筒形間隔器和具有筒形間隔器的減震器的制造方法
【專利摘要】本發明的目的是提供一種筒形間隔器，其能夠提供其上可安置螺旋彈簧的第一端的安置面，并使用的構造減少了部件數量而不使用任何墊圈，所述筒形間隔器不易于變形，由此允許所述螺旋彈簧的第一端穩定地安置在所述筒形間隔器上。本發明提供一種筒形間隔器(2)，其用于減震器以設置減震器中所用的懸掛螺旋彈簧(1)的初始長度，其中所述筒形間隔器(2)的筒體的第一端部(4)具有非圓形橫截面形狀，其中所述第一端部(4)包括其上安置所述螺旋彈簧(1)的第一端(11)的第一端面(3)。
【專利說明】筒形間隔器和具有筒形間隔器的減震器
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種筒形間隔器(spacer)，其用于減震器以設置所述減震器中所用的懸掛螺旋彈簧的初始長度，以及一種具有所述間隔器的減震器(Shock absorber) 0
【背景技術】
[0002]已知的間隔器設置在前叉內，用作例如用于摩托車的減震器以設置安裝在前叉內的懸掛螺旋彈簧的初始長度。
[0003]所述間隔器的已知示例通常具有V形(三角形)或U形橫截面，以提供其上安置螺旋彈簧的第一端的安置面(參看專利文獻I (JP-UM-A-S56-98796))。
[0004]引用列表
[0005]專利文獻1: JP-UM-A-S56-98796
【發明內容】

[0006]然而，當來自螺旋彈簧的力施加到螺旋彈簧的安置面時，形成的通常具有V形(三角形)或U形橫截面的間隔器易于變形。因為，不能穩定地安置螺旋彈簧的第一端。
[0007]本發明的一個目的是提供一種筒形間隔器，其可提供其上可安置螺旋彈簧的第一端的安置面，使用的構造減少了部件數量且沒有使用任何墊圈；所述筒形間隔器不易于變形，由此允許所述螺旋彈簧的第一端穩定地安置在所述筒形間隔器上。
[0008]本發明的一個方面提供一種筒形間隔器，其用于減震器以設置所述減震器中所用的懸掛螺旋彈簧的初始長度，其中，所述筒形間隔器的筒體的第一端部具有非圓形橫截面形狀，其中所述筒形間隔器的筒體的第一端部包括其上安置螺旋彈簧的第一端的第一端面。因此，通過使用沒有使用任何墊圈且減少了部件數量的構造，能夠提供其上可安置螺旋彈簧的第一端的安置面。此外，所述筒形間隔器不易于變形，由此允許所述螺旋彈簧的第一端穩定地安置在所述筒形間隔器上。
[0009]所述非圓形形狀可關于所述筒體的中心軸線呈η重旋轉對稱(rotation symmetryof order n)。因此，將螺旋彈簧的第一端安置在其上的、由第一端面形成的安置面可以較均勻地制成。因此，能夠提供其上可更加穩定地安置螺旋彈簧的第一端的筒形間隔器。
[0010]此外，所述筒體在所述筒體的整個長度上可具有非圓形橫截面形狀。因此能夠提供一種筒形間隔器，其不易于變形，并且其上能夠穩定地安置螺旋彈簧的第一端。
[0011]具有根據本發明的筒形間隔器的減震器包括由筒體形成的外管和由筒體形成的內管。所述內管從其第一端的開口的一側通過所述外管的第一端的開口插入所述外管，從而使所述內管和所述外管在沿各自筒體的中心軸線的方向上能夠相對于彼此移動。所述筒形間隔器安裝成，使得所述筒體的第二端面安置在所述內管的第二端的封閉底部處或所述外管的第二端的封閉底部處。螺旋彈簧安裝成，使得位于所述內管內的所述螺旋彈簧的第一端安置在所述筒形間隔器的筒體的第一端面上。因此，能夠提供高質量的減震器，其允許更為穩定地安置螺旋彈簧的第一端。【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為示出螺旋彈簧和筒形間隔器之間的關系的透視圖；
[0013]圖2示出筒形間隔器中的螺旋彈簧的第一端的允許安置區域的示意圖；
[0014]圖3為示出筒形間隔器的透視圖，；
[0015]圖4為使用筒形間隔器的前叉的橫截面圖；
[0016]圖5為示出筒形間隔器的透視圖；以及
[0017]圖6為示出筒形間隔器的透視圖。
[0018]附圖標記
[0019]I螺旋彈簧
[0020]2、2A筒形間隔器
[0021]3 筒形間隔器的筒體的第一端面
[0022]4 筒形間隔器的筒體的第一端部
[0023]5 筒形間隔器的筒體的中心軸線
[0024]11 螺旋彈簧的第一端
[0025]30 外管
[0026]51 內管
【具體實施方式】
[0027]將通過本發明的實施例詳細地描述本發明。然而，所述實施例非意欲限制根據權力要求的本發明。此外，本發明的解決方案非必須包括實施例中所描述的特點的全部組合。這些組合包括選擇性采用的排列。
[0028]實施例1
[0029]如圖1和圖2所示，將筒形間隔器2用于摩托車中的前叉、后懸掛等的減震器(shock absorber)以便設置螺旋彈簧I的初始長度，并且在第一端部4處具有非圓形橫截面形狀，其中第一端部4包括筒體的第一端面3，螺旋彈簧I的第一端11安置在第一端面3上。
[0030]如圖3所示，通過部分地凹陷具有對應于筒形間隔器2的初始形狀的理想圓形橫截面的筒形間隔器2的筒體的第一端部4的外圓周表面，獲得了筒形間隔器2的非圓形形狀，使得外圓周表面向筒體的中心軸線5凹陷。例如，筒體的外圓周表面在多個彼此隔開的位置處凹陷。
[0031]例如，如圖3所示，所述非圓形形狀形成為使其關于筒形間隔器2的筒體的中心軸線5呈η重旋轉對稱(rotation symmetry of order n)。通過在筒體的外周表面上以規則角度彼此等距離隔開的所述多個位置處朝向筒體的中心軸線5向筒體施加外部壓力，從而獲得了呈η重旋轉對稱的形狀。例如，所述非圓形形狀包括相同形狀的凹陷部分，所述凹陷部分在以規則角度彼此等距離隔開的所述多個位置處形成筒體的外周表面上，并且從筒體的外部向筒體的中心軸線5凹陷，或者為具有η個邊的正多邊形(η為3或更大的整數)。
[0032]筒形間隔器2的第一端部4的非圓形形狀的一個示例為具有相同形狀的凹陷部分6的4階旋轉對稱的形狀，凹陷部分6通過在以90度等距隔開的四個位置處朝向筒體的中心軸線5向筒體外周表面施加外部壓力而形成，所述凹陷部分在以90度等距離隔開的四個位置處布置在筒體外周表面上，并且以彎曲方式從筒體的外部向筒體的中心軸線5凹陷，如圖1至圖3所示。
[0033]若允許所形成的具有非圓形形狀的筒形間隔器2的第一端面3用作將所述螺旋彈簧I的第一端11安置其上的安置面，則如圖2所示，在沿筒體直徑的方向上擴展并且其中能夠安置螺旋彈簧I的第一端11的寬度方向區域H (允許安置區域)寬于形成為不具有非圓形橫截面形狀而是具有理想圓形橫截面的筒體的第一端面。因此，能夠提供其中可安置螺旋彈簧I的第一端11的允許安置區域。
[0034]此外，此構造無需使用其它的用作形成螺旋彈簧I的安置面的構件的墊圈。因此，能夠減少部件的數量來形成螺旋彈簧I的安置面，實現了成本削減。即，通過使用數量減少了的部件來提供螺旋彈簧I的安置面，而不使用任何墊圈。
[0035]此外，筒形間隔器2由在筒體的第一端部4具有非圓形橫截面形狀的筒體形成，其中筒體的第一端部4包括其上安置螺旋彈簧I的第一端11的筒體的第一端面3。因此，形成非圓形形狀的凹陷和突起實現了強化的效果，如同形成肋部的情性一樣，增加了筒形間隔器2的剛性。因此，即使將來自螺旋彈簧I的力施加到第一端面3，筒形間隔器2也不可能變形。
[0036]也就是說，通過使用減少了部件數量的構造而不使用任何墊圈，或得了能夠提供其上安置螺旋彈簧I的第一端的安置面的筒形間隔器2。此外，該筒形間隔器2不易于變形，由此允許螺旋彈簧的第一端I穩定地安置在筒形間隔器2上。
[0037]根據實施例1的用于設置減震器中所使用的懸掛螺旋彈簧I的初始長度的筒形間隔器2，包括第一端面3的筒體的第一端部4形成為具有非圓形橫截面形狀。因此，如果形成為具有非圓形形狀的第一端面3可以用作其上安置螺旋彈簧I的第一端11的安置面，則不僅能夠提供安置面，而且即使來自螺旋彈簧I的力施加到用作其上安置螺旋彈簧I的第一端11的安置面的第一端面3上，筒形間隔器2也不易于變形。因此，筒形間隔器2使得螺旋彈簧I的第一端I穩定地安置在筒形間隔器2上。
[0038]此外，筒形間隔器2具有配置于第一端部4處并且呈η重旋轉對稱的非圓形形狀。因此，由第一端面3形成的其上安置螺旋彈簧I的第一端11的安置面可以均勻地制成。因此，能夠提供其上可更加穩定地安置螺旋彈簧I的第一端11的筒形間隔器2。
[0039]現將參照圖4描述摩托車中的前叉50，作為使用外管30構造的減震器的一個示例。
[0040]前叉50包括由筒體形成的外管30和由筒體形成的內管51。內管51從其第一端的開口 52的一側通過外管30的筒體的第一端的開口 32以及軸承8Α和8Β插入外管30，從而使內管51和外管30在沿筒體的中心軸線3Α的方向上能夠相對于彼此移動。
[0041]軸承壓配合部分72Α形成在靠近外管30的第一端的開口 32的內周表面31上。不同于軸承壓配合部分72Α的軸承壓配合部分72Β設置在軸承壓配合部分72Α與外管30的圓柱孔的底面39之間的內周表面31上，該底面39位于外管30的第二端側。軸承8Α和8Β通過外管30的第一端的開口 32插入外管30中，并且固定地壓配合入軸承壓配合部分72Α和 72Β。
[0042]底部的工具插入孔36形成在外管30的第二端部處，以從第二端的表面35向第一端的開口 32延伸。螺紋孔37形成為與工具插入孔36的底面38和外管30的圓柱孔的底面39連通，其中外管30的圓柱孔的底面39位于外管30的第二端的一側。外管30的圓柱孔、工具插入孔36和螺紋孔37形成為使得這些孔的中心軸線3A彼此重合。軸通孔40形成在外管30的第二端部中。軸通孔40形成為通過工具插入孔36，軸通孔40的中心軸線正交于外管30的圓柱孔的中心軸線3A，并且使得軸通孔40的相反端開口在外管30的第二端部的外周表面上。
[0043]座管(seat pipe)41安裝在外管30的筒體中。座管41是由筒體形成，所述筒體在其第二端固定至外管30的底面39以連接至固定在螺紋孔37中的固定螺栓42，形成座管的該筒體在其第一端的一側通過內管51的第一端的開口 52插入內管51。座管41的第一端形成在活塞部分43內。
[0044]螺旋彈簧I安裝在內管51的圓柱孔內，從而使圓柱孔的中心軸線3A與螺旋彈簧I的螺旋的中心軸重合。
[0045]螺紋部分54形成在內管51的第二端的開口 53的內表面上。用作螺帽的頂罩55安裝在螺紋部分54以封閉內管51的第二端的開口 53。孔56形成在頂罩55的第二端面中使得能夠通過孔56插入工具，以允許形成于頂罩55的外周表面上的螺紋部分緊固至內管51的螺紋部分54，或者能夠通過孔56將減震器附接至圖中未示出的車體。
[0046]上述的筒形間隔器2安裝到內管51的圓柱孔的第二端的底面側上，所述底面以內管51的圓柱孔內的頂罩55封閉。
[0047]該筒形間隔器2安裝成使得筒體的第二端面21接觸頂罩55而安置。所形成的具有非圓形形狀的筒形間隔器2的第一端部4的第一端面3用作其上安置螺旋彈簧I的第一端11的安置面。
[0048]螺旋彈簧I定位成使得第一端11安置在由形成為具有非圓形形狀的筒形間隔器2的第一端面3形成的安置面上，而螺旋彈簧I的第二端12安置在由座管41的擴展直徑部分46的環形盤狀表面形成的安置面上，其中所述擴展直徑部分46配置在座管41的第一端處并且形成活塞部分43。
[0049]座管41的活塞部分43是由，例如，通過在座管41的第一端處擴展座管41的直徑形成的擴展直徑部分46形成。擴展直徑部分46的外周表面和內管51的內周表面構造成能夠相對于彼此滑動。
[0050]叉油(fork oil)48容納在外管30的筒體中。插置于外管30內的內管51的筒體的內部形成了儲存油的貯存腔64。附圖標記48A表示油液面。
[0051]圓柱形的鎖環49設置在內管51的第一端的開口 52的內部。
[0052]通油孔59形成在內管51的第一端的開口 52的一側形成在內管51的筒壁中并形成在管41的筒壁中，以使叉油48流入和流出筒體。
[0053]油封(oil seal) 60在外管30的第一端的開口 32的一側上被附接至外管30的內表面。此外，塵封(dust seal)61設置在外管30的第一端的開口 32上以防止外部灰塵等進入外管30的內部。
[0054]下油腔62形成在內管51的第一端的開口 52與外管30的圓柱孔的底面39之間，其中外管30的圓柱孔的底面39位于外管30的第二端側。上油腔63形成在鎖環49與活塞部分43之間。[0055]因此，如果內管51和外管30在沿各自筒體的中心軸線3A的方向上移動(當前叉50伸長或壓縮時)，當叉油48通過通油孔59時提供的阻力產生阻尼力。
[0056]因此，由于前叉50包括在其第一端部4處具有非圓形形狀的筒形間隔器2，其中所述間隔器2用于設置螺旋彈簧I的初始長度，所以能夠提供高質量的前叉50，其允許螺旋彈簧I的第一端11更為穩定地安置在筒形間隔器2上。
[0057]通過將前叉50附接至摩托車的軸的左右側并附接至車體，可構成摩托車的前懸掛。
[0058]摩托車的前懸掛可構造成，從左右前叉50中的一個移除螺旋彈簧I和筒形間隔器2以使此前叉提供阻尼功能并且從左右前叉50中的另一個移除叉油48和座管41以使此前叉提供彈簧懸掛功能。
[0059]此外，盡管圖中未示出，前叉50可如下構造。安裝筒形間隔器2，使得筒形間隔器2的筒體的第二端面接觸外管30的第二端的封閉底部而安置，從而通過內管51的第一端的開口 52將所形成的具有非圓形形狀的筒形間隔器2的第一端部4定位在內管51中。配置在內管51中的螺旋彈簧I的第一端11備安置在所形成的具有非圓形形狀的筒形間隔器2的第一端面3上。螺旋彈簧I的第二端12接觸頂罩55而安置。
[0060]此外，能夠將筒形間隔器2用于如前述的標準前叉50或倒置前叉。
[0061]實施例2
[0062]筒形間隔器可構造成在筒體的整個長度上具有實施例1中所描述的非圓形橫截面形狀。
[0063]S卩，如圖5和圖6所示，通過將具有對應于筒形間隔器2A的初始形狀的理想圓形橫截面的筒形間隔器2A的筒體的外周表面部分地凹陷，使該外周表面在筒體的整個長度上向筒體的中心軸線5凹陷，獲得了非圓形形狀的筒形間隔器2A。例如，筒體的外周表面在多個隔開的位置處成形成凹陷。
[0064]例如，如圖5和圖6所示，通過在以規則的預定角度等距隔開的筒體的外周表面上的多個位置處朝向筒體的中心軸線向筒形間隔器的筒體施加外部壓力，以形成η個相同形狀的彎曲凹陷部分6Α，使筒形間隔器2Α成形為呈η重旋轉對稱，其中所述凹陷部分6Α在以規則的預定角度等距隔開的所述多個位置處布置在筒體外周表面上，并且以彎曲方式從筒體的外部向筒體的中心軸線凹陷。替代地，筒形間隔器2Α的形狀可如具有η個邊的正多邊形。一個具體的示例包括如圖5所示的具有五個彎曲凹陷部分6Α呈5階旋轉對稱的筒形間隔器2Α，或者如圖6所示的形狀類似于正三棱柱呈3階旋轉對稱的筒形間隔器2Α。
[0065]與根據實施例1的筒形間隔器2相同，根據實施例2的筒形間隔器2Α允許螺旋彈簧I的第一端I穩定地安置在筒形間隔器2Α上。筒形間隔器2Α也在筒體的整個長度上具有非圓形橫截面形狀。因此，筒形間隔器2Α更不易于變形，由此允許螺旋彈簧I的第一端I穩定地安置在筒形間隔器2Α上。
[0066]在上文的描述中，作為示例，筒形間隔器2和2Α構造成，將關于筒形間隔器2的筒體的中心軸線5呈η重旋轉對稱應用于筒形間隔器的筒體的第一端部4的橫截面形狀或應用于其整個長度上的筒體的橫截面形狀，其中所述筒形間隔器包括其上安置螺旋彈簧I的第一端11的筒體的第一端面3。然而，根據本發明的筒形間隔器可包括變形的第一端面3，該第一端面成形為使得包括筒體的第一端面3的第一端部4的筒體外周表面在一個或多個位置處，優選地，在筒體的外周表面上的多個隔開的位置處，朝向筒體的中心軸線5凹陷。
[0067]此外，根據本發明的筒形間隔器能夠用于摩托車的后懸掛或任何其它減震器。
【權利要求】
1.一種筒形間隔器，該筒形間隔器用于減震器以設置在該減震器中使用的懸掛螺旋彈簧的初始長度，其中， 該筒形間隔器的筒體的第一端部具有非圓形橫截面形狀；其中所述筒形間隔器的該筒體的該第一端部包括第一端面，所述螺旋彈簧的第一端被安置在該第一端面上。
2.如權利要求1所述的筒形間隔器，其中， 所述非圓形相對于所述筒體的中心軸線呈η重旋轉對稱。
3.如權利要求1或2所述的筒形間隔器，其中， 所述筒體在該筒體的整個長度上具有非圓形橫截面形狀。
4.一種具有如權利要求1至3中任一項所述的筒形間隔器的減震器，該減震器還包括: 由一筒體形成的外管；以及 由一筒體形成的內管； 其中，所述內管從該內管的第一端的開口一側通過所述外管的第一端的開口插入所述外管中，使得所述內管和所述外管在沿各自筒體的中心軸線的方向上能夠相對于彼此移動； 所述筒形間隔器安裝成:使得所述筒體的第二端面安置在所述內管的第二端的封閉底部處或安置在所述外管的第二端的封閉底部處；并且 所述螺旋彈簧安裝成:使得位于所述內管內的所述螺旋彈簧的所述第一端安置在所述筒形間隔器的所述筒體的所述第一端面上。
【文檔編號】F16F7/104GK103791015SQ201310367748
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年8月21日 優先權日:2012年10月31日
【發明者】龜田裕克, 高橋秀明 申請人:株式會社昭和