本實用新型涉及一種汽車變速操縱總成，特別是一種減震汽車變速操縱總成。

背景技術：

汽車變速操縱總成是用于對汽車進行變速的裝置，汽車變速操縱總成的變速操縱桿通過轉動變速球頭便能使自身移動至所需的檔位實現變速動作，而汽車變速操縱總成則是通過自身底座安裝在汽車車身上，底座上設置有用于放置變速球頭的球座，但汽車在行駛至顛簸路段時，汽車車身便會出現強烈的震動，因此汽車變速操縱總成也會隨著汽車車身出現震動，當汽車變速操縱總成出現震動時，設于球座內的變速球頭同樣會出現震動，而變速操縱桿需轉動變速球頭才能完成換擋變速的動作，震動中的變速球頭會使行車人員無法從容的通過手把操作變速操縱桿，嚴重時，甚至會被震動力影響從而無法握緊手把進行及時的換擋變速，使行車人員的生命安全無法得到保障。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種減震汽車變速操縱總成，它能使變速球頭將自身受到的震動力弱化，保證行車人員能在汽車震動的情況下從容的通過操作變速操縱桿進行換擋變速的動作。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為：

本實用新型公開一種減震汽車變速操縱總成，包括底座、設于底座上方的球座，球座內設有變速球頭，變速球頭連接有變速操縱桿，變速操縱桿上設有把手，其特征在于：所述變速球頭外包裹有一減震層；所述球座上設有一安裝槽；所述安裝槽內安裝有一減震塊，減震塊外表面與減震層相接觸；所述安裝槽兩側設有一緩沖孔；所述緩沖孔內設有一緩沖膜，緩沖膜為橡膠材質；所述緩沖膜與減震塊之間設有一彈性球；所述球座內設有一減震空間，減震空間內設有若干均勻分布的減震彈簧；所述底座上設有與減震空間相貫通的連接孔；所述連接孔內設有減震條，減震條為橡膠材質；所述減震條一端與減震塊相連接，另一端與減震彈簧相連接。

所述減震塊一側壁面設有若干與減震彈簧位置相對應的嵌孔；所述嵌孔截面為球形；所述減震條與減震塊相連接的一端設有一與嵌孔相匹配的連接頭。

所述底座兩側設有若干均勻分布的加強筋；所述加強筋一端連接于球座上。

本實用新型的有益效果是：

與現有技術相比，采用本實用新型結構的減震汽車變速操縱總成可通過減震膜、減震彈簧將變速球頭接收到的震動力散去，使變速球頭不受汽車車身震動的影響，令變速球頭不會將震動力傳遞至與其相連接的變速操縱桿上，不會出現由于變速操縱桿震動力過強導致行車人員無法握緊把手的情況，使行車人員能在汽車震動的情況下從容通過操作變速操縱桿轉動變速球頭，完成換擋變速的動作，使行車人員的生命安全得到保障。

附圖說明

圖1是本實用新型減震汽車變速操縱總成的結構示意圖；

圖2是圖1A部的放大圖；

圖3是本實用新型減震汽車變速操縱總成的立體圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

請參閱圖1至圖3，本實用新型提供一種減震汽車變速操縱總成，包括底座1、設于底座1上方的球座2，球座2內設有變速球頭3，變速球頭3連接有變速操縱桿4，變速操縱桿4上設有把手5，所述變速球頭3外包裹有一減震層6；所述球座2上設有一安裝槽7；所述安裝槽7內安裝有一減震塊8，減震塊8外表面與減震層6相接觸；所述安裝槽7兩側設有一緩沖孔9；所述緩沖孔9內設有一緩沖膜10，緩沖膜10為橡膠材質；所述緩沖膜10與減震塊8之間設有一彈性球11；所述球座2內設有一減震空間12，減震空間12內設有若干均勻分布的減震彈簧13；所述底座1上設有與減震空間12相貫通的連接孔14；所述連接孔14內設有減震條15，減震條15為橡膠材質；所述減震條15一端與減震塊8相連接，另一端與減震彈簧13相連接。

所述減震塊8一側壁面設有若干與減震彈簧13位置相對應的嵌孔16；所述嵌孔16截面為球形；所述減震條15與減震塊8相連接的一端設有一與嵌孔16相匹配的連接頭17。

所述底座1兩側設有若干均勻分布的加強筋18；所述加強筋18一端連接于球座2上。

本實用新型的使用方法如下：

當汽車行駛在顛簸道路時，汽車車身則會出現震動，而安裝在汽車車身的汽車變速操縱總成也隨之出現震動，由于汽車變速操縱總成的底座1便是安裝在汽車車身上，因此底座1會直接接收到汽車車身傳遞來的震動力，并將該股震動力傳遞至設于其上方的球座2，使設于球座內的變速球頭3也出現震動，當球座2向變速球頭3進行傳遞震動力時，包裹于球座外的減震層6會將這股震動力弱化，減弱變速球頭3的震動程度，無法被減震層6弱化的震動力則會傳遞至變速球頭3上，使變速球頭3出現震動，當變速球頭3出現震動時，這股震動便會通過減震層6再次傳遞至減震塊8上，接收到震動力的減震塊8在震動力的作用下會出現顫動，而減震塊8顫動的動作會使其對設于緩沖膜10與減震塊8之間的彈性球11進行擠壓，當彈性球11被擠壓時，緩沖膜10表面積被彈性球11撐大，由于緩沖膜10為橡膠材質，因此緩沖膜10自身具備有一定的彈性，緩沖膜10表面積被彈性球11撐大后會通過自身的彈性進行恢復到原來狀態，而在緩沖膜10撐開和收縮的過程中會形成一個起伏運動，使緩沖孔9內的氣流發生改變，而減震塊8上的部分震動力便會通過彈性球11傳遞到緩沖膜10上，通過緩沖膜10的起伏運動將震動力散入到緩沖孔9的氣流中。

減震塊8上無法通過緩沖膜10進行弱化的震動力便會全部通過減震條15傳遞到減震彈簧13上，減震條15在傳遞震動力的過程中會形成一股忽強忽弱的拉扯力，而與減震條相連接的減震彈簧13則會在減震條15的拉扯中做出拉伸和收縮的動作，而減震條15傳遞至減震彈簧13的震動力便會在減震彈簧13拉伸收縮過程中散去，最終使變速球頭3所接收到的震動力能全部被散去，保證變速球頭3不會震動，更不會將震動力傳遞至與其相連接的變速操縱桿4上，也不會出現由于變速操縱桿4震動力過強導致行車人員無法握緊把手的情況，使行車人員能在汽車震動的情況下從容通過操作變速操縱桿4轉動變速球頭3，完成換擋變速的動作，使行車人員的生命安全得到保障。

由于減震塊8一側壁面設有若干與減震彈簧13位置相對應的嵌孔16，而嵌孔16截面為球形，因此連接頭17只需施加外力便能嵌入嵌孔16或者脫離嵌孔16，因此減震塊8的安裝和拆卸顯得十分方便。

底座1兩側設有若干均勻分布的加強筋18，加強筋18的存在使底座1的強度更強，不易發生變形，提高了汽車變速操縱總成的穩定性，且加強筋18一端連接于球座2上，通過加強筋18使底座1與球座2之間相連接，令球座2本身也起到加強底座1強度的作用，增加底座1的強度。