本發明涉及一種剎車制動系統，具體涉及一種新型鼓剎制動器結構。

背景技術：

1、鼓剎制動器作為剎車部件應用在摩托車及電動車上面已經有近一個世紀的歷史了，其結構一般是通過將裝在剎車轂內的剎車摩擦蹄塊組件往外推，使剎車摩擦蹄塊與隨著車輪轉動的剎車轂發生摩擦，使車輪減速或停車的一種剎車制動裝置。

2、現有轂式制動器制動時搖臂帶動凸輪軸撥動左右剎車蹄塊張開制動，凸輪軸與制動蹄片之間為平面接觸，作動時相互之間產生滑動摩擦，這種結構設計機械效率低，產生的摩擦阻力大，制動過程緩慢，造成制動行程過長，存在安全隱患。

3、現有技術中的剎車蹄片與凸輪軸的接觸面為一個平面接觸相互作動時為滑動摩擦，傳力比小，如：cn110541896a一種車用動態制動平衡轂閘制動器，剎車時撥動阻力大，剎車手感不好，且凸輪和蹄塊嵌件易磨損；又由于凸輪軸兩端或一端通常為旋轉半徑最大位置，凸輪軸一端或兩端存在制動死點，當剎車片使用一段時間以后，剎車裝置的制動空行程會大幅增加，繼續撥動凸輪至兩端與蹄片抵接易發生卡滯、卡死而使剎車失效，進而影響安全行駛。

技術實現思路

1、針對現有技術的不足，本申請提供了一種新型轂剎結構，解決了現有剎車蹄片與凸輪軸的接觸面為平面接觸相互作動為滑動摩擦、傳動機械效率低、操控阻力大，且由于凸輪軸端部存在制動死點，易發生剎車蹄片磨損、卡滯、卡死而使剎車失效，進而影響安全行駛的問題。

2、為了實現上述目的，本申請采用以下技術方案。

3、本發明是一種新型轂剎結構，包括閘盒組件、制動蹄組件、凸輪軸和搖臂，所述閘盒組件內側設有制動蹄組件，所述制動蹄組件的第一端部繞閘盒組件內的定芯轉軸樞轉連接，所述制動蹄組件的第二端部與轉動設置在閘盒組件的凸輪軸孔中的凸輪軸夾持設置，所述第二端部設為圓柱狀結構與凸輪軸的凸輪部滾動抵接，所述凸輪部斷面由對稱設置的初始抵接區、緩沖區和制動工作區組成的平滑過渡曲線結構，所述凸輪軸旋轉至制動工作區與緩沖區過渡位置時制動蹄組件為磨損極限位置。

4、進一步改進在于：所述初始抵接區設為內凹弧形結構，兩所述緩沖區設為同心的圓弧結構，所述制動工作區設為漸開線結構，凸輪部斷面由對稱設置的內凹弧形結構、漸開線結構、圓弧結構相互連接形成“葫蘆”狀結構。

5、進一步改進在于：所述制動工作區的最大制動半徑不小于緩沖區半徑，所述緩沖區與制動工作區平滑過渡，所述制動工作區與初始抵接區之間通過弧形結構與工作過渡區過渡連接。

6、進一步改進在于：所述凸輪軸還包括同軸設置在凸輪部下端的樞轉部及連接部，所述樞轉部樞轉安裝在凸輪軸孔內，所述連接部外側設有與搖臂適配的連接結構。

7、進一步改進在于：所述連接結構設為齒狀或花鍵狀或多邊形結構，所述連接部上還設有限位凹槽。

8、進一步改進在于：所述凸輪部與樞轉部之間還設有凸輪座，所述凸輪座設為扁圓結構，所述樞轉部還設有環形凹槽。

9、進一步改進在于：所述第二端部還設有滾撥機構，所述滾撥機構由圓柱滾輪結構樞接于第二端部可轉動連接，所述圓柱滾輪結構與凸輪部滾動夾持接觸。

10、進一步改進在于：所述第二端部開設有通孔，所述第二端部上還設有連接槽，所述連接槽沿第二端部中心層將第二端部分割成上下兩部，所述圓柱滾輪結構由圓柱滾子、銷軸及卡簧組成，所述圓柱滾子通過銷軸和卡簧可轉動連接在第二端部上，所述圓柱滾子外徑大于第二端部與凸輪部接觸。

11、進一步改進在于：所述第二端部頂部、通孔外側還設有限位凸起和凹槽，所述銷軸頭端與限位凸起設有適配的止轉面。

12、進一步改進在于：所述制動蹄組件外側設有摩擦材料，所述摩擦材料上開設有多個消音散熱結構，所述搖臂設置在閘盒外殼組件的外側與凸輪軸一端可拆卸連接，轉動搖臂帶動所述凸輪軸撥動制動蹄組件繞定芯轉軸實現開、合動作。

13、與現有技術相比，本發明具有有益效果是：

14、通過在制動蹄組件的第二端部設置圓柱狀結構的弧面與凸輪軸的凸輪部滾動抵接，改變現有制動蹄組件與凸輪軸的面接觸為滾動抵接，變滑動摩擦為滾動摩擦，減小了兩者的制動摩擦阻力，從而提高了制動器總成的制動機械效率；在保證剎車行程不變的情況下，通過漸開線曲面設計增大了凸輪軸的輸出傳力比例，從而減小剎車制動阻滯力，提升制動手感的輕盈度和舒適度，進而改善剎車手感重的問題，同時由于制動蹄組件與凸輪軸的面接觸為滾動抵接，減輕了凸輪軸和制動蹄端部之間的磨損，延長了轂剎整體使用壽命；

15、通過在凸輪軸上設置具有對稱的初始抵接區、制動工作區及緩沖區組成的平滑過渡曲線結構的凸輪部與第二端部滾動抵接，凸輪軸旋轉至兩端的緩沖區與第二端部抵接時，由于制動工作區與緩沖區為平滑過渡，且制動工作區的最大制動半徑不小于緩沖區的半徑，因此不存在制動死點，就不會因制動死點而產生卡死或卡滯導致剎車失效，進而影響安全行駛；

16、同時當凸輪軸旋轉至制動工作區與緩沖區過渡位置時制動蹄組件為磨損極限位置，即制動蹄撐開到最大極限位置后，再轉向緩沖區只會出現剎車制動效果不明顯，不需另外增加磨損提示結構就能準確提示需更換制動蹄塊組，確保安全行駛需要。

17、由于制動工作區的最大制動半徑即為整個凸輪軸的最大制距離處，制動工作區設為漸開線結構符合制動半徑由小至大逐漸增大制動距離而滿足制動蹄組件逐步撐開至最大達到磨損極限。

技術特征：

1.一種新型轂剎結構，包括閘盒組件（1）、制動蹄組件（2）、凸輪軸（3）和搖臂（4），所述閘盒組件（1）內側設有制動蹄組件（2），所述制動蹄組件（2）的第一端部（21）繞閘盒組件（1）內的定芯轉軸（12）樞轉連接，所述制動蹄組件（2）的第二端部（22）與轉動設置在閘盒組件（1）的凸輪軸孔（13）中的凸輪軸（3）夾持設置，其特征在于：所述第二端部（22）設為圓柱狀結構與凸輪軸（3）的凸輪部（31）滾動抵接，所述凸輪部（31）斷面由對稱設置的初始抵接區（311）、緩沖區（313）和制動工作區（312）組成的平滑過渡曲線結構，所述凸輪軸（3）旋轉至制動工作區（312）與緩沖區（313）過渡位置時制動蹄組件（2）為磨損極限位置。

2.根據權利要求1所述新型轂剎結構，其特征在于：所述初始抵接區（311）設為內凹弧形結構，兩所述緩沖區（313）設為同心的圓弧結構，所述制動工作區（312）設為漸開線結構，凸輪部（31）斷面由對稱設置的內凹弧形結構、漸開線結構、圓弧結構相互連接形成“葫蘆”狀結構。

3.根據權利要求2所述新型轂剎結構，其特征在于：所述制動工作區（312）的最大制動半徑不小于緩沖區（313）半徑，所述緩沖區（313）與制動工作區（312）平滑過渡，所述制動工作區（312）與初始抵接區（311）之間通過弧形結構與工作過渡區（314）過渡連接。

4.根據權利要求1所述新型轂剎結構，其特征在于：所述凸輪軸（3）還包括同軸設置在凸輪部（31）下端的樞轉部（32）及連接部（33），所述樞轉部（32）樞轉安裝在凸輪軸孔（13）內，所述連接部（33）外側設有與搖臂（4）適配的連接結構。

5.根據權利要求4所述新型轂剎結構，其特征在于：所述連接結構設為齒狀或花鍵狀或多邊形結構，所述連接部（33）上還設有限位凹槽（34）。

6.根據權利要求4所述新型轂剎結構，其特征在于：所述凸輪部（31）與樞轉部（32）之間還設有凸輪座（35），所述凸輪座（35）設為扁圓結構，所述樞轉部（32）還設有環形凹槽（36）。

7.根據權利要求1-6任一所述新型轂剎結構，其特征在于：所述第二端部（22）還設有滾撥機構（23），所述滾撥機構（23）由圓柱滾輪結構樞接于第二端部（22）可轉動連接，所述圓柱滾輪結構與凸輪部（31）滾動夾持接觸。

8.根據權利要求7所述新型轂剎結構，其特征在于：所述第二端部（22）開設有通孔（221），所述第二端部（22）上還設有連接槽（222），所述連接槽（222）沿第二端部（22）中心層將第二端部（22）分割成上下兩部，所述圓柱滾輪結構由圓柱滾子（231）、銷軸（232）及卡簧（233）組成，所述圓柱滾子（231）通過銷軸（232）和卡簧（233）可轉動連接在第二端部（22）上，所述圓柱滾子（231）外徑大于第二端部（22）與凸輪部（31）接觸。

9.根據權利要求8所述新型轂剎結構，其特征在于：所述第二端部（22）頂部、通孔（221）外側還設有限位凸起（223）和凹槽（224），所述銷軸（232）頭端與限位凸起（223）設有適配的止轉面。

10.根據權利要求7所述新型轂剎結構，其特征在于：所述制動蹄組件（2）外側設有摩擦材料（24），所述摩擦材料（24）上開設有多個消音散熱結構（25），所述搖臂（4）設置在閘盒外殼組件（1）的外側與凸輪軸（3）一端可拆卸連接，轉動搖臂（4）帶動所述凸輪軸（3）撥動制動蹄組件（2）繞定芯轉軸（11）實現開、合動作。

技術總結
本發明涉及一種剎車制動系統技術領域，公開了一種新型轂剎結構，包括閘盒組件、制動蹄組件、凸輪軸和搖臂，閘盒組件內側設有制動蹄組件，制動蹄組件的第一端部繞閘盒組件內的定芯轉軸樞轉連接，制動蹄組件的第二端部與轉動設置在閘盒組件的凸輪軸孔中的凸輪軸夾持設置，第二端部設為圓柱狀結構與凸輪軸的凸輪部滾動抵接，凸輪部斷面由對稱設置的初始抵接區、緩沖區和制動工作區組成的平滑過渡曲線結構，所述凸輪軸旋轉至緩沖區與第二端部抵接時制動蹄組件為磨損極限位置。現有剎車蹄片與凸輪軸的接觸面為平面接觸且存在制動死點，易發生卡滯、卡死而使剎車失效，進而影響安全行駛的問題。

技術研發人員：陳如山
受保護的技術使用者：泰州市友民動力科技有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28