本實(shí)用新型涉及一種汽車變速操縱總成，特別是一種防磨損汽車變速操縱總成。

背景技術(shù)：

汽車變速操縱總成是用于對(duì)汽車進(jìn)行變速的裝置，汽車變速操縱總成的變速操縱桿通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)變速球頭便能使自身移動(dòng)至所需的檔位實(shí)現(xiàn)變速動(dòng)作，而變速球頭在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)不可避免的與球座發(fā)生摩擦，兩者之間長(zhǎng)期的摩擦則極易導(dǎo)致變速球頭和球座都出現(xiàn)磨損的情況，一旦變速球頭或球座出現(xiàn)磨損的情況，汽車變速操縱總成在進(jìn)行變速時(shí)會(huì)出現(xiàn)與實(shí)際變速不同的偏差，使行車人員無(wú)法通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)變速球頭實(shí)現(xiàn)精確的變速動(dòng)作。

由于一般的汽車變速操縱總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，若是想對(duì)變速球頭或球座進(jìn)行潤(rùn)滑工作，則需將整個(gè)汽車變速操縱總成完全拆卸方可，這種潤(rùn)滑方式嚴(yán)重增加了工作人員的工作量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種防磨損汽車變速操縱總成，它能在變速球頭進(jìn)行變速動(dòng)作時(shí)自動(dòng)進(jìn)行潤(rùn)滑工作，無(wú)需將整個(gè)汽車變速操縱總成拆卸來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型公開(kāi)一種防磨損汽車變速操縱總成，包括底座、設(shè)于底座上的球座安裝孔，球座安裝孔內(nèi)安裝有球座，球座內(nèi)設(shè)有變速球頭，變速球頭連接有變速操縱桿，變速操縱桿上設(shè)有把手，其特征在于：所述變速球頭外包裹有一層防磨層，防磨層為橡膠材質(zhì)；所述防磨層外表面設(shè)有若干均勻分布的活動(dòng)孔；所述活動(dòng)孔截面為半球形；所述活動(dòng)孔內(nèi)安裝有鋼球，鋼球抵觸在球座內(nèi)壁上；所述鋼球上設(shè)有一貫穿其自身的儲(chǔ)油孔。

所述變速球頭上設(shè)有若干均勻分布的連接桿；所述防磨層上設(shè)有與連接桿相匹配的連接孔；所述連接桿一端設(shè)有一圓頭，圓頭嵌于連接孔內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的防磨損汽車變速操縱總成在變速球頭進(jìn)行變速動(dòng)作時(shí)，包裹于變速球頭外的防磨層也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而安裝于活動(dòng)孔內(nèi)的鋼球便會(huì)在活動(dòng)孔內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼球在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中也會(huì)不斷的與球座內(nèi)壁發(fā)生接觸，而最初填充在儲(chǔ)油孔內(nèi)的固化油脂則會(huì)在鋼球滾動(dòng)的過(guò)程中滲透到活動(dòng)孔內(nèi)以及滲透至鋼球外表面，而隨著鋼球不斷滾動(dòng)，鋼球表面會(huì)均勻的充滿固化油脂，鋼球更會(huì)在與球座內(nèi)壁的接觸中將自身表面的固化油脂布滿球座內(nèi)壁，使鋼球與球座內(nèi)壁在固化油脂的潤(rùn)滑作用下，即使彼此出現(xiàn)摩擦也不會(huì)發(fā)生磨損的情況，因此本實(shí)用新型能夠在變速球頭進(jìn)行變速動(dòng)作時(shí)自動(dòng)進(jìn)行潤(rùn)滑工作，延長(zhǎng)汽車變速操縱總成的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型防磨損汽車變速操縱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1A部的放大圖；

圖3是是本實(shí)用新型防磨損汽車變速操縱總成的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型提供一種防磨損汽車變速操縱總成，包括底座1、設(shè)于底座1上的球座安裝孔2，球座安裝孔2內(nèi)安裝有球座3，球座3內(nèi)設(shè)有變速球頭4，變速球頭4連接有變速操縱桿5，變速操縱桿5上設(shè)有把手6，所述變速球頭4外包裹有一層防磨層7，防磨層7為橡膠材質(zhì)；所述防磨層7外表面設(shè)有若干均勻分布的活動(dòng)孔8；所述活動(dòng)孔8截面為半球形；所述活動(dòng)孔8內(nèi)安裝有鋼球9，鋼球9抵觸在球座3內(nèi)壁上；所述鋼球9上設(shè)有一貫穿其自身的儲(chǔ)油孔10。

所述變速球頭4上設(shè)有若干均勻分布的連接桿11；所述防磨層7上設(shè)有與連接桿11相匹配的連接孔12；所述連接桿11一端設(shè)有一圓頭13，圓頭13嵌于連接孔12內(nèi)。

本實(shí)用新型的使用方法如下：

當(dāng)行車人員在行車過(guò)程中要通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)變速球頭4來(lái)完成變速動(dòng)作時(shí)，變速球頭4便會(huì)在變速操縱桿5的帶動(dòng)下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，而隨著變速球頭4的轉(zhuǎn)動(dòng)，包裹于變速球頭4外的防磨層7也發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，防磨層7則替代變速球頭4與球座3發(fā)生摩擦，由于防磨層7為橡膠材質(zhì)，因此防磨層7即使與球座3發(fā)生摩擦，也不易出現(xiàn)磨損。

當(dāng)防磨層7出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，安裝于活動(dòng)孔內(nèi)的鋼球9便會(huì)在活動(dòng)孔8內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，由于活動(dòng)孔8設(shè)置于為橡膠材質(zhì)上的防磨層7上，因此鋼球9在底座1的抵觸中會(huì)往活動(dòng)孔8內(nèi)擠壓，不會(huì)因?yàn)殇撉?的存在而使防磨層7與球座3內(nèi)壁分離，而鋼球9在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中也會(huì)不斷的與球座3內(nèi)壁發(fā)生接觸，最初填充在儲(chǔ)油孔10內(nèi)的固化油脂則會(huì)在鋼球9滾動(dòng)的過(guò)程中滲透到活動(dòng)孔8內(nèi)以及滲透至鋼球9外表面，而隨著鋼球9不斷滾動(dòng)，鋼球9表面會(huì)均勻的充滿固化油脂，鋼球9更會(huì)在與球座3內(nèi)壁的接觸中將自身表面的固化油脂布滿球座3內(nèi)壁，使鋼球9與球座3內(nèi)壁在固化油脂的潤(rùn)滑作用下，即使彼此出現(xiàn)摩擦也不會(huì)發(fā)生磨損的情況，且鋼球9的存在使變速球頭4的滾動(dòng)變得更加靈活，變速操作顯得更加輕松，不會(huì)由于防磨層7的橡膠材質(zhì)導(dǎo)致變速球頭4在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)阻塞的情況，且當(dāng)鋼球9將自身表面的固化油脂布滿球座3內(nèi)壁時(shí)，球座3內(nèi)壁與防磨層7之間在固化油脂作用下，不僅不會(huì)出現(xiàn)磨損的情況，且能增加變速球頭4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的靈活度，因此本實(shí)用新型能夠在變速球頭4進(jìn)行變速動(dòng)作時(shí)自動(dòng)進(jìn)行潤(rùn)滑工作，使變速球頭4與球座3即使長(zhǎng)時(shí)間發(fā)生摩擦，也不會(huì)出現(xiàn)磨損的情況，延長(zhǎng)了汽車變速操縱總成的使用壽命。

由于變速球頭4上設(shè)有若干均勻分布的連接桿11，防磨層7上設(shè)有與連接桿11相匹配的連接孔12，連接桿11一端設(shè)有圓頭13，而圓頭13嵌于連接孔12內(nèi)，因此連接桿11的存在能使變速球頭4與防磨層7緊緊的貼合在一起，當(dāng)汽車變速操縱總成出現(xiàn)震動(dòng)并傳遞至變速球頭4上時(shí)，變速球頭4則會(huì)通過(guò)連接桿11傳遞至防磨層7，防磨層7則會(huì)通過(guò)自身的橡膠材質(zhì)對(duì)傳遞到自身的震動(dòng)力進(jìn)行減弱，使變速球頭4不會(huì)受到震動(dòng)力太大的影響，令行車人員能夠從容通過(guò)變速操縱桿5轉(zhuǎn)動(dòng)變速球頭4進(jìn)行變速動(dòng)作。