本實用新型涉及一種遙控裝置，特別涉及一種適用于地鐵車站使用的移動式綜合應急操作裝置。

背景技術：

為了及時處置地鐵運營過程中發生的各類突發事件/事故，減少事件/事故造成的損失，要求地鐵運營人員在事件/事故發生后，第一時間進行應急設備的應急操作；

地鐵應急設備應急操作一般分為三個級別：分別為中央級，車站級，就地級，OCC調度人員與車站值班員根據地鐵視頻監控系統（CCTV）的監控或現場上報的故障信息進行中央級，車站級應急操作，車站現場巡視人員則根據現場巡視情況，或上級指令進行綜合后備應急盤的就地操作。

中央級控制主要通過調度臺遠程控制系統進行控制，車站級主要通過車站ATS與地鐵車站控制室（SCR）綜合后備應急盤（簡稱IBP盤）進行操作，IBP盤綜合了信號SIG、環控EMCS、門禁ACS、AFC閘機、屏蔽門PSD、電扶梯等系統的應急操作設備，作為車站主控系統的后備設備,當車控室監控人員得知或發現突發情形時，通過按壓IBP盤相關按鍵,進行相關突發事件/事故的應急處置；另外，信號系統模塊中緊急停車，自動扶梯模塊中的單臺急停，屏蔽門PSD、AFC閘機等均設有就地級操作，以方便巡視人員的應急操作。

車站綜合后備應急盤主要完成以下應急處置功能：

（1）信號系統模塊：扣車、終止扣車、緊急停車、取消緊停；

（2）自動扶梯模塊：全部自動扶梯全部急停、單臺自動扶梯急停；

（3）環控EMCS模塊：車站站廳小系統火災模式控制、大系統火災模式控制、隧道火災模式控制、阻塞模式下的隧道通風控制等；

（4）屏蔽門PSD模塊：單側屏蔽門開啟功能；

（5）AFC閘機：AFC閘機全部釋放功能；

（6）門禁ACS ：ACS全部釋放功能。

在車站突發事件的應急處置中，大部分突發事件均對應急處置時間有著嚴格的要求，如自動扶梯人員摔倒，人員墜入軌行區，緊急情況下火災人員疏散，均要求第一時間作出應急處置，現有的就地級應急設備存在的問題是：

1．車控室IBP操作時，由于車控室CCTV監控區域、監控視角受限，車控室往往不能及時發現，需在得到現場人員匯報后再處置，導致應急操作滯后，突發事件/事故應急處置不及時；

2．現場巡視人員雖能第一時間發現，但就地操作盤固定位置設置，巡視人員需前往就地操作盤固定設置的位置操作，同樣存在錯過應急處置最佳時機的問題；

3．由于IBP盤各模塊與就地操作盤均固定位置設置，無論車站值班員在IBP盤上的應急操作，還是車站巡視的就地級作業，均需移動一定的距離，即花費時間，操作也不方便。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種地鐵車站使用的移動式綜合應急操作裝置，以克服已有技術所存在的上述不足。

本實用新型采取的技術方案是： 一種地鐵車站使用的移動式綜合應急操作裝置，包括用戶登陸及應急操作發射模塊、接收模塊和電源模塊；

所述用戶登陸及應急操作發射模塊用于用戶的登陸與退出，將用戶輸入的應急操作信號發送到接收模塊；

所述接收模塊用于與車站原有就地級應急操作設備聯鎖，并根據用戶登陸及應急操作發射模塊發送的應急操作信號、控制就地級應急操作設備實施相應的就地級操作；

所述電源模塊為用戶登陸及應急操作發射模塊和接收模塊提供工作電源；

所述用戶登陸及應急操作發射模塊包括電路連接的按鍵單元、A控制單元、顯示單元和發送單元：

按鍵單元用于輸入應急操作信息，顯示單元用于顯示輸入的應急操作信息，A控制單元用于接收按鍵單元輸入的應急操作信息、并傳送至發送單元，發送單元用于將A控制單元傳送的應急操作信息調制后發送到接收模塊；

所述接收模塊包括電路連接的接收單元、B控制單元和就地級操作接口單元；

就地級操作接口單元用于與車站原有就地級應急操作設備聯鎖，接收單元用于接收用戶登陸及應急操作發射模塊之發送單元發送的應急操作信息并將其輸送到B控制單元，B控制單元用于根據接收單元輸送的應急操作信息，通過就地級操作接口單元控制原有就地級應急操作設備實施相應的就地級操作；

所述就地級操作接口單元包括：扣車作業接口電路、終止扣車接口電路、緊急停車接口電路、取消緊急停車接口電路、環控EMCS接口電路-包括車站站廳小系統火災模式控制接口電路、車站站廳大系統火災模式控制接口電路、隧道火災模式接口電路和阻塞模式下的隧道通風控制接口電路、屏蔽門PSD接口電路即單側屏蔽門開啟功能接口電路、AFC閘機全部釋放功能接口電路、門禁ACS全部釋放功能接口電路、全部自動扶梯全部急停接口電路和單臺急停自動扶梯接口電路，以上接口電路分別與對應的車站原有就地級應急操作設備聯鎖。

其進一步的技術方案是：

所述用戶登陸及應急操作發射模塊之A控制單元包括CPU-A及為其提供周期信號的A晶振單元，所述A晶振單元由晶體振蕩器JZ與電容C2和電容C1構成，電容C2與電容C1串聯后并聯在晶體振蕩器JZ的兩輸出端，電容C2與電容C1的共接點接電源負極，晶體振蕩器JZ的兩輸出端分別接CPU-A的X1和X2腳；

所述用戶登陸及應急操作發射模塊之發送單元主要由433M無線發射模塊FS構成，433M無線發射模塊FS的3腳接電源負極，2腳接電源正極，1腳接CPU-A的29腳；

所述用戶登陸及應急操作發射模塊之顯示單元由LCD1602液晶顯示屏及電阻R1構成， LCD1602液晶顯示屏的1腳和2腳分別接電源的負極和正極，3腳接電阻R1后接電源的負極，LCD1602液晶顯示屏的7～14腳分別對應接CPU-A的36～30腳；

所述用戶登陸及應急操作發射模塊之按鍵單元由A1～A12共12個按鍵構成，分別與CPU-A對應的接口腳連接：

按鍵A1接18腳，對應數字1，按鍵A2接21腳，對應數字2，

按鍵A3接28腳，對應數字3，按鍵A4接19腳，對應數字4，

按鍵A5接22腳，對應數字5，按鍵A6接27腳，對應數字6，

按鍵A7接19腳，對應數字7，按鍵A8接23腳，對應數字8，

按鍵A9接6腳，對應數字9，按鍵A11接18腳，對應數字0，

按鍵A10接20腳，對應KC取消鍵，按鍵A12接25腳，對應KY確認鍵。

更進一步：

所述接收模塊之B控制單元包括CPU-B及為其提供周期信號的B晶振單元，所述B晶振單元由晶體振蕩器JZ與電容C5和電容C4構成，電容C5與電容C4串聯后并聯在晶體振蕩器JZ的兩輸出端，電容C5與電容C4的共接點接電源負極，晶體振蕩器JZ的兩輸出端分別接CPU-B的X1和X2腳；

所述接收模塊之接收單元包括433M無線接收模塊JS和二極管D6，433M無線接收模塊JS的1腳接電源正極，4腳接電源負極，2腳接控制單元的控制端，與二極管D6串接在電源正極與433M無線接收模塊JS的1腳之間，用于防止電源接反時保護433M無線接收模塊JS的安全。

更進一步：

所述A控制單元和B控制單元還包括復位電路和下載接口電路，A控制單元的復位電路包括串接的電容C0和電阻R0，電容C0的一端接電源正極，電阻R0的一端接電源負極，電容C0與電阻R0的公共接點接該控制單元之CPU-A的4腳；A控制單元之下載接口電路的1腳接電源正極，4腳接電源負極，2腳接CPU-A的5腳,3腳接CPU-A的7腳；

B控制單元的復位電路包括串接的電容C3和電阻R14，電容C3的一端接電源正極，電阻R14的一端接電源負極，電容C3與電阻R14的公共接點接該控制單元之CPU-B的4腳，B控制單元之下載接口電路的1腳接電源正極，4腳接電源負極，2腳接CPU-B的5腳,3腳接CPU-B的7腳。

所述（接收模塊）就地級操作接口單元之扣車作業接口電路、終止扣車接口電路、緊急停車接口電路、取消緊急停車接口電路、車站站廳小系統火災模式控制接口電路、車站站廳大系統火災模式控制接口電路、隧道火災模式接口電路、阻塞模式下的隧道通風控制接口電路、單側屏蔽門開啟功能接口電路、AFC閘機全部釋放功能接口電路、ACS全部釋放功能接口電路、全部自動扶梯全部急停接口電路和單臺急停自動扶梯接口電路的電路結構相同，包括：

輸入電阻、三極管、保護二極管和繼電器，三極管的基極通過輸入電阻與接收模塊B控制單元之CPU-B的相應輸入端連接，三極管的發射極接電源負極，集電極接繼電器的3腳，繼電器的5腳接電源正極，繼電器的4腳和2腳分別接相應的車站原有就地級應急操作設備的控制端，保護二極管并接在繼電器的5腳與3腳之間，用于防止三極管截止時被繼電器產生的感應電流擊穿。

所述電源模塊帶有用于指示電源工作狀態的電源指示單元（101），包括發光二極管D4及電阻R13，發光二極管D4與電阻R13串接后并接在電源正、負兩極之間。

所述CPU-A和CPU-B采用STC系列單片機，所述保護二極管、二極管D6采用IN4007，所述三極管采用S8050，所述電源模塊采用兩套6V干電池。

由于采取上述技術方案，本實用新型之一種地鐵車站使用的移動式綜合應急操作裝置具有如下有益效果：

1．縮短了突發事件應急處理時間，從而減少了事故損失，巡視人員可直接手持控制盤，發生突發情形時可第一時間直接處理，比操作就地操作盤要節省時間；

2．增加了車站現場巡視人員的活動空間，巡視人員不必再限制在就地操作盤附近，從而擴大監控區域和監控視角，及時發現和處置突發事故；

3．本實用新型之一種地鐵車站使用的移動式綜合應急操作裝置輕巧方便，成本低，經濟實用，易于推廣。

下面結合附圖和實施例對本實用新型之一種地鐵車站使用的移動式綜合應急操作裝置的技術特征作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型之一種地鐵車站使用的移動式綜合應急操作裝置總體結構框圖；

圖2為電源指示單元電路圖；

圖3-1為用戶登陸及應急操作發射模塊之按鍵單元電路圖；

圖3-2為用戶登陸及應急操作發射模塊之A控制單元、發送單元和顯示單元電路圖；

圖4-1為接收模塊之接收單元電路圖；

圖4-2為接收系模塊之B控制單元電路圖；

圖5～圖12為就地級操作接口單元電路圖：

圖5-1為扣車作業接口電路；

圖5-2為終止扣車接口電路；

圖6-1為緊急停車接口電路；

圖6-2為取消緊急停車接口電路；

圖7-1為車站站廳小系統火災模式控制接口電路；

圖7-2為車站站廳大系統火災模式控制接口電路；

圖7-3為隧道火災模式接口電路；

圖7-4為阻塞模式下的隧道通風控制接口電路；

圖8為單側屏蔽門開啟功能接口電路；

圖9為AFC閘機全部釋放功能接口電路；

圖10為ACS全部釋放功能接口電路；

圖11為全部自動扶梯全部急停接口電路；

圖12-1～12-6為單臺急停自動扶梯接口電路；

圖中：

10—電源單元，101—電源指示單元，20—用戶登陸及應急操作發射模塊，201—按鍵單元，202—控制單元，2021—CPU-A，2022—A晶振單元，2023—下載接口電路，2024—復位電路，203—發送單元，204—顯示單元，30—接收模塊，301—接收單元，302—B控制單元，3021—CPU-B，3022—B晶振單元，3023—下載接口電路，3024—復位電路，303—就地級操作接口單元；

D11～D28—保護二極管，NPN1～NPN18—三極管，R21～R38—保護輸入電阻，JDQ1～JDQ18—繼電器。

具體實施方式

一種地鐵車站使用的移動式綜合應急操作裝置，包括用戶登陸及應急操作發射模塊20、接收模塊30和電源模塊10；

所述用戶登陸及應急操作發射模塊用于用戶的登陸與退出，將用戶輸入的應急操作信號發送到接收模塊；

所述接收模塊用于與車站原有就地級應急操作設備聯鎖，并根據用戶登陸及應急操作發射模塊發送的應急操作信號、控制就地級應急操作設備實施相應的就地級操作；

所述電源模塊為用戶登陸及應急操作發射模塊和接收模塊提供工作電源；

所述用戶登陸及應急操作發射模塊包括電路連接的按鍵單元201、A控制單元202、顯示單元204和發送單元203：

按鍵單元201用于輸入應急操作信息；

顯示單元204用于顯示輸入的應急操作信息；

A控制單元202用于接收按鍵單元輸入的應急操作信息、并傳送至發送單元203；

發送單元用于將A控制單元傳送的應急操作信息調制后發送到接收模塊；

所述接收模塊包括電路連接的接收單元301、B控制單元302和就地級操作接口單元303；

就地級操作接口單元用于與車站原有就地級應急操作設備聯鎖；

接收單元用于接收用戶登陸及應急操作發射模塊之發送單元發送的應急操作信息并將其輸送到B控制單元；

B控制單元用于根據接收單元輸送的應急操作信息，通過就地級操作接口單元控制原有就地級應急操作設備實施相應的就地級操作；

所述就地級操作接口單元包括：扣車作業接口電路、終止扣車接口電路、緊急停車接口電路、取消緊急停車接口電路、環控EMCS接口電路-包括車站站廳小系統火災模式控制接口電路、車站站廳大系統火災模式控制接口電路、隧道火災模式接口電路和阻塞模式下的隧道通風控制接口電路、屏蔽門PSD接口電路即單側屏蔽門開啟功能接口電路、AFC閘機全部釋放功能接口電路、門禁ACS全部釋放功能接口電路、全部自動扶梯全部急停接口電路和單臺急停自動扶梯接口電路，以上接口電路分別與對應的車站原有就地級應急操作設備聯鎖。

所述用戶登陸及應急操作發射模塊之A控制單元包括CPU-A及為其提供周期信號的A晶振單元2022，所述A晶振單元由晶體振蕩器JZ與電容C2和電容C1構成，電容C2與電容C1串聯后并聯在晶體振蕩器JZ的兩輸出端，電容C2與電容C1的共接點接電源負極，晶體振蕩器JZ的兩輸出端分別接CPU-A的X1和X2腳；

所述用戶登陸及應急操作發射模塊之發送單元主要由433M無線發射模塊FS構成，433M無線發射模塊FS的3腳接電源負極，2腳接電源正極，1腳接CPU-A的29腳；

所述用戶登陸及應急操作發射模塊之顯示單元由LCD1602液晶顯示屏及電阻R1構成， LCD1602液晶顯示屏的1腳和2腳分別接電源的負極和正極，3腳接電阻R1后接電源的負極，LCD1602液晶顯示屏的7～14腳分別對應接CPU-A的36～30腳；

所述用戶登陸及應急操作發射模塊之按鍵單元由A1～A12共12個按鍵構成，分別與CPU-A對應的接口腳連接：

按鍵A1接18腳，對應數字1，按鍵A2接21腳，對應數字2，

按鍵A3接28腳，對應數字3，按鍵A4接19腳，對應數字4，

按鍵A5接22腳，對應數字5，按鍵A6接27腳，對應數字6，

按鍵A7接19腳，對應數字7，按鍵A8接23腳，對應數字8，

按鍵A9接6腳，對應數字9，按鍵A11接18腳，對應數字0，

按鍵A10接20腳，對應KC取消鍵，按鍵A12接25腳，對應KY確認鍵。

所述接收模塊之B控制單元包括CPU-B及為其提供周期信號的B晶振單元3022，所述B晶振單元由晶體振蕩器JZ與電容C5和電容C4構成，電容C5與電容C4串聯后并聯在晶體振蕩器JZ的兩輸出端，電容C5與電容C4的共接點接電源負極，晶體振蕩器JZ的兩輸出端分別接CPU-B的X1和X2腳；

所述接收模塊之接收單元包括433M無線接收模塊JS和二極管D6，433M無線接收模塊JS的1腳接電源正極，4腳接電源負極，2腳接控制單元的控制端，與二極管D6串接在電源正極與433M無線接收模塊JS的1腳之間，用于防止電源接反時保護433M無線接收模塊JS的安全。

所述A控制單元和B控制單元還包括復位電路和下載接口電路，A控制單元的復位電路2024包括串接的電容C0和電阻R0，電容C0的一端接電源正極，電阻R0的一端接電源負極，電容C0與電阻R0的公共接點接該控制單元之CPU-A的4腳；A控制單元之下載接口電路2023的1腳接電源正極，4腳接電源負極，2腳接CPU-A的5腳,3腳接CPU-A的7腳；

B控制單元的復位電路3024包括串接的電容C3和電阻R14，電容C3的一端接電源正極，電阻R14的一端接電源負極，電容C3與電阻R14的公共接點接該控制單元之CPU-B的4腳，B控制單元之下載接口電路3023的1腳接電源正極，4腳接電源負極，2腳接CPU-B的5腳,3腳接CPU-B的7腳。

所述接收模塊的就地級操作接口單元之扣車作業接口電路、終止扣車接口電路、緊急停車接口電路、取消緊急停車接口電路、車站站廳小系統火災模式控制接口電路、車站站廳大系統火災模式控制接口電路、隧道火災模式接口電路、阻塞模式下的隧道通風控制接口電路、單側屏蔽門開啟功能接口電路、AFC閘機全部釋放功能接口電路、ACS全部釋放功能接口電路、全部自動扶梯全部急停接口電路和單臺急停自動扶梯接口電路的電路結構相同，包括：

輸入電阻、三極管、保護二極管和繼電器，三極管的基極通過輸入電阻與接收模塊B控制單元之CPU-B的相應輸入端連接，三極管的發射極接電源負極，集電極接繼電器的3腳，繼電器的5腳接電源正極，繼電器的4腳和2腳分別接相應的車站原有就地級應急操作設備的控制端，保護二極管并接在繼電器的5腳與3腳之間，用于防止三極管截止時被繼電器產生的感應電流擊穿。

所述電源模塊帶有用于指示電源工作狀態的電源指示單元（101），包括發光二極管D4及電阻R13，發光二極管D4與電阻R13串接后并接在電源正、負兩極之間。

所述CPU-A和CPU-B采用STC系列單片機，所述保護二極管、二極管D6采用IN4007，所述三極管采用S8050，所述電源模塊采用兩套6V干電池。

附一、說明：

附圖中所標GND即為本實施方案所述電源負極，附圖中所標VCC+5即為電源正極；

二極管D6作用是防止電源接反；

保護二極管D11～D28的作用是防止三極管截止時被繼電器產生的感應電流擊穿；

顯示單元中電阻R1是亮度調節電阻，改變顯示單元之電阻R1的大小，可以改變LCD1602顯示屏的亮度；

電源指示單元由電阻R13和D4構成，D4為LED發光二極管，有電則亮，無電則滅，可以指示電源情況。

附二、操作方法及工作原理：

所述用戶登陸及應急操作發射模塊用于用戶的登陸與退出，將用戶輸入的應急操作信號發送到接收模塊；為防止無關人員誤操作，采用用戶自行設置密碼并采用6位密碼登陸方式。應急信號發射采用同時按鈕二個按鈕才能發射的方式，以防止作業人員單鍵誤按導致的誤操作。

舉例：如當進行1號自動扶梯急停時，在按鍵單元上完成控制信息輸入功能，同時按下6（A7）與7（A8）鍵，即可發送命令出去，該命令為一串指令碼010010，在無線發送模塊內部經過調制后發送出去；接收單元接收到發送器送來的指令碼命令后，由接收單元模塊的2腳輸出指令碼去CPU-B單元,在CPU-B內部進行解碼，得出指令碼為010010，即可判斷出要進行的是1號自動扶梯急停控制，此時，CPU-B的33腳輸出高電平，經電阻R33加到三極管NPN13基極上，三極管NPN33導通，此時，對應JDQ13繼起，對應JDQ13的2腳與4腳接通，表示在LCP盤內部，完成1號自動扶梯急停控制。

當緊急情況消除，出于安全的需要，只能由車站控制室行車值班員執行撤銷命令，本遙控裝置為自復式設計，執行緊急停車時，發送完0的速度碼后即恢復成正常斷開狀態。

1．扣車作業。當進行扣車作業時，接收器收到扣車指令碼，由CPU-B的3腳輸出高電平，經電阻R21加到三極管基極上，三極管NPN1導通，此時，JDQ1繼起，JDQ1的2腳與4腳接通，表示在LCP盤內部，完成扣車作業控制。

保護二極管D11的作用是防止三極管截止時被JDQ1產生的感應電流擊穿（參見附圖5-1扣車作業接口電路）。

2．終止扣車。當進行取消扣車作業時，接收器收到取消扣車指令碼，由CPU-B的2腳輸出高電平，經電阻R22加到三極管基極上，三極管NPN2導通，此時，JDQ2繼起，JDQ2的2腳與4腳接通，表示在LCP盤內部，完成終止扣車作業控制

保護二極管D12的作用是防止三極管截止時被JDQ2產生的感應電流擊穿（參見附圖5-2終止扣車接口電路）。

3．緊急停車。當進行緊急停車作業時，接收器收到緊急停車指令碼，由CPU-B的1腳輸出高電平，經電阻R23加到三極管基極上，三極管NPN3導通，此時，JDQ3繼起，JDQ3的2腳與4腳接通，表示在LCP盤內部，完成緊急停車的控制。

保護二極管D13的作用是防止三極管截止時被JDQ3產生的感應電流擊穿（參見附圖6-1緊急停車接口電路）。

4．取消緊急停車。當進行取消緊急停車作業時，接收器收到取消緊急停車指令碼，由CPU-B的44腳輸出高電平，經電阻R24加到三極管基極上，三極管NPN4導通，此時，JDQ4繼起，JDQ4的2腳與4腳接通，表示在LCP盤內部，完成取消緊急停車的控制。

保護二極管D14的作用是防止三極管截止時被JDQ4產生的感應電流擊穿（參見附圖6-2取消緊急停車接口電路）。

5．車站站廳小系統火災模式控制。小系統火災模式控制時，接收器收到小系統火災模式指令碼，由CPU-B的43腳輸出高電平，經電阻R25加到三極管基極上，三極管NPN5導通，此時，JDQ5繼起，JDQ5的2腳與4腳接通。二極管D15的作用是防止三極管截止時被JDQ5產生的感應電流擊穿（參見附圖7-1車站站廳小系統火災模式控制接口電路）。

6．車站站廳大系統火災模式。大系統火災模式控制時，接收器收到大系統火災模式指令碼，由CPU-B的42腳輸出高電平，經電阻R26加到三極管基極上，三極管NPN6導通，此時，JDQ6繼起，JDQ6的2腳與4腳接通。二極管D16的作用是防止三極管截止時被JDQ6產生的感應電流擊穿（參見附圖7-2車站站廳大系統火災模式控制接口電路）。

7．隧道火災模式。隧道火災模式控制時，接收器收到隧道火災模式指令碼，由CPU-B的41腳輸出高電平，經電阻R27加到三極管基極上，三極管NPN7導通，此時，JDQ7繼起，JDQ7的2腳與4腳接通。二極管D17的作用是防止三極管截止時被JDQ7產生的感應電流擊穿（參見附圖7-3隧道火災模式接口電路）。

8．阻塞模式下的隧道通風控制。阻塞模式下的隧道通風控制時，接收器收到阻塞模式下的隧道通風控制指令碼，由CPU-B的40腳輸出高電平，經電阻R28加到三極管基極上，三極管NPN8導通，此時，JDQ8繼起，JDQ8的2腳與4腳接通。二極管D18的作用是防止三極管截止時被JDQ8產生的感應電流擊穿（參見附圖7-4阻塞模式下的隧道通風控制接口電路）。

9．單側屏蔽門開啟功能。單側屏蔽門開啟功能控制時，接收器收到單側屏蔽門開啟功能指令碼，由CPU-B的37腳輸出高電平，經電阻R29加到三極管基極上，三極管NPN9導通，此時，JDQ9繼起，JDQ9的2腳與4腳接通。二極管D19的作用是防止三極管截止時被JDQ9產生的感應電流擊穿（參加附圖8單側屏蔽門開啟功能接口電路）。

10．AFC閘機全部釋放功能。AFC閘機全部釋放控制時，接收器收到AFC閘機全部釋放功能指令碼，由CPU-B的36腳輸出高電平，經電阻R30加到三極管基極上，三極管NPN10導通，此時，JDQ10繼起，JDQ10的2腳與4腳接通。二極管D20的作用是防止三極管截止時被JDQ10產生的感應電流擊穿（參見附圖9 AFC閘機全部釋放功能接口電路）。

11．ACS全部釋放功能。ACS全部釋放功能控制時，接收器收到ACS全部釋放功能指令碼，由CPU-B的35腳輸出高電平，經電阻R31加到三極管基極上，三極管NPN11導通，此時，JDQ11繼起，JDQ11的2腳與4腳接通。二極管D21的作用是防止三極管截止時被JDQ11產生的感應電流擊穿（參見附圖10 ACS全部釋放功能接口電路）。

12．全部自動扶梯全部急停。全部自動扶梯全部急停控制時，接收器收到全部自動扶梯全部急停指令碼，由CPU-B的34腳輸出高電平，經電阻R32加到三極管基極上，三極管NPN12導通，此時，JDQ12繼起，JDQ12的2腳與4腳接通。二極管D22的作用是防止三極管截止時被JDQ12產生的感應電流擊穿（參見附圖11全部自動扶梯全部急停接口電路）。

13．單臺急停自動扶梯。單臺急停自動扶梯控制時，接收器收到單臺急停自動扶梯指令碼，由CPU-B的24、25、30、31、32、33腳中輸出高電平（根據對應要停的自動扶梯號），經對應電阻加到三極管基極上，對應三極管導通，此時，對應JDQ繼起，對應JDQ的2腳與4腳接通（參見附圖12-1至附圖12-6單臺急停自動扶梯接口電路）。