本發明涉及測試設備領域。更具體地說，本發明涉及一種摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置及方法。

背景技術：

1、在當代社會，隨著生活節奏的變化與人們對個性化出行體驗的追求，摩托車騎行以及摩旅熱潮日益興起，越來越多的人選擇摩托車作為一種出行工具，相較于汽車等封閉性交通工具，摩托車騎手身體幾乎完全暴露在外，缺乏全方位的物理防護屏障。一旦遭遇突發狀況，如緊急剎車、碰撞或是側滑，騎手極易與路面、障礙物發生劇烈摩擦與撞擊，從而遭受嚴重的身體傷害。據相關統計數據顯示，在各類交通事故中，摩托車事故導致重傷甚至致殘的比例遠超其他機動車事故，其中因缺少有效防護裝備而加重傷勢的案例屢見不鮮。摩托車騎行的特性決定了它天然伴隨著較高的意外風險。

2、傳統的騎行防護手段較為有限，部分騎手僅僅佩戴簡易頭盔，忽視了身體其他部位的防護，服裝也多為日常穿著，并無特殊的防護性能。隨著騎行熱度攀升，行業逐步意識到強化防護裝備的緊迫性。現代防護服裝應運而生，但其防護性能究竟能否匹配真實事故場景下的嚴苛需求，亟待科學嚴謹的測試方法去驗證。

3、現有針對摩托車騎行防護服裝的測試設備僅僅停留在靜態材料性能檢測，諸如單純考量服裝面料的耐磨度、抗撕裂強度等基礎指標，卻忽略了動態事故場景下復雜多變的受力狀況。真實的摩托車事故往往發生在不同路況的路面，速度也千差萬別，而現有的測試很難還原這些真實要素，導致測試結果與實際防護效果存在較大偏差，無法為騎手選購優質防護用具提供精準可靠的參考，也難以助力制造商針對性改良產品。在此背景下，研發一套貼合實際、精準模擬真實事故場景的摩托車騎行防護服裝測試方法勢在必行。

技術實現思路

1、本發明的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。

2、本發明還有一個目的是提供一種摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置，其能夠精準模擬真實事故場景下人體與路面的摩擦、減速動態，測試數據更為精準。

3、為了實現根據本發明的這些目的和其它優點，提供了一種摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置，包括：

4、支架模塊，其至少具有由四個遠離地面設置的支架形成的置裝面；

5、路面模擬板，其可拆卸地設置在所述置裝面上，且所述路面模擬板中心處設有貫穿槽；

6、防護用具模擬模塊，其包括套設在一電機軸上并位于所述路面模擬板上方的第一置裝盤以及周向陣列分布在所述第一置裝盤上的多個防護用具樣品夾持組件；

7、慣性模擬模塊，其包括套設在所述電機軸上并隨所述電機軸轉動的第二置裝盤以及周向陣列分布在所述第二置裝盤上的多個配重塊，所述第二置裝盤位于所述第一置裝盤上方且所述防護用具樣品夾持組件與所述配重塊間隔分布；

8、其中，所述第一置裝盤在一推動組件的推力下，可向上運動至與所述第二置裝盤嚙合并隨所述第二置裝盤轉動使得所述防護用具樣品夾持組件具有一初速度，所述推動組件撤出推力后，所述第一置裝盤自由落體使得所述防護用具樣品夾持組件落于所述路面模擬板上并在慣性的作用下繼續轉動至速度為0。

9、優選的是，任一防護用具樣品夾持組件設置在沿所述第一置裝盤徑向延伸的第一連接桿的自由端部，且任一防護用具樣品夾持組件包括：

10、樣品夾座，其通過一固定塊設置在所述第一連接桿底部；

11、樣品夾具蓋，其連接至所述樣品夾座底部并具有供所述樣品夾座插接的插槽；

12、其中，所述插槽中部貫穿所述樣品夾具蓋，使得設置在所述樣品夾座和樣品夾具蓋之間的防護用具樣品具有與所述樣品夾具蓋底部齊平的部分。

13、優選的是，任一配重塊可活動地設置在沿所述第二置裝盤徑向延伸的第二連接桿下方，其中，任一第二連接桿上設有沿其長度方向延伸的貫穿長凹槽，所述配重塊上設有螺栓孔使得所述配重塊可通過螺栓固定在所述貫穿長凹槽任一位置的下方。

14、優選的是，實現所述第一置裝盤和第二置裝盤嚙合的具體結構為：所述第一置裝盤中心自上而下設有套設在所述電機軸上的花軸和軸承，所述花軸與所述軸承的外圈連接，所述第二置裝盤中心設有與所述花軸配合的花齒。

15、優選的是，所述第二置裝盤上設有多個穿過所述第二置裝盤的可伸縮柱，所述可伸縮柱可活動地穿入所述第一置裝盤內。

16、優選的是，所述推動組件位于所述置裝面下方設置在所述第一置裝盤下方，其包括：

17、安裝環，其套設在所述電機軸上并與所述軸承外圈底部連接，所述安裝環上設有一對沿其徑向設置的固定軸；

18、u型桿，其豎直部設有供所述固定軸穿過的長槽，使得所述安裝環卡設在所述u型桿內；

19、壓桿，其一端與u型桿的水平部連接、中部設有一鉸接軸、另一端設有驅動所述壓桿另一端上下運動的氣缸，使得所述安裝環隨所述壓桿一端上下運動，從而帶動所述第一置裝盤上下運動。

20、優選的是，所述推動組件還包括限位板，所述限位板通過一直線電機沿垂直于所述壓桿方向往復運動，且所述限位板至少具有位于所述壓桿和直線電機安裝架之間的第一狀態，和水平方向上遠離所述壓桿的第二狀態，所述直線電機安裝于靠近所述壓桿的支架底部設置的安裝架上。

21、優選的是，所述摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置還包括一控制器，所述電機、所述直線電機、氣缸的電磁閥均與所述控制器電連接。

22、本發明進一步要求保護所述摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置的測試方法，包括：

23、步驟一、將待測防護用具的樣品鋪設在樣品夾具蓋的插槽中，并將所述樣品夾具蓋與所述樣品夾座連接，使得待測防護用具的樣品具有與所述樣品夾具蓋底部齊平的部分；

24、步驟二、啟動所述電機使得第二置裝盤轉動，同時啟動所述氣缸使得推動組件迅速施加推力，推動第一置裝盤向上運動，第一置裝盤與第二置裝盤精確嚙合并隨第二置裝盤轉動，此時，所述限位板在直線電機的作用下位于所述壓桿與直線電機安裝架之間；

25、步驟三、第一置裝盤達到預設的轉速后，關閉電機的同時在直線電機的作用下驅動所述限位板沿水平方向遠離所述壓桿，所述壓桿另一端向上運動，使得所述安裝環向下運動，第一置裝盤在重力的作用下落在所述樣品模擬板上，并在慣性的作用下繼續轉動至速度為0；

26、步驟四、取下待測防護用具的樣品，檢查其磨損度。

27、本發明至少包括以下有益效果：

28、本發明提供的摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置支架模塊、路面模擬模塊、防護用具模擬模塊和慣性模擬模塊通過支架模塊、路面模擬板、防護用具模擬模塊以及慣性模擬模塊的協同運作，精準復現了摩托車事故場景下防護用具所受沖擊與磨損狀況，路面模擬板可拆卸，方便更換不同紋理、材質的模擬路面，配合防護用具樣品夾持組件，能模擬多種實際路況與摔車姿態，使測試無限貼近真實騎行意外，得出的測試數據極具參考價值。

29、本發明的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本發明的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

技術特征：

1.摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置，其特征在于，任一防護用具樣品夾持組件設置在沿所述第一置裝盤徑向延伸的第一連接桿的自由端部，且任一防護用具樣品夾持組件包括：

3.如權利要求2所述的摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置，其特征在于，任一配重塊可活動地設置在沿所述第二置裝盤徑向延伸的第二連接桿下方，其中，任一第二連接桿上設有沿其長度方向延伸的貫穿長凹槽，所述配重塊上設有螺栓孔使得所述配重塊可通過螺栓固定在所述貫穿長凹槽任一位置的下方。

4.如權利要求3所述的摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置，其特征在于，實現所述第一置裝盤和第二置裝盤嚙合的具體結構為：所述第一置裝盤中心自上而下設有套設在所述電機軸上的花軸和軸承，所述花軸與所述軸承的外圈連接，所述第二置裝盤中心設有與所述花軸配合的花齒。

5.如權利要求4所述的摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置，其特征在于，所述第二置裝盤上設有多個穿過所述第二置裝盤的可伸縮柱，所述可伸縮柱可活動地穿入所述第一置裝盤內。

6.如權利要求5所述的摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置，其特征在于，所述推動組件位于所述置裝面下方設置在所述第一置裝盤下方，其包括：

7.如權利要求6所述的摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置，其特征在于，所述推動組件還包括限位板，所述限位板通過一直線電機沿垂直于所述壓桿方向往復運動，且所述限位板至少具有位于所述壓桿和直線電機安裝架之間的第一狀態，和水平方向上遠離所述壓桿的第二狀態，所述直線電機安裝于靠近所述壓桿的支架底部設置的安裝架上。

8.如權利要求7所述的摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置，其特征在于，還包括一控制器，所述電機、所述直線電機、氣缸的電磁閥均與所述控制器電連接。

9.基于權利要求8所述的摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置的測試方法，其特征在于，包括：

技術總結
本發明公開了一種摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置，包括：支架模塊、路面模擬模塊、防護用具模擬模塊和慣性模擬模塊，所述防護用具模擬模塊和所述慣性模擬模塊分別設有第一置裝盤和第二置裝盤，所述第一置裝盤在一推動組件的推力下，可向上運動至與所述第二置裝盤嚙合并隨所述第二置裝盤轉動使得所述防護用具樣品夾持組件具有一初速度，所述推動組件撤出推力后，所述第一置裝盤自由落體使得所述防護用具樣品夾持組件落于所述路面模擬板上并在慣性的作用下繼續轉動至速度為0。本發明進一步要求保護所述摩托車防護用具耐沖擊磨損測試裝置的測試方法，本發明能夠精準模擬真實事故場景下人體與路面的摩擦、減速動態，測試數據更為精準。

技術研發人員：姚榮鑫
受保護的技術使用者：通標標準技術服務有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/24