氣室可以分為儲能彈簧制動氣室和單腔制動氣室兩大類。儲能彈簧制動氣室為雙腔制動氣室，兼有充氣和放氣兩個氣路，通過充氣和放氣產生作用力，用于車輪制動。充氣制動用于行車制動，放氣彈簧制動用于停車制動和緊急制動。現在廣泛應用于各類載重汽車的中、后輪制動。單腔制動氣室俗稱前氣室，通過充氣產生作用力，用于行車制動。現在一般應用于各類載重汽車的前輪制動。如圖1所示，現有的儲能彈簧制動氣室為上氣室和下氣室兩大部分組成。上氣室用于行車制動，下氣室用于停車制動。原來產品的下氣室為活塞運動型，下氣室為皮膜充氣型。該產品經市場多年使用論證，存在以下缺點1.皮膜破損嚴重，占全部損耗率的75%。2.使用壽命短，正常使用只能有6個月左右。3.安全系數低。皮膜為橡膠制品，在其反復運動中，會產生變形、老化和瞬間破裂的現象，從而導致剎車瞬間失效。4.漏氣環節多。上氣室由鋁蓋、皮膜、上蓋對接，再由抱箍加緊。其中間為軟接觸， 受力面積小，使用后皮膜會變軟從而產生間隙，導致漏氣現象的產生。5.生產效率低。由于其配件繁多，裝配過程多為人工操作，用人多，速度慢，所以生產過程難以控制，導致次品率高。 單腔制動氣室的情況和缺點同儲能彈簧制動氣室的上氣室相同。

發明內容
本發明要解決的技術問題是提供一種雙活塞儲能彈簧制動氣室及單腔活塞型制動氣室，簡化制動氣室的結構，提高制動氣室的可靠性和使用壽命。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是一種雙活塞儲能彈簧制動氣室，包括用于行車制動的上氣室和用于停車制動的下氣室，上、下氣室與高壓氣體進出口相通，上氣室包括上缸體、推桿和回位彈簧，在上缸體內設置沿上缸體滑移的上活塞，上活塞將上氣室分隔為行車制動進出氣腔室和制動腔室，推桿穿過上缸體在制動腔室內與上活塞連接， 回位彈簧設置在制動腔室內推動上活塞回位，高壓氣體進出口與上氣室的行車制動進出氣腔室相通。進一步地，下氣室包括下缸體、活塞軸管、下活塞和儲能彈簧，上、下缸體通過中隔板對接，下活塞與下缸體滑動配合，下活塞將下氣室分隔為駐車制動進出氣腔室和儲能腔室，活塞軸管穿過中隔板與下活塞連接，活塞軸管與中隔板滑動配合，儲能彈簧設置在儲能腔室內。進一步地，上缸體、中隔板和下缸體上具有連接孔，上缸體、中隔板和下缸體通過連接孔螺栓連接或鉚接。進一步地，上活塞上設置密封圈。進一步地，密封圈為V型密封圈。進一步地，上活塞為碗形，包括底板和側沿，側沿指向制動腔室，上活塞通過側沿貼合上缸體進行滑移。在同一發明思路下，本發明的另一個方案為一種單腔活塞型制動氣室，包括缸體、推桿、高壓氣體進出口和回位彈簧，在缸體內設置沿缸體滑移的活塞，活塞將氣室分隔為行車制動進出氣腔室和制動腔室，推桿穿過缸體在制動腔室內與活塞連接，回位彈簧設置在制動腔室內推動活塞回位，高壓氣體進出口與行車制動進出氣腔室相通。活塞上設置密封圈。密封圈為V型密封圈。活塞為碗形，包括底板和側沿，側沿指向制動腔室，活塞通過側沿貼合缸體進行滑移。本發明的有益效果是1.采用活塞充氣運動代替皮膜充氣運動能更快的傳遞作用力，回位速度快；活塞采用性能極佳的V型密封圈，密封性能好，更加抗磨損、抗老化，使用壽命是皮膜的3-5倍。 而這樣改進的最大優勢是V型密封圈永遠不會發生瞬間大漏氣，因而制動氣室也就永遠不會瞬間失效，這樣避免了很多由制動氣室故障引起的交通事故的發生，而皮膜一旦破損，制動氣室會瞬間失效。2.采用活塞推桿一體化代替推盤頂出式，能更好的傳遞力量，不偏差，穩定性好。 而且其制作簡單，牢固可靠，使用壽命大大加長。3.上氣室一體化，不使用抱箍連接，能有效地減少氣室的漏氣點，避免了原來此連接處的漏氣現象。并且減少了制作成本，使得制作過程能更好的控制，合格率大大提高。4.中隔板連接下氣室的改變有以下優勢1)能減少原來鋁蓋破裂的現象(原來鋁蓋的破損率在5%左右)。2)中隔板有上下定位作用，使氣室總成的中心線更佳，并且上下連接方便、牢固可靠，減少漏氣現象的發生。3)減少制作成本。5.工裝機械式裝配能有效地降低人工成本，加快制作速度，過程控制更加簡單，合格率大大提高。6.本發明較原產品相比，綜合成本下降15%。


下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。圖1是現有的儲能彈簧制動氣室的結構示意圖；圖2是本發明的雙活塞儲能彈簧制動氣室的結構示意圖；圖3是本發明的雙活塞儲能彈簧制動氣室的側面視圖4是本發明的單腔活塞型制動氣室的結構示意圖；圖中1.安裝螺栓，2.推桿，3.上缸體，4.回位彈簧，5.上活塞，6.中隔板，7.下活塞，8.下缸體，9.儲能彈簧，10.行車制動進出氣腔室，11.制動腔室，12.駐車制動進出氣腔室，13.儲能腔室，14.高壓氣體進出口，15.活塞軸管，16.缸體，17.活塞。
具體實施例方式如圖2和3所示的一種雙活塞儲能彈簧制動氣室，該雙活塞儲能彈簧制動氣室通過安裝螺栓1安裝在汽車上，包括用于行車制動的上氣室和用于停車制動的下氣室，上、下氣室與高壓氣體進出口 14相通，上氣室包括上缸體3、推桿2和回位彈簧4，在上缸體3內設置沿上缸體3滑移的上活塞5，上活塞5將上氣室分隔為行車制動進出氣腔室10和制動腔室11，推桿2穿過上缸體3在制動腔室11內與上活塞5連接，回位彈簧4設置在制動腔室11內推動上活塞5回位，高壓氣體進出口 14與上氣室的行車制動進出氣腔室10相通。 下氣室包括下缸體8、活塞軸管15、下活塞7和儲能彈簧9，上、下缸體3、8通過中隔板6對接，下活塞7與下缸體8滑動配合，下活塞7將下氣室分隔為駐車制動進出氣腔室12和儲能腔室13，活塞軸管15穿過中隔板6與下活塞7連接，活塞軸管15與中隔板6滑動配合， 儲能彈簧9設置在儲能腔室13內。上缸體3、中隔板6和下缸體8上具有連接孔，上缸體 3、中隔板6和下缸體8通過連接孔螺栓連接或鉚接。上活塞5上設置密封圈。密封圈為V型密封圈。上活塞5為碗形，包括底板和側沿，側沿指向制動腔室11，上活塞5通過側沿貼合上缸體3進行滑移。如圖4所示，一種單腔活塞型制動氣室，該單腔活塞型制動氣室通過安裝螺栓1安裝在汽車上，包括缸體16、推桿2、高壓氣體進出口 14和回位彈簧4，在缸體16內設置沿缸體16滑移的活塞17，活塞17將氣室分隔為行車制動進出氣腔室10和制動腔室11，推桿2 穿過缸體16在制動腔室11內與活塞17連接，回位彈簧4設置在制動腔室11內推動活塞 17回位，高壓氣體進出口 14與行車制動進出氣腔室10相通。活塞17上設置密封圈。密封圈為V型密封圈。同樣活塞17為碗形，包括底板和側沿，側沿指向制動腔室11，活塞17通過側沿貼合缸體16進行滑移。以圖2和3所示的雙活塞儲能彈簧制動氣室說明其工作過程在圖3中高壓氣體進出口 14有兩個，一個與行車制動進出氣腔室10相通，另一個與駐車制動進出氣腔室12相通，當行車制動時，從主制動閥來的壓縮空氣通過高壓氣體進出口進入上氣室的行車制動進出氣腔室10，作用在上活塞5上，通過推桿2作用在車輪上制動。放去行車制動進出氣腔室10中的氣壓，上活塞5將在回位彈簧4的作用下回位，制動解除。正常行駛時，下氣室的駐車制動進出氣腔室12中保持有一定的氣壓，此時儲能彈簧9被壓縮，無制動作用。當緊急制動和停車制動時，下氣室的駐車制動進出氣腔室12中的氣壓通過控制閥放掉，下活塞7將在儲能彈簧9作用力下移動到極限位置，通過活塞軸管 15將上活塞5頂出，產生制動作用。以圖4所示的單腔活塞型制動氣室說明其工作過程當行車制動時，從主制動閥來的壓縮空氣通過高壓氣體進出口 14進入行車制動進出氣腔室10，作用在活塞17上，通過推桿2作用在車輪上制動。放去行車制動進出氣腔
5室10中的氣壓，活塞17將在回位彈簧4的作用下回位，制動解除。
本發明能在所有載重汽車前輪、中輪和后輪上使用，能覆蓋目前市場上所有的前、 后制動氣室。在完全符合原有的功能條件下，產品制作合格率能提高50%，使用壽命能增加 3-5倍，人工使用率能降低30%，直接成本能降低15%，由氣室引起的交通事故發生率能降低 90%。
權利要求
1.一種雙活塞儲能彈簧制動氣室，包括用于行車制動的上氣室和用于停車制動的下氣室，上、下氣室與高壓氣體進出口(14)相通，其特征是所述的上氣室包括上缸體(3)、推桿(2)和回位彈簧G)，在上缸體(3)內設置沿上缸體C3)滑移的上活塞(5)，上活塞( 將上氣室分隔為行車制動進出氣腔室(10)和制動腔室(11)，推桿( 穿過上缸體C3)在制動腔室(11)內與上活塞( 連接，回位彈簧(4)設置在制動腔室(11)內推動上活塞(5)回位， 高壓氣體進出口(14)與上氣室的行車制動進出氣腔室(10)相通。
2.根據權利要求1所述的雙活塞儲能彈簧制動氣室，其特征是所述的下氣室包括下缸體(8)、活塞軸管(15)、下活塞(7)和儲能彈簧(9)，上、下缸體(3、8)通過中隔板(6)對接，下活塞(7)與下缸體(8)滑動配合，下活塞(7)將下氣室分隔為駐車制動進出氣腔室 (12)和儲能腔室(13)，活塞軸管(15)穿過中隔板(6)與下活塞(7)連接，活塞軸管(15) 與中隔板(6)滑動配合，儲能彈簧(9)設置在儲能腔室(1 內。
3.根據權利要求1所述的雙活塞儲能彈簧制動氣室，其特征是所述的上缸體(3)、中隔板(6)和下缸體⑶上具有連接孔，上缸體(3)、中隔板(6)和下缸體⑶通過連接孔螺栓連接或鉚接。
4.根據權利要求1所述的雙活塞儲能彈簧制動氣室，其特征是所述的上活塞(5)上設置密封圈。
5.根據權利要求3所述的雙活塞儲能彈簧制動氣室，其特征是所述的密封圈為V型密封圈。
6.根據權利要求1、2、3或4所述的雙活塞儲能彈簧制動氣室，其特征是所述的上活塞( 為碗形，包括底板和側沿，側沿指向制動腔室(11)，上活塞( 通過側沿貼合上缸體(3)進行滑移。
7.一種單腔活塞型制動氣室，包括缸體(16)、推桿( 、高壓氣體進出口(14)和回位彈簧G)，其特征是在所述的缸體(16)內設置沿缸體(16)滑移的活塞(17)，活塞(17)將氣室分隔為行車制動進出氣腔室(10)和制動腔室(11)，推桿O)穿過缸體(16)在制動腔室 (11)內與活塞(17)連接，回位彈簧(4)設置在制動腔室(11)內推動活塞(17)回位，高壓氣體進出口(14)與行車制動進出氣腔室(10)相通。
8.根據權利要求7所述的單腔活塞型制動氣室，其特征是所述的活塞(17)上設置密封圈。
9.根據權利要求8所述的單腔活塞型制動氣室，其特征是所述的密封圈為V型密封圈。
10.根據權利要求7、8或9所述的單腔活塞型制動氣室，其特征是所述的活塞(17)為碗形，包括底板和側沿，側沿指向制動腔室(11)，活塞(17)通過側沿貼合缸體(16)進行滑移。
全文摘要
本發明涉及汽車制動氣室技術領域，特別是一種雙活塞儲能彈簧制動氣室及單腔活塞型制動氣室。雙活塞儲能彈簧制動氣室包括用于行車制動的上氣室和用于停車制動的下氣室，上氣室包括上缸體、推桿和回位彈簧，在上缸體內設置沿上缸體滑移的上活塞，上活塞將上氣室分隔為行車制動進出氣腔室和制動腔室，推桿穿過上缸體在制動腔室內與上活塞連接，回位彈簧設置在制動腔室內推動上活塞回位。單腔活塞型制動氣室包括缸體內設置的活塞，推桿穿過缸體在制動腔室內與活塞連接，回位彈簧設置在制動腔室內推動活塞回位。采用活塞充氣運動代替皮膜充氣運動能更快的傳遞作用力，而且永遠不會瞬間失效，氣室可以實現工裝機械式裝配，有效降低人工成本，合格率大大提高。
文檔編號F16D65/14GK102425628SQ201110325079
公開日2012年4月25日 申請日期2011年10月24日 優先權日2011年10月24日
發明者楊華根 申請人:常州市聚強汽車配件廠(普通合伙)