本發明涉及齒輪箱傳動技術領域，尤其涉及一種改進型的齒輪箱傳動組件支承結構。

背景技術：

在傳統的兩級平行軸齒輪傳動系統中，高速軸與低速軸的軸承選擇有兩種方式：①全部采用滾動軸承，因高速滾動軸承對軸和箱體的加工精度要求較高，而在實際加工中精度難以保證，且齒輪箱的振動和噪聲會很大；②全部采用滑動軸承，盡管滑動軸承對加工精度的要求比滾動軸承要低，但在低速運轉時不能形成最佳的承載油膜，提供不了足夠的支撐剛度，因而難以滿足低速軸的運轉要求。因此，對于轉速跨距（高速軸與低速軸的轉速差）較大的齒輪箱，其軸承選型成為一個較為突出的問題，并且齒輪箱的振動和噪聲難以滿足要求。

技術實現要素：

本發明的目的在于克服上述缺陷，提供一種能同時滿足高速軸和低速軸運轉要求、振動和噪聲較小的改進型的齒輪箱傳動組件支承結構。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種改進型的齒輪箱傳動組件支承結構，包括箱體1、高速軸3、中間軸5、低速軸7，高速軸3通過前端滑動軸承2和后端滑動軸承10支承在箱體1上，中間軸5通過前端調心滾子軸承4和后端調心滾子軸承12支承在箱體1上，低速軸7通過前端圓錐滾子軸承6和后端圓錐滾子軸承14支承在箱體1上，在輸入軸3和輸出軸7上分別安裝高速級大齒輪11和低速級大齒輪13。

作為優選方案，后端滑動軸承10的定位推力盤9為可剖分的對稱兩半結構，并用卡箍8連接緊固。

本發明的高速軸采用滑動軸承，中間軸和低速軸采用滾動軸承，齒輪箱結構簡單，維護方便，振動噪聲低，運行平穩，有效解決了轉速跨距較大的問題。滑動軸承的定位推力盤采用分體式結構，有效解決了砂輪磨齒時的空間干涉問題。

附圖說明

圖1為本發明的總體組成示意圖。

圖2為高速軸滑動軸承定位推力盤改進前的磨齒示意圖。

圖3為高速軸滑動軸承定位推力盤改進后的磨齒示意圖。

圖中：1-箱體，2-前端滑動軸承，3-高速軸，4-前端調心滾子軸承，5-中間軸，6-前端圓錐滾子軸承，7-低速軸，8-卡箍，9-定位推力盤，10-后端滑動軸承，11-高速級大齒輪，12-后端調心滾子軸承，13-低速級大齒輪，14-后端圓錐滾子軸承。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步說明。

如圖1所示，改進型的齒輪箱傳動組件支承結構包括箱體1、高速軸3、中間軸5、低速軸7，高速軸3通過前端滑動軸承2和后端滑動軸承10支承在箱體1上，中間軸5通過前端調心滾子軸承4和后端調心滾子軸承12支承在箱體1上，低速軸7通過前端圓錐滾子軸承6和后端圓錐滾子軸承14支承在箱體1上，在輸入軸3和輸出軸7上分別安裝高速級大齒輪11和低速級大齒輪13。

由于高速軸的轉速較高，額定轉速達到30000r/min，當選用普通滾動軸承時，難以達到高轉速要求；當選用高速滾動軸承時，對軸和箱體的加工精度要求很高，難以達到設計要求。因此，高速軸的兩端支承組件選用滑動軸承，中間軸和低速軸的兩端支承組件選用滾動軸承。

如圖2所示，對現有技術的齒輪箱而言，將高速軸3上的一個臺階面作為滑動軸承的定位推力盤，因其距齒輪較近，砂輪磨齒時會與此臺階面發生干涉，影響磨齒。如圖3所示，將高速軸3上的后端滑動軸承10的定位推力盤9改為可剖分的對稱兩半結構，并用卡箍8連接緊固。當磨齒時可將卡箍與定位推力盤拆下，有效解決了砂輪磨齒的空間干涉問題。

本發明并不限于上述實施方式，在所屬技術領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本發明宗旨和原則的前提下做出各種變化。