本實用新型涉及一種汽車變速操縱總成。

背景技術：

汽車變速操縱總成是用于對汽車進行變速的裝置，汽車變速操縱總成的變速操縱桿通過轉動變速球頭便能使自身移動至所需的檔位實現變速動作，而一般汽車變速操縱總成的變速球頭安裝十分麻煩，需要將汽車變速操縱總成的底座分為上底座和下底座，然后再在上底座上設置球座安裝孔，從上底座下方將球座安裝入球座安裝孔內，接著將變速球頭裝入球座內，最后通過螺絲將上底座和下底座固定，而變速球頭長期在球座內轉動，極易使球座內壁出現磨損，若是需要更換球座或對球座進行潤滑工作，都需要將上底座和下底座拆分，然后再將球座從上底座取出，才能進行更換球座或對球座潤滑的工作，相當于需將汽車變速操縱總成整個拆除，這種結構設計嚴重加大了工作人員對球座進行更換或者潤滑時的工作量。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型汽車變速操縱總成，它能無需將整個汽車變速操縱總成整個拆除，便能輕松的對球座進行更換或者潤滑。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為：

本實用新型公開一種新型汽車變速操縱總成，包括底座、設于底座上的球座安裝孔，球座安裝孔內安裝有球座，球座內設有變速球頭，變速球頭連接有變速操縱桿，變速操縱桿上設有把手，其特征在于：所述球座包括適配部，適配部為環狀，適配部一側開有一缺口；所述適配部外包裹有一安裝層，安裝層為橡膠材質；所述安裝層外側邊沿設有若干均勻分布的凸耳；所述球座安裝孔上端邊沿位置設有與凸耳相匹配的限位孔；所述適配部內側設有一與變速球頭相匹配的C形凹槽；所述C形凹槽內設有若干均勻分布的儲油槽；所述變速球頭一側設有球銷，球銷位于缺口之間；所述底座上設有一與球座安裝孔相貫通的通孔；所述通孔位置與缺口位置相對應；所述球座安裝孔孔口蓋有一與變速球頭相匹配的壓蓋；所述壓蓋通過螺絲固定于底座上。

所述適配部為塑料材料。

所述底座為一體成型結構。

本實用新型的有益效果是：

與現有技術相比，采用本實用新型結構的新型汽車變速操縱總成只需將蓋于球座安裝孔孔口的壓蓋拆除，便能通過施加外力將球座和變速球頭一起從球座安裝孔內取出，使工作人員能夠輕松的完成球座的更換工作，減輕了工作人員更換球座時的工作量，且C形凹槽內設有儲油槽，只需在球座安入球座安裝孔前往儲油槽添加固化油脂，便能使變速球頭與球座之間長時間的處于自動潤滑的狀態下，延長了汽車變速操縱總成的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型新型汽車變速操縱總成的結構示意圖；

圖2是球座的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

請參閱圖1、圖2，本實用新型提供一種新型汽車變速操縱總成，包括底座1、設于底座上的球座安裝孔2，球座安裝孔2內安裝有球座3，球座3內設有變速球頭4，變速球頭4連接有變速操縱桿5，變速操縱桿5上設有把手，所述球座3包括適配部6，適配部6為環狀，適配部6一側開有一缺口7；所述適配部6外包裹有一安裝層8，安裝層8為橡膠材質；所述安裝層8外側邊沿設有若干均勻分布的凸耳9；所述球座安裝孔2上端邊沿位置設有與凸耳9相匹配的限位孔；所述適配部6內側設有一與變速球頭4相匹配的C形凹槽10；所述C形凹槽10內設有若干均勻分布的儲油槽11；所述變速球頭4一側設有球銷12，球銷12位于缺口7之間；所述底座1上設有一與球座安裝孔2相貫通的通孔13；所述通孔13位置與缺口7位置相對應；所述球座安裝孔2孔口蓋有一與變速球頭4相匹配的壓蓋；所述壓蓋通過螺絲固定于底座1上。

所述適配部6為塑料材料。

所述底座1為一體成型結構。

本實用新型的使用方法如下：

當球座3在變速球頭4長時間轉動下而出現磨損時，只需旋動螺絲便能將壓蓋從球座安裝孔2孔口位置取下，然后直接施加外力便能將變速球頭4連帶球座3一起取出，無需將汽車變速操縱總成整個拆除，顯得十分輕松方便，而球座3脫離球座安裝孔2后，由于缺口7的存在，使球座3在沒有球座安裝孔2的緊縛下，球座3本體會自動撐開，使球座3不再緊貼變速球頭4，球座3在此時便能很輕松的脫離變速球頭4，然后工作人員便可進行球座3的更換。

工作人員更換好新的球座3后，可先將固化油脂加入到C形凹槽的儲油槽11內，加入固化油脂后，再通過適配部上的缺口7將自身撐大，然后將變速球頭4嵌入到適配部6內，此時變速球頭4外表面與C形凹槽10的弧形內壁相接觸，接著將球座3連帶著變速球頭4一起嵌入到球座安裝孔2內，隨著球座3嵌入到球座安裝孔2內，球座安裝孔2給予球座3一個緊縛的力，球座的適配部6在這股緊縛力的作用下通過缺口7使自身收縮，而適配部6為塑料材料，本身具有一定的彈性，因此在適配部6發生收縮后也不會對自身造成任何的變形，當適配部6收縮后，C形凹槽的弧形內壁10緊緊的與變速球頭4外表面相貼合，由于適配部6外包裹有一層安裝層8，安裝層8為橡膠材質，因此當球座3安裝入球座安裝孔2之后，安裝層8位于球座安裝孔2與適配部6之間，安裝層8通過自身的橡膠材質起到緩沖的作用，使球座3安入球座安裝孔2的過程中彼此之間都不會出現磨損。

而安裝層8外側邊沿設有若干均勻分布的凸耳9，當球座3嵌入球座安裝孔2內時，凸耳9隨之移動至與其相匹配的限位孔內，限位孔的存在限制了凸耳9的移動，并使球座3不再發生移動，此時將壓蓋覆蓋于球座安裝孔2孔口，再通過螺絲固定，便能完成球座3的更換工作，通過上述方式對球座3進行拆卸和安裝顯得十分方便，根本無需將汽車變速操縱總成整個拆卸便能進行，且底座1為一體成型結構，不僅加工簡單，且無需為了安裝球座將底座分為上、下底座，很大程度上節約了加工成本。

當球座3安裝完成后，若是汽車變速操縱總成開始運行，變速球頭4便會發生轉動，并在轉動過程中與適配部的C形凹槽10發生摩擦，由于儲油槽11內在安裝球座3前便添加有固化油脂，因此變速球頭4在轉動過程中時會沾染上固化油脂，而固化油脂隨著變速球頭4的轉動會均勻的布滿變速球頭4的表面，使變速球頭4與C形凹槽10之間出現一層潤滑層，變速球頭4即使與C形凹槽10長時間進行摩擦，在固化油脂的潤滑作用下，彼此都不會出現磨損的情況，延長了汽車變速操縱總成的使用壽命，而固化油脂的固態形態，使工作人員往儲油槽11內添加一次固化油脂，便能使變速球頭4與球座3之間長時間處于自動潤滑的狀態下。