專利名稱：輪缸和具有所述輪缸的鼓式制動器的制作方法
輪缸和具有所述輪缸的鼓式制動器技術領域
本發明的實施例涉及一種輪缸和具有所述輪缸的鼓式制動器，所述輪缸由于簡化 的配置而具有減小的尺寸和降低的制造成本。
背景技術：
通常，可與車輛一起使用的鼓式制動器是一種通過摩擦制動力來停止汽車的裝 置，在強制制動蹄與隨車輪一起轉動的圓筒形鼓狀物的內表面接觸時產生該摩擦制動力， 其中制動蹄具有附著于其上的襯套。
常規的鼓式制動器包括放置在隨車輪一起轉動的鼓狀物中的一對制動蹄。
所述一對制動蹄以可向外操作的方式裝配在底板上，且所述底板被固定至車輛的 轉向節從而與所述鼓狀物相對。與所述鼓狀物內表面產生相互摩擦作用的襯套附著至每個 制動蹄的外表面。
輪缸被裝配在所述一對制動蹄中的每一個制動蹄的一端之間，以相對于所述鼓狀 物的內表面推動每個制動蹄，引起其間的摩擦。所述一對制動蹄的其他端由裝配在其間的 錨塊可轉動地支撐。輪缸和錨塊兩者都被固定地裝配至所述底板。
圖1示出了常規輪缸的配置。
如圖1所示，常規輪缸包括以向外操作方向推動每個制動蹄的活塞I和2，以及汽 缸3，所述一對活塞I和2可往復移動地容納在所述氣缸3中。
汽缸3固定至底板。汽缸3內部限定有汽缸腔3a，其兩端開啟，且一對活塞I和 2分別可往復移動地設置在汽缸腔3a的兩側。彈簧4設置在汽缸腔3a中的活塞I和2之 間，以保持活塞I和2的平衡。汽缸腔3a可接收活塞I和2之間傳輸的液壓。
為了避免施加在汽缸腔3a內的液壓從汽缸3泄露，且為了避免汽缸3外部的外來 物質進入汽缸腔3a，將胎墊5和6插在汽缸3的兩個端部和活塞1、2的前端之間。同樣，將 密封件7和8插在汽缸腔3a的內壁和活塞1、2的外表面之間，以減小施加至活塞I和2的 液壓的損失。
在具有上述配置的輪缸中，當駕駛員踩上制動踏板時，傳輸到汽缸腔3a中的液壓 迫使活塞I和2向汽缸3外移動，由此引起活塞I和2以向外操作的方向推動兩個制動蹄。 鼓式制動器通過這一輪缸操作來實施車輛制動。
然而，在設置有一對活塞來驅動鼓式制動器的常規輪缸的情況下，輪缸的總長度 由于這一對活塞而增加，且輪缸尺寸的減小受到限制。
另外，具有一對活塞的輪缸包括數量增加的作為活塞附件的元件，比如胎墊和密 封件。因此，該輪缸具有復雜的配置和高昂的制造成本。發明內容
因此，本發明的一方面是提供一種由于簡化的配置而具有減小的尺寸和降低的制 造成本的輪缸，以及具有所述輪缸的鼓式制動器。
將在以下說明中部分地陳述本發明的其它方面，并且將從該說明中部分地、顯而 易見地獲得本發明的其他方面，或者可以通過本發明的實踐而習得本發明的其他方面。
根據本發明的一方面，提供了一種輪缸，其被安裝在鼓式制動器中，以向外推動放 置在所述鼓狀物兩側的一對制動蹄，所述輪缸包括活塞，其向外推動所述一對制動蹄中的 任一制動蹄，以及汽缸，所述活塞可往復移動地容納在所述汽缸中，所述汽缸被安裝成與所 述活塞的聯動操作地滑動，從而向外推動所述一對制動蹄中的另一制動蹄。
根據本發明的另一方面，鼓式制動器包括與隨車輪一起轉動的鼓狀物相對地安 裝的底板；安裝在所述鼓狀物兩側的一對制動蹄，當向外被推動時，所述一對制動蹄通過與 所述鼓狀物內表面的摩擦而產生制動力；設置在所述一對制動蹄中的每一個制動蹄的一端 之間的輪缸，其向外推動所述一對制動蹄，其中，所述輪缸包括活塞，以向外推動所述一對 制動蹄中的任一制動蹄的一端，以及，汽缸，所述活塞可往復移動地容納在所述氣缸中，所 述汽缸被安裝為與所述活塞聯動操作地滑動，從而向外推動所述一對制動蹄中的另一制動 蹄的一端。
所述汽缸可具有用于與所述底板連接的連接部分，且所述底板可具有滑動孔，使 得所述連接部分可滑動地裝配(fitted into)到所述滑動孔中。
所述汽缸可包括缸體，所述活塞可往復移動地容納在所述缸體中；以及，接觸部 件，其與所述缸體的一側固定從而與所述制動蹄接觸。
所述接觸部件與所述制動蹄接觸的一端可設置有裝配嵌合凹部，所述制動蹄的端 部被裝配(fitted)在其中。
所述汽缸可包括缸體，所述活塞可往復移動地容納在所述缸體中，且所述缸體與 所述制動蹄接觸的一端可設置有裝配嵌合凹部，所述制動蹄的端部被裝配(fitted)在其 中。


從下面結合附圖對實施例所做的描述中，本發明的這些和/或其它方面將變得顯 而易見并更加易于理解，附圖中
圖1為例示與常規鼓式制動器一起使用的輪缸的配置的截面圖2為例示根據本發明典型實施例的鼓式制動器的配置的正視圖3為例示根據本發明典型實施例的鼓式制動器中輪缸的制動-解除狀態的截面 圖4為例示根據本發明典型實施例的鼓式制動器中輪缸的制動狀態的截面圖5為例示根據本發明另一個典型實施例的鼓式制動器中輪缸的制動-解除狀態 的截面圖。
具體實施方式
現在將詳細地參考根據本發明典型實施例的鼓式制動器的配置，在所附附圖中例 示了其實例，其中相同的參考數字自始至終指的是相同的元件。
如圖2所示，根據本實施例的鼓式制動器包括設置在鼓狀物10內的、隨車輪一起 轉動的一對制動蹄20和30。
將這對制動蹄20和30以可向外操作的方式安裝至底板40。底板40被固定至汽 車的轉向節，從而與鼓狀物10相對。
制動蹄20和30分別包括半圓形邊緣(rim) 21和31，其具有附著至其外表面的 襯套2Ia和31a，以通過與鼓狀物10內表面的摩擦而產生制動力；以及設置在邊緣(rim) 21 和31的內表面上的支撐腹板22和32，以增加邊緣(rim) 21和31的強度。
該對制動蹄20和30可包括用于與鼓狀物10的內表面的一側產生交互摩擦作用 的第一制動蹄20，以及用于與鼓狀物10的內表面的相對側產生交互摩擦作用的第二制動 蹄30。
輪缸50被安裝在第一和第二制動蹄20和30中的每一個制動蹄的一端之間。輪 缸50迫使制動蹄20和30的腹板22和32相對于鼓狀物10的內表面而向外推動制動蹄20 和30。一接收到在主缸中產生的制動液壓,輪缸50就可以在向外操作方向上推動第一和第 二制動蹄20和30。在圖2中，箭頭表示各個制動蹄20和30的向外操作方向。
該對制動蹄20和30的另一端被插入其間的錨塊60可轉動地支撐。同樣，復位彈 簧71和72被連接在第一和第二制動蹄20和30之間，從而在施加至輪缸50的制動液壓被 移除后幫助制動蹄20和30恢復其初始狀態。
錨塊60被安裝到底板40上第一和第二制動蹄20和30的兩端之間的位置處。
在具有上述配置的鼓式制動器中，如果駕駛員踩上制動腳踏板，則由主缸產生的 制動液壓被傳輸到輪缸50,引起輪缸50以關于錨塊60的相反方向向外推動第一和第二制 動蹄20和30。由此，通過制動蹄20、30的襯套21a、31a和鼓狀物10的內表面之間產生的 摩擦力來制動車輪。
如果駕駛員將其腳從處于該制動狀態下的制動腳踏板上移開，以移除施加至輪缸 50的制動液壓,則通過復位彈簧71和72的彈性而相對于鼓狀物10的內表面被向外推動的 第一和第二制動蹄20和30恢復其初始狀態，將車輪從制動狀態中解除。
同時，在根據本實施例的鼓式制動器中，輪缸50被配置為僅使用單個活塞80和單 個汽缸90來向外推動兩個制動蹄20和30，因此具有減小的尺寸和降低的制造成本。
參考圖3，更詳細地考慮該輪缸50的配置，輪缸50包括向外推動第一制動蹄20 的活塞80 ;以及，汽缸90，所述活塞80可往復移動地容納在汽缸90中，所述汽缸90被安裝 至第二制動蹄30的一端，從而在向外操作方向上滑動，以便與活塞80的操作相連地向外推 動第二制動蹄30。
汽缸90包括限定汽缸腔91a的缸體91，其一側開啟，以將活塞80可往復移動地 容納在其中；以及，從缸體91向后方整體延伸的連接部分92，用于與底板40連接。設置于 汽缸90后面的底板40具有貫穿其中的滑動孔41，使得連接部分92可滑動地裝配(fitted into)在滑動孔41中。連接部分92具有液壓路徑92a，以引導液壓從主缸傳輸至汽缸腔 91a。固定部件100被連接到底板40后面的連接部分92上，以避免可滑動地裝配(fitted into)在滑動孔41中的連接部分92從滑動孔41中分離。
活塞80包括具有外壁的主體81和接觸部分82，所述主體81由汽缸腔91a的內 壁可滑動地支撐，所述接觸部分82在主體81的前端處整體形成，從而與第一制動蹄20的 腹板22接觸。接觸部分82具有裝配嵌合凹部82a，使得第一制動蹄20的腹板22被裝配 (fitted into)在該裝配嵌合凹部82a中。參考數字110表示彈簧，該彈簧安裝在汽缸腔91a內活塞80的內部中，以彈性地支撐活塞80的主體81。
為了避免施加在汽缸腔91a內的液壓通過液壓路徑92a從汽缸90中泄露,并為了 避免汽缸90外的外來物質進入汽缸腔91a中，在汽缸90的開口端和活塞80的接觸部分82 的邊緣(periphery)之間插入胎墊120。同樣,密封件130被設置在陷入汽缸腔91a內壁中 的插入凹槽91b中，以減小施加至活塞80的液壓的損失。
汽缸90還包括固定至缸體91 一側的接觸部件93，從而與第二制動蹄30接觸。接 觸部件93包括朝向缸體91設置的固定部分93a和朝向第二制動蹄30設置的接觸部分93b。 固定部分93a被插入陷入缸體91中的連接凹槽91c中，使得接觸部件93與缸體91成為一 體。接觸部分93b具有裝配嵌合凹部93c，第二制動蹄30的腹板32被裝配于其中，且接觸 部分93b與第二制動蹄30直接接觸。
在本實施例中，與缸體91分離的接觸部件93被設置在汽缸90與第二制動蹄30 接觸的部分處。當制動時，該接觸部件93保持與第二制動蹄30的直接接觸。因此，可以使 用具有比缸體91更大強度的材料來形成接觸部件93，這可以避免汽缸90由于與第二制動 蹄30的接觸而磨損。接觸部件93可以由與活塞80相同的材料形成。
當然，如圖5所示，其例示了根據本發明另一個實施例的輪缸50 ’的配置，汽缸90 ’ 的缸體91’可以被成形為使腹板32被直接裝配在該缸體91’中，而不需要單獨制備的接觸 部件93。具體地，如圖5所示，當由第二制動蹄30支撐的缸體91’的一端設置有裝配嵌合 凹部93c’(第二制動蹄30的腹板32被裝配在其中)時，汽缸90’可有效地起作用，從而盡 管省去了接觸部件93，但是一旦操作輪缸50’，汽缸90’就向外推動第二制動蹄30。在本實 施例中，除了缸體91’的端部形狀外，用于替換接觸部件93的其它配置與上面首先描述的 實施例是相同的，因此，將在下文中省略對其的詳細描述。
同時，不同于上面的描述(在該描述中汽缸90 ;90’的連接部分92可滑動地安裝在 制動底部40的滑動孔41中，以確保在向外操作制動蹄20和30時汽缸90 ;90’的更加穩 定的滑動)的是，輪缸50 ;50’可以甚至以這一狀態下，即活塞80的端部僅由第一制動蹄20 支撐而汽缸90 ;90’的端部僅由第二制動蹄30支撐的狀態下，被彈性地支撐在制動蹄20和 30之間。因此，盡管省去了連接部分92和滑動孔41，仍可以通過汽缸90 ;90’的滑動而平 穩地向外操作兩個制動蹄20和30。
圖4例示了輪缸50的操作狀態。如圖4所示，如果制動液壓以圖3所示的狀態被 施加至汽缸腔91a，則通過施加至汽缸腔91a的制動液壓來移動活塞80，從而向外推動第一 制動蹄20。與該活塞80的這一操作聯動，汽缸90穩定地在滑動孔41中滑動，從而向外推 動第二制動蹄30。因此，第一和第二制動蹄20和30幾乎被同時向外推動，引起車輪制動。 然后，如果移除施加至汽缸腔91a的制動液壓，則第一和第二制動蹄20和30通過復位彈簧 71和72的彈性而返回，引起活塞80向后移動到汽缸腔91a中，并且汽缸90在滑動孔41中 滑動至其初始位置。
如上面描述中所顯而易見的，根據所述實施例的鼓式制動器可以使用簡化的配置 來實現對汽車的有效制動，在該簡化的配置中，輪缸50包括單個活塞80和單個汽缸90。
因此，根據本實施例，可以減少比如胎墊、密封件等元件的活塞附件的數量以及活 塞的數量，這有效地降低了輪缸50的制造成本。
具有單個活塞80的輪缸50的總長度比具有一對活塞的常規輪缸更短，因此可以具有體積上的優勢。
盡管已示出和描述了本發明的一些實施例，本領域技術人員將會理解，在不背離 本發明的原理和精神的情況下，可以對這些實施例作出改變，其保護范圍由權利要求和其 等同物限定。
權利要求
1.一種鼓式制動器,其包括底板，其與隨車輪一起轉動的鼓狀物相對地安裝；一對制動蹄，其安裝在所述鼓狀物的兩側，以使當向外被推動時，所述制動蹄通過與所述鼓狀物內表面的摩擦而產生制動力；以及，輪缸,其設置在所述一對制動蹄中的每一個制動蹄的一端之間，以便向外推動所述一對制動蹄；所述輪缸包括活塞，用于向外推動所述一對制動蹄中的任一制動蹄的一端；以及汽缸，所述活塞可往復移動地容納在所述汽缸中，所述汽缸被安裝成與所述活塞聯動操作地滑動，以便向外推動所述一對制動蹄中的另一制動蹄的一端；所述汽缸具有連接部分，用于與所述底板連接；以及，所述底板具有滑動孔，使得所述連接部分可滑動地裝配在所述滑動孔中。
2.如權利要求1所述的鼓式制動器，其特征是，所述汽缸包括缸體，所述活塞可往復移動地容納在所述缸體中；以及，接觸部件，其被固定在所述缸體的一側，以便與所述制動蹄接觸。
3.如權利要求2所述的鼓式制動器，其特征是，所述接觸部件與所述制動蹄接觸的一端設置有嵌合凹部，所述制動蹄的端部被裝配在所述嵌合凹部中。
4.如權利要求1所述的鼓式制動器，其特征是，所述汽缸包括缸體，所述活塞可往復移動地容納在所述缸體中，且所述缸體與所述制動蹄接觸的一端配備有嵌合凹部，所述制動蹄的端部被裝配在所述嵌合凹部中。
5.一種安裝在鼓式制動器中的輪缸，其向外推動放置在所述鼓狀物兩側的一對制動蹄，所述輪缸包括活塞，其向外推動所述一對制動蹄中的任一制動蹄；以及，汽缸，所述活塞可往復移動地容納在所述汽缸中，所述汽缸被安裝成與所述活塞聯動操作地滑動，以使向外推動所述一對制動蹄中的另一制動蹄，所述汽缸可滑動地裝配到形成于所述鼓式制動器的底板中的滑動孔中。
6.如權利要求5所述的輪缸，其特征是，所述汽缸包括缸體，所述活塞可往復移動地容納在所述缸體中；以及，接觸部件，其被固定在所述缸體的一側，以便與所述制動蹄接觸。
7.如權利要求6所述的輪缸，其特征是，所述接觸部件與所述制動蹄接觸的一端配備有嵌合凹部，所述制動蹄的端部被裝配在所述嵌合凹部中。
8.如權利要求5所述的輪缸，其特征是，所述汽缸包括缸體，所述活塞可往復移動地容納在所述缸體中，且所述缸體與所述制動蹄接觸的一端配備有嵌合凹部，所述制動蹄的端部被裝配在所述嵌合凹部中。
全文摘要
本發明公開了一種輪缸和具有所述輪缸的鼓式制動器，其中，可以減少活塞數量以及作為活塞附件的其它元件的數量，以降低制造成本。
文檔編號F16D65/14GK102996682SQ20121034019
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月13日 優先權日2011年9月16日
發明者高遠鉆 申請人:株式會社萬都