智能電網用負荷開關進線齒輪箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及智能電網開關設備技術領域，具體涉及一種智能電網用負荷開關進線齒輪箱。
【背景技術】
[0002]智能電網就是電網的智能化，它是建立在集成的、高速雙向通信網絡的基礎上，通過先進的傳感和測量技術、先進的設備技術、先進的控制方法以及先進的決策支持系統技術的應用，實現電網的可靠、安全、經濟、高效、環境友好和使用安全的目標，其主要特征包括自愈、激勵和包括用戶、抵御攻擊、提供滿足21世紀用戶需求的電能質量、容許各種不同發電形式的接入、啟動電力市場以及資產的優化高效運行。
[0003]在操作開關進線時，需要采用自動進線，但是現有的開關進線機構中的齒輪箱結構設計不合理，齒輪箱的機械強度低，傳動精度差，且齒輪配合不順暢，噪音大，體積較大(采用一個固定于電機上的齒輪和大于該齒輪的傳動齒輪實現，因而導致體積較大)，達不到轉速慢、扭矩大的開關進線要求。

【發明內容】

[0004]針對上述技術問題，本實用新型提供一種結構設計合理、操作順暢，轉動平穩、體積較小的智能電網用負荷開關進線齒輪箱。
[0005]實現本實用新型的技術方案如下:
[0006]智能電網用負荷開關進線齒輪箱，包括齒輪箱體，在齒輪箱體中設有六根由齒輪箱體支承的支承軸，在六根支承軸之間設有傳動的傳動齒輪組，以及設置于齒輪箱體上的用于驅動傳動齒輪組轉動的電機；所述電機可拆卸的裝配于齒輪箱體上；
[0007]上述六根支承軸分別為第一軸、第二軸、第三軸、第四軸、第五軸、第六軸，第一軸與電機輸出軸固定連接，所述傳動齒輪組包括固定在第一軸上的第一齒輪，設置在第二軸上與第一齒輪嚙合的第二齒輪，和固定在第二軸上與第二齒輪一并轉動的第三齒輪，在第三軸上設有與第三齒輪嚙合的第四齒輪，和固定設置在第三軸上隨第四齒輪一并轉動的第五齒輪，在第四軸上固定有與第五齒輪嚙合的第六齒輪，和固定在第四軸上與第六齒輪一并轉動的第七齒輪，在第五軸上固定設有與第七齒輪嚙合的第八齒輪，和固定于第五軸上與第八齒輪一并轉動的第九齒輪，在第六軸上固定有與九齒輪嚙合的第十齒輪，所述第六軸伸出齒輪箱體外；上述所有齒輪采用一體澆鑄成型。
[0008]進一步地，所述第二齒輪大于第一齒輪、第三齒輪，第四齒輪大于第五齒輪，第六齒輪大于第七齒輪，第八齒輪大于第九齒輪。
[0009]采用了上述技術方案，相對于現有技術，本實用新型具有以下優點:
[0010]1、所有齒輪為一次性澆鑄成型的金屬齒輪，替代原有塑料齒輪，使齒輪箱整體機械強度提升，有效的控制齒輪的精度，使齒輪配合更順暢，噪聲降低，保證各齒輪間傳動更尚效，進而使成品性能穩定。
[0011]2、電機可拆卸的裝配于齒輪箱體上，更換電機時不需要將整個齒輪箱拆卸，單獨拆卸電機更換即可，解決了現有技術中裝拆不方便的問題。
[0012]3、經過重新計算齒輪傳動比，將齒輪重組配合，進而將齒輪箱橫向空間減小，較以前齒輪箱窄35mm。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的立體結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的側視結構示意圖；
[0015]圖3為本實用新型中齒輪組的正面結構立體示意圖；
[0016]圖4為本實用新型中齒輪組的背面結構立體示意圖；
[0017]圖中，I為齒輪箱體，2為面板，3為螺栓，4為傳動齒輪組，5為電機支架，6為穿孔，7為第一軸，8為第二軸，9為第三軸，10為第四軸，11為第五軸，12為第六軸，1301為第一齒輪，13為第二齒輪，14為第三齒輪，15為第四齒輪，1501為第五齒輪，16為第六齒輪，17為第七齒輪，18為第八齒輪，19為第九齒輪，20為第十齒輪。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。
[0019]參見圖1-4，智能電網用負荷開關進線齒輪箱，包括齒輪箱體1，齒輪箱體由兩個面板2通過螺栓3固定連接而成；在齒輪箱體中設有六根由齒輪箱體支承的支承軸，在六根支承軸之間設有傳動的傳動齒輪組4，以及設置于齒輪箱體上的用于驅動傳動齒輪組轉動的電機；電機通過電機支架5裝配于箱體上，圖中未顯示出電機，電機可拆卸的裝配于齒輪箱體上，即齒輪箱面板在電機安裝孔位置相應穿孔6，該穿孔供電機輸出軸的插入并進行限位，這樣電機通過電機支架裝配在齒輪箱體的一側，更換電機時不需要將整個齒輪箱拆卸，單獨拆卸電機更換即可。
[0020]上述六根支承軸分別為第一軸7、第二軸8、第三軸9、第四軸10、第五軸11、第六軸12，第一軸與電機輸出軸固定連接，傳動齒輪組包括固定在第一軸上的第一齒輪1301，設置在第二軸上與第一齒輪嚙合的第二齒輪13，和固定在第二軸上與第二齒輪一并轉動的第三齒輪14，在第三軸上設有與第三齒輪嚙合的第四齒輪15，和固定設置在第三軸上隨第四齒輪一并轉動的第五齒輪1501，在第四軸上固定有與第五齒輪嚙合的第六齒輪16，和固定在第四軸上與第六齒輪一并轉動的第七齒輪17，在第五軸上固定設有與第七齒輪嚙合的第八齒輪18，和固定于第五軸上與第八齒輪一并轉動的第九齒輪19，在第六軸上固定有與九齒輪嚙合的第十齒輪20，第六軸伸出齒輪箱體外；上述所有齒輪采用一體澆鑄成型。具體實施中，為了使齒輪配合更順暢，噪聲降低，各齒輪間傳動更高效、性能穩定以及達到轉速小扭矩大的要求，第二齒輪大于第一齒輪、第三齒輪，第四齒輪大于第五齒輪，第六齒輪大于第七齒輪，第八齒輪大于第九齒輪。
【主權項】
1.智能電網用負荷開關進線齒輪箱，其特征在于，包括齒輪箱體，在齒輪箱體中設有六根由齒輪箱體支承的支承軸，在六根支承軸之間設有傳動的傳動齒輪組，以及設置于齒輪箱體上的用于驅動傳動齒輪組轉動的電機；所述電機可拆卸的裝配于齒輪箱體上； 上述六根支承軸分別為第一軸、第二軸、第三軸、第四軸、第五軸、第六軸，第一軸與電機輸出軸固定連接，所述傳動齒輪組包括固定在第一軸上的第一齒輪，設置在第二軸上與第一齒輪嚙合的第二齒輪，和固定在第二軸上與第二齒輪一并轉動的第三齒輪，在第三軸上設有與第三齒輪嚙合的第四齒輪，和固定設置在第三軸上隨第四齒輪一并轉動的第五齒輪，在第四軸上固定有與第五齒輪嚙合的第六齒輪，和固定在第四軸上與第六齒輪一并轉動的第七齒輪，在第五軸上固定設有與第七齒輪嚙合的第八齒輪，和固定于第五軸上與第八齒輪一并轉動的第九齒輪，在第六軸上固定有與九齒輪嚙合的第十齒輪，所述第六軸伸出齒輪箱體外；上述所有齒輪采用一體澆鑄成型。
2.根據權利要求1所述的智能電網用負荷開關進線齒輪箱，其特征在于，所述第二齒輪大于第一齒輪、第三齒輪，第四齒輪大于第五齒輪，第六齒輪大于第七齒輪，第八齒輪大于第九齒輪。
【專利摘要】本實用新型涉及智能電網開關設備技術領域，具體涉及一種智能電網用負荷開關進線齒輪箱，包括齒輪箱體，在齒輪箱體中設有六根由齒輪箱體支承的支承軸，在六根支承軸之間設有傳動的傳動齒輪組，以及設置于齒輪箱體上的用于驅動傳動齒輪組轉動的電機；所述電機可拆卸的裝配于齒輪箱體上；本實用新型結構設計合理、操作順暢，轉動平穩、體積較小；經過重新計算齒輪傳動比，將齒輪重組配合，進而將齒輪箱橫向空間減小，較以前齒輪箱窄35mm；電機可拆卸的裝配于齒輪箱體上，更換電機時不需要將整個齒輪箱拆卸，單獨拆卸電機更換即可，解決了現有技術中裝拆不方便的問題。
【IPC分類】F16H57-023, F16H55-06, F16H57-02
【公開號】CN204512368
【申請號】CN201420844166
【發明人】徐雷, 孫秀文, 湯惠玉
【申請人】江蘇德春電力科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2014年12月26日