專利名稱：雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)氣室技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室。
背景技術(shù)：
制動(dòng)氣室可以分為儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室和單腔制動(dòng)氣室兩大類。儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室為雙腔制動(dòng)氣室，兼有充氣和放氣兩個(gè)氣路，通過(guò)充氣和放氣產(chǎn)生作用力，用于車輪制動(dòng)。充氣制動(dòng)用于行車制動(dòng)，放氣彈簧制動(dòng)用于停車制動(dòng)和緊急制動(dòng)。現(xiàn)在廣泛應(yīng)用于各類載重汽車的中、后輪制動(dòng)。單腔制動(dòng)氣室俗稱前氣室，通過(guò)充氣產(chǎn)生作用力，用于行車制動(dòng)。現(xiàn)在一般應(yīng)用于各類載重汽車的前輪制動(dòng)。如


圖1所示，現(xiàn)有的儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室為上氣室和下氣室兩大部分組成。上氣室用于行車制動(dòng)，下氣室用于停車制動(dòng)。原來(lái)產(chǎn)品的下氣室為活塞運(yùn)動(dòng)型，下氣室為皮膜充氣型。該產(chǎn)品經(jīng)市場(chǎng)多年使用論證，存在以下缺點(diǎn)1.皮膜破損嚴(yán)重，占全部損耗率的75%。2.使用壽命短，正常使用只能有6個(gè)月左右。3.安全系數(shù)低。皮膜為橡膠制品，在其反復(fù)運(yùn)動(dòng)中，會(huì)產(chǎn)生變形、老化和瞬間破裂的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致剎車瞬間失效。4.漏氣環(huán)節(jié)多。上氣室由鋁蓋、皮膜、上蓋對(duì)接，再由抱箍加緊。其中間為軟接觸， 受力面積小，使用后皮膜會(huì)變軟從而產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致漏氣現(xiàn)象的產(chǎn)生。5.生產(chǎn)效率低。由于其配件繁多，裝配過(guò)程多為人工操作，用人多，速度慢，所以生產(chǎn)過(guò)程難以控制，導(dǎo)致次品率高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室，簡(jiǎn)化制動(dòng)氣室的結(jié)構(gòu)，提高制動(dòng)氣室的可靠性和使用壽命。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室，包括用于行車制動(dòng)的上氣室和用于停車制動(dòng)的下氣室，上、下氣室與高壓氣體進(jìn)出口相通，上氣室包括上缸體、推桿和回位彈簧，在上缸體內(nèi)設(shè)置沿上缸體滑移的上活塞，上活塞將上氣室分隔為行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室和制動(dòng)腔室，推桿穿過(guò)上缸體在制動(dòng)腔室內(nèi)與上活塞連接，回位彈簧設(shè)置在制動(dòng)腔室內(nèi)推動(dòng)上活塞回位，高壓氣體進(jìn)出口與上氣室的行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室相通。進(jìn)一步地，下氣室包括下缸體、活塞軸管、下活塞和儲(chǔ)能彈簧，上、下缸體通過(guò)中隔板對(duì)接，下活塞與下缸體滑動(dòng)配合，下活塞將下氣室分隔為駐車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室和儲(chǔ)能腔室，活塞軸管穿過(guò)中隔板與下活塞連接，活塞軸管與中隔板滑動(dòng)配合，儲(chǔ)能彈簧設(shè)置在儲(chǔ)能腔室內(nèi)。進(jìn)一步地，上缸體、中隔板和下缸體上具有連接孔，上缸體、中隔板和下缸體通過(guò)連接孔螺栓連接或鉚接。進(jìn)一步地，上活塞上設(shè)置密封圈。進(jìn)一步地，密封圈為V型密封圈。進(jìn)一步地，上活塞為碗形，包括底板和側(cè)沿，側(cè)沿指向制動(dòng)腔室，上活塞通過(guò)側(cè)沿貼合上缸體進(jìn)行滑移。本實(shí)用新型的有益效果是1.采用活塞充氣運(yùn)動(dòng)代替皮膜充氣運(yùn)動(dòng)能更快的傳遞作用力，回位速度快；活塞采用性能極佳的V型密封圈，密封性能好，更加抗磨損、抗老化，使用壽命是皮膜的3-5倍。 而這樣改進(jìn)的最大優(yōu)勢(shì)是V型密封圈永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生瞬間大漏氣，因而制動(dòng)氣室也就永遠(yuǎn)不會(huì)瞬間失效，這樣避免了很多由制動(dòng)氣室故障引起的交通事故的發(fā)生，而皮膜一旦破損，制動(dòng)氣室會(huì)瞬間失效。2.采用活塞推桿一體化代替推盤頂出式，能更好的傳遞力量，不偏差，穩(wěn)定性好。 而且其制作簡(jiǎn)單，牢固可靠，使用壽命大大加長(zhǎng)。3.上氣室一體化，不使用抱箍連接，能有效地減少氣室的漏氣點(diǎn)，避免了原來(lái)此連接處的漏氣現(xiàn)象。并且減少了制作成本，使得制作過(guò)程能更好的控制，合格率大大提高。4.中隔板連接下氣室的改變有以下優(yōu)勢(shì)1)能減少原來(lái)鋁蓋破裂的現(xiàn)象(原來(lái)鋁蓋的破損率在5%左右)。2)中隔板有上下定位作用，使氣室總成的中心線更佳，并且上下連接方便、牢固可靠，減少漏氣現(xiàn)象的發(fā)生。3)減少制作成本。5.工裝機(jī)械式裝配能有效地降低人工成本，加快制作速度，過(guò)程控制更加簡(jiǎn)單，合格率大大提高。6.本實(shí)用新型較原產(chǎn)品相比，綜合成本下降15%。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是現(xiàn)有的儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室的側(cè)面視圖；圖中1.安裝螺栓，2.推桿，3.上缸體，4.回位彈簧，5.上活塞，6.中隔板，7.下活塞，8.下缸體，9.儲(chǔ)能彈簧，10.行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室，11.制動(dòng)腔室，12.駐車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室，13.儲(chǔ)能腔室，14.高壓氣體進(jìn)出口，15.活塞軸管。
具體實(shí)施方式
如圖2和3所示的一種雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室，該雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室通過(guò)安裝螺栓1安裝在汽車上，包括用于行車制動(dòng)的上氣室和用于停車制動(dòng)的下氣室，上、下氣室與高壓氣體進(jìn)出口 14相通，上氣室包括上缸體3、推桿2和回位彈簧4，在上缸體3內(nèi)設(shè)置沿上缸體3滑移的上活塞5，上活塞5將上氣室分隔為行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室10和制動(dòng)腔室11，推桿2穿過(guò)上缸體3在制動(dòng)腔室11內(nèi)與上活塞5連接，回位彈簧4設(shè)置在制動(dòng)腔室11內(nèi)推動(dòng)上活塞5回位，高壓氣體進(jìn)出口 14與上氣室的行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室10相通。 下氣室包括下缸體8、活塞軸管15、下活塞7和儲(chǔ)能彈簧9，上、下缸體3、8通過(guò)中隔板6對(duì)接，下活塞7與下缸體8滑動(dòng)配合，下活塞7將下氣室分隔為駐車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室12和儲(chǔ)能腔室13，活塞軸管15穿過(guò)中隔板6與下活塞7連接，活塞軸管15與中隔板6滑動(dòng)配合， 儲(chǔ)能彈簧9設(shè)置在儲(chǔ)能腔室13內(nèi)。上缸體3、中隔板6和下缸體8上具有連接孔，上缸體 3、中隔板6和下缸體8通過(guò)連接孔螺栓連接或鉚接。上活塞5上設(shè)置密封圈。密封圈為V型密封圈。上活塞5為碗形，包括底板和側(cè)沿，側(cè)沿指向制動(dòng)腔室11，上活塞5通過(guò)側(cè)沿貼合上缸體3進(jìn)行滑移。以圖2和3所示的雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室說(shuō)明其工作過(guò)程在圖3中高壓氣體進(jìn)出口 14有兩個(gè)，一個(gè)與行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室10相通，另一個(gè)與駐車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室12相通，當(dāng)行車制動(dòng)時(shí)，從主制動(dòng)閥來(lái)的壓縮空氣通過(guò)高壓氣體進(jìn)出口進(jìn)入上氣室的行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室10，作用在上活塞5上，通過(guò)推桿2作用在車輪上制動(dòng)。放去行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室10中的氣壓，上活塞5將在回位彈簧4的作用下回位，制動(dòng)解除。正常行駛時(shí)，下氣室的駐車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室12中保持有一定的氣壓，此時(shí)儲(chǔ)能彈簧9被壓縮，無(wú)制動(dòng)作用。當(dāng)緊急制動(dòng)和停車制動(dòng)時(shí)，下氣室的駐車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室12中的氣壓通過(guò)控制閥放掉，下活塞7將在儲(chǔ)能彈簧9作用力下移動(dòng)到極限位置，通過(guò)活塞軸管 15將上活塞5頂出，產(chǎn)生制動(dòng)作用。本實(shí)用新型能在所有載重汽車前輪、中輪和后輪上使用，能覆蓋目前市場(chǎng)上所有的前、后制動(dòng)氣室。在完全符合原有的功能條件下，產(chǎn)品制作合格率能提高50%，使用壽命能增加3-5倍，人工使用率能降低30%，直接成本能降低15%，由氣室引起的交通事故發(fā)生率能降低90%。
權(quán)利要求1.一種雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室，包括用于行車制動(dòng)的上氣室和用于停車制動(dòng)的下氣室，上、下氣室與高壓氣體進(jìn)出口(14)相通，其特征是所述的上氣室包括上缸體(3)、推桿(2)和回位彈簧G)，在上缸體(3)內(nèi)設(shè)置沿上缸體C3)滑移的上活塞(5)，上活塞( 將上氣室分隔為行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室(10)和制動(dòng)腔室(11)，推桿( 穿過(guò)上缸體C3)在制動(dòng)腔室(11)內(nèi)與上活塞( 連接，回位彈簧(4)設(shè)置在制動(dòng)腔室(11)內(nèi)推動(dòng)上活塞(5)回位， 高壓氣體進(jìn)出口(14)與上氣室的行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室(10)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室，其特征是所述的下氣室包括下缸體(8)、活塞軸管(15)、下活塞(7)和儲(chǔ)能彈簧(9)，上、下缸體(3、8)通過(guò)中隔板(6)對(duì)接，下活塞(7)與下缸體(8)滑動(dòng)配合，下活塞(7)將下氣室分隔為駐車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室 (12)和儲(chǔ)能腔室(13)，活塞軸管(15)穿過(guò)中隔板(6)與下活塞(7)連接，活塞軸管(15) 與中隔板(6)滑動(dòng)配合，儲(chǔ)能彈簧(9)設(shè)置在儲(chǔ)能腔室(1 內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室，其特征是所述的上缸體(3)、中隔板(6)和下缸體⑶上具有連接孔，上缸體(3)、中隔板(6)和下缸體⑶通過(guò)連接孔螺栓連接或鉚接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室，其特征是所述的上活塞(5)上設(shè)置密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室，其特征是所述的密封圈為V型密封圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室，其特征是所述的上活塞(5)為碗形，包括底板和側(cè)沿，側(cè)沿指向制動(dòng)腔室(11)，上活塞( 通過(guò)側(cè)沿貼合上缸體(3)進(jìn)行滑移。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)氣室技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種雙活塞儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)氣室，其包括用于行車制動(dòng)的上氣室和用于停車制動(dòng)的下氣室，上氣室包括上缸體、推桿和回位彈簧，在上缸體內(nèi)設(shè)置沿上缸體滑移的上活塞，上活塞將上氣室分隔為行車制動(dòng)進(jìn)出氣腔室和制動(dòng)腔室，推桿穿過(guò)上缸體在制動(dòng)腔室內(nèi)與上活塞連接，回位彈簧設(shè)置在制動(dòng)腔室內(nèi)推動(dòng)上活塞回位。采用活塞充氣運(yùn)動(dòng)代替皮膜充氣運(yùn)動(dòng)能更快的傳遞作用力，而且永遠(yuǎn)不會(huì)瞬間失效。上氣室一體化，不使用抱箍連接，能有效地減少氣室的漏氣點(diǎn)，避免了原來(lái)此連接處的漏氣現(xiàn)象，并且減少了制作成本，使得制作過(guò)程能更好的控制，合格率大大提高。
文檔編號(hào)F16D65/14GK202301648SQ201120406988
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者楊華根 申請(qǐng)人:常州市聚強(qiáng)汽車配件廠(普通合伙)