一、技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種剎車裝置的鋼承壓盤組件。

二、技術(shù)背景

航空剎車機(jī)輪由剎車裝置和機(jī)輪組件組成，剎車裝置由汽缸組組件、剎車殼體和鋼承壓盤組件等構(gòu)件組成，鋼承壓盤組件由鋼承壓盤與錐形杯通過鉚釘鉚接而成，通過螺栓安裝在剎車殼體上，與汽缸座組件分別位于剎車殼體兩側(cè)，用于承擔(dān)剎車推力。機(jī)輪組件由輪轂、密封環(huán)、軸承等構(gòu)件組成，密封環(huán)安裝在軸承室外緣的齒輪上，在機(jī)輪組件徑向方向上呈自由狀態(tài)，隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動時，會在離心力作用下與剎車殼體內(nèi)腔貼合，用于密封防塵，保證汽缸座組件一側(cè)的傳感器采集信號的穩(wěn)定。

航空剎車機(jī)輪安裝時，剎車裝置先通過螺栓固定在起落架軸上，機(jī)輪組件再以徑向垂直地面狀態(tài)，沿著起落架軸與剎車裝置進(jìn)行軸向安裝配合。在此過程中，機(jī)輪組件安裝密封環(huán)一側(cè)先穿過剎車裝置鋼承壓盤組件內(nèi)孔，而密封環(huán)在機(jī)輪組件徑向方向為自由狀態(tài)，安裝時受重力作用自然下垂，下垂的最大外徑會超過鋼承壓盤組件內(nèi)徑，在機(jī)輪組件軸向安裝過程中，密封環(huán)會與鋼承壓盤組件的內(nèi)孔磕碰，嚴(yán)重時將導(dǎo)致密封環(huán)斷裂，降低密封防塵效果，使傳感器采集信號發(fā)生波動，影響剎車操作，斷裂的密封環(huán)甚至?xí)潅麆x車殼體，卡滯傳感器，給飛機(jī)剎車使用帶來隱患。

三、

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的

本發(fā)明的目的是在于提供一種剎車裝置的鋼承壓盤組件，首次采用導(dǎo)引環(huán)帶設(shè)計，可在機(jī)輪組件安裝過程中，對密封環(huán)進(jìn)行預(yù)收口、引導(dǎo)，避免磕碰。

技術(shù)方案內(nèi)容

一種剎車裝置的鋼承壓盤組件4，包括鋼承壓盤1、錐形杯2、鉚釘3等，其特征在于：鋼承壓盤1為蝶形圓環(huán)，在鋼承壓盤1與螺栓6頭配合的內(nèi)環(huán)邊緣，以鋼承壓盤1軸線為中心，均布一圈有30°內(nèi)倒角的導(dǎo)引環(huán)帶；鋼承壓盤1導(dǎo)引環(huán)帶內(nèi)倒角的外直徑略大于密封環(huán)7直徑，內(nèi)直徑與鋼承壓盤1內(nèi)孔直徑相同，且內(nèi)倒角斜面均高于螺栓6頭部，保證密封環(huán)7在受重力徑向下垂?fàn)顟B(tài)下仍能被自然導(dǎo)引、收口至鋼承壓盤1內(nèi)孔中；導(dǎo)引環(huán)帶最大外圓直徑與螺栓孔圓心分布圓直徑相當(dāng)，便于螺栓安裝后用保險絲相互固定；導(dǎo)引環(huán)帶分為均勻的圓弧段，每段圓弧段間距略大于螺栓6操作工具的外廓尺寸，便于螺栓6安裝操作，并避免間距過大導(dǎo)致密封環(huán)7卡入，影響導(dǎo)引、收口效果。鋼承壓盤1與錐形杯2通過鉚釘3鉚接形成鋼承壓盤組件4，鋼承壓盤組件4通過螺栓6固定到剎車裝置8的剎車殼體5上，用于承受剎車推力；當(dāng)機(jī)輪組件9沿起落架軸與剎車裝置8軸向安裝過程中，機(jī)輪組件9上的密封環(huán)7在軸向通過鋼承壓盤組件4內(nèi)孔，密封環(huán)帶會對密封環(huán)進(jìn)行收口、導(dǎo)引，避免發(fā)生磕碰。

發(fā)明的優(yōu)點

本發(fā)明提出的一種剎車裝置的鋼承壓盤組件在多型飛機(jī)上進(jìn)行了外場裝配使用，安裝導(dǎo)引效果良好，不與其他零部件產(chǎn)生干涉，安裝過程可不需使用特殊工具、設(shè)備，無特殊使用注意事項，可較徹底解決機(jī)輪組件安裝過程中密封環(huán)磕碰損壞的問題。

本發(fā)明的一種剎車裝置的鋼承壓盤組件，生產(chǎn)加工方便，不影響產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品裝配，安裝時不需特殊操作工具、設(shè)備。

四、附圖說明

附圖1是本發(fā)明的一種剎車裝置的鋼承壓盤組件結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本發(fā)明的鋼承壓盤結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3是機(jī)輪組件與剎車裝置軸向安裝配合示意圖；

附圖4是本實用新型的導(dǎo)引安裝效果示意圖。

其中：1.鋼承壓盤2.錐形杯3.鉚釘4.鋼承壓盤組件5.剎車殼體6.螺栓7.密封環(huán)8.剎車裝置9.機(jī)輪組件

五、具體實施方式

本實施例是采用本發(fā)明的剎車裝置鋼承壓盤，用于某型飛機(jī)剎車機(jī)輪的安裝。

如圖1所示，鋼承壓盤1為蝶形圓環(huán)，在鋼承壓盤1與螺栓6頭配合的內(nèi)環(huán)邊緣，以鋼承壓盤1軸線為中心，均布一圈有30°內(nèi)倒角的導(dǎo)引環(huán)帶；鋼承壓盤1導(dǎo)引環(huán)帶內(nèi)倒角的外直徑略大于密封環(huán)7直徑，內(nèi)直徑與鋼承壓盤1內(nèi)孔直徑相同，且內(nèi)倒角斜面均高于螺栓6頭部，保證密封環(huán)7在受重力徑向下垂?fàn)顟B(tài)下仍能被自然導(dǎo)引、收口至鋼承壓盤1內(nèi)孔中；導(dǎo)引環(huán)帶最大外圓直徑與螺栓孔圓心分布圓直徑相當(dāng)，便于螺栓安裝后用保險絲相互固定；導(dǎo)引環(huán)帶分為均勻的圓弧段，每段圓弧段間距略大于螺栓6操作工具的外廓尺寸，便于螺栓6安裝操作，并避免間距過大導(dǎo)致密封環(huán)7卡入。鋼承壓盤1與錐形杯2通過鉚釘3鉚接形成鋼承壓盤組件4，鋼承壓盤組件4通過螺栓6固定到剎車裝置8的剎車殼體5上，用于承受剎車推力。

在機(jī)輪組件9沿起落架軸與剎車裝置8軸向安裝過程中，機(jī)輪組件9上的密封環(huán)7在軸向通過鋼承壓盤組件4內(nèi)孔導(dǎo)引環(huán)帶時，密封環(huán)會被引導(dǎo)、收口，不會發(fā)生磕碰。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種剎車裝置的鋼承壓盤組件，包括鋼承壓盤、錐形杯、鉚釘?shù)龋涮卣髟谟冢轰摮袎罕P與錐形杯通過鉚釘鉚接形成鋼承壓盤組件；鋼承壓盤為蝶形圓環(huán)，在鋼承壓盤與螺栓頭配合的內(nèi)環(huán)邊緣，以鋼承壓盤軸線為中心，均布一圈有30°內(nèi)倒角的導(dǎo)引環(huán)帶；導(dǎo)引環(huán)帶內(nèi)倒角的外直徑略大于密封環(huán)直徑，內(nèi)直徑與鋼承壓盤內(nèi)孔直徑相同，且內(nèi)倒角斜面均高于螺栓頭；導(dǎo)引環(huán)帶最大外圓直徑與螺栓孔圓心分布圓直徑相當(dāng)，便于螺栓安裝后用保險絲相互固定；導(dǎo)引環(huán)帶分為均勻的圓弧段，圓弧段間距略大于螺栓操作工具的外廓尺寸，便于螺栓安裝，并避免間距過大導(dǎo)致密封環(huán)卡入，影響導(dǎo)引、收口效果。可解決機(jī)輪組件安裝過程中，密封環(huán)磕碰損傷的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：何君林;王學(xué)鋒;王旭;陳平亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西安航空制動科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.12.22
技術(shù)公布日：2017.08.18