本發明涉及航空，尤其涉及一種飛機顛簸預警方法、裝置、設備和存儲介質。

背景技術：

1、飛機顛簸主要是由于大氣中中的亂流產生。這些不穩定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當飛機進入與機體尺度相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產生不規則的運動。飛機由一個渦旋進入另一個渦旋，就會引起振動，當飛機的自然振動周期與亂流脈動周期相當時，飛機顛簸就會變得十分強烈。

2、目前在顛簸預測方面，主要是根據雷達回波的天氣形勢和分析其他資料來預報，雷達回波利用臺風、雷暴等災害性天氣數據來預測出顛簸區域，并且結合預報員的經驗加以佐證。然而，因為天氣的變化莫測、航路的臨時改變、高度的更改等原因，使得預警的主觀因素影響很大，導致顛簸預測的準確率較低，并且對于晴空顛簸沒有有效的預測方法。

技術實現思路

1、本發明實施例的目的是提供一種飛機顛簸預警方法、裝置、設備和存儲介質，能準確檢測出飛機在飛行過程中的顛簸狀態并對后續航班進行顛簸預警，同時提高了顛簸預測的準確率。

2、為實現上述目的，本發明實施例提供了一種飛機顛簸預警方法，包括：

3、獲取處于飛行中的當前飛機的實時垂直加速度和實時位置；

4、根據所述實時垂直加速度計算所述當前飛機的實時過載增量，并根據所述實時過載增量確定所述當前飛機的飛行狀態；

5、當所述當前飛機的飛行狀態為顛簸狀態時，根據所述實時過載增量和所述實時位置確定顛簸區域；

6、對飛行路徑中預計經過所述顛簸區域的目標飛機進行顛簸預警。

7、作為上述方案的改進，當所述當前飛機上設有至少兩個用于采集所述實時垂直加速度的采集設備時，所述根據所述實時垂直加速度計算所述當前飛機的實時過載增量，包括：

8、獲取每一所述采集設備對應的預設權重；

9、計算在當前數據獲取周期內獲取到每一采集設備的實時垂直加速度的平均值的絕對值，得到垂直加速度平均值；

10、根據所有采集設備對應的垂直加速度平均值和預設權重計算所述實時過載增量。

11、作為上述方案的改進，所述根據所有采集設備對應的垂直加速度平均值和預設權重計算所述實時過載增量，包括：

12、計算每一采集設備對應的垂直加速度平均值和預設權重的加速度乘積；

13、對所有采集設備對應的加速度乘積進行累加，得到加速度總值；

14、根據所述加速度總值、權重總值和重力加速度計算所述實時過載增量。

15、作為上述方案的改進，所述根據所述加速度總值、權重總值和重力加速度計算所述實時過載增量，包括：

16、計算所述加速度總值和權重總值的比值，得到平均加速度；

17、計算平均加速度和所述重力加速度的比值，得到所述實時過載增量。

18、作為上述方案的改進，所述根據所述實時過載增量確定所述當前飛機的飛行狀態，包括：

19、當所述實時過載增量的絕對值大于預設的增量閾值時，判定所述飛行狀態為顛簸狀態；

20、當所述實時過載增量的絕對值小于或等于所述增量閾值時，判定所述飛行狀態為正常狀態。

21、作為上述方案的改進，所述根據所述實時過載增量和所述實時位置確定顛簸區域，包括：

22、以所述實時位置為球心，按照預設的覆蓋距離繪制中心球體；

23、根據所述覆蓋距離按照預設的延伸規則在所述中心球體的基礎上進行球體延伸，以最新得到的外擴球體的覆蓋范圍為顛簸區域。

24、作為上述方案的改進，所述實時位置處的顛簸強度值為所述實時過載增量；則，所述延伸規則為：

25、每進行一次球體延伸，得到的外擴球體的顛簸強度值減少一預設的強度調整值；當最新得到的外擴球體的顛簸強度值小于或等于預設的增量閾值時，停止球體延伸。

26、為實現上述目的，本發明實施例還提供了一種飛機顛簸預警裝置，包括：

27、數據獲取模塊，用于獲取處于飛行中的當前飛機的實時垂直加速度和實時位置；

28、實時過載增量計算模塊，用于根據所述實時垂直加速度計算所述當前飛機的實時過載增量；

29、飛行狀態確定模塊，用于根據所述實時過載增量確定所述當前飛機的飛行狀態；

30、顛簸區域確定模塊，用于當所述當前飛機的飛行狀態為顛簸狀態時，根據所述實時過載增量和所述實時位置確定顛簸區域；

31、顛簸預警模塊，用于對飛行路徑中預計經過所述顛簸區域的目標飛機進行顛簸預警。

32、為實現上述目的，本發明實施例還提供了一種飛機顛簸預警設備，包括處理器、存儲器以及存儲在所述存儲器中且被配置為由所述處理器執行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現如上述任一實施例所述的飛機顛簸預警方法。

33、為實現上述目的，本發明實施例還提供了一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質包括存儲的計算機程序，其中，在所述計算機程序運行時控制所述計算機可讀存儲介質所在設備執行如上述任一實施例所述的飛機顛簸預警方法。

34、相比于現有技術，本發明公開的飛機顛簸預警方法、裝置、設備和存儲介質，通過獲取正處于飛行中的飛機的實時垂直加速度和實時位置，利用實時垂直加速度判斷當前飛機是否處于顛簸狀態，若是處于顛簸狀態，則由實時垂直加速度和實時位置確定顛簸區域，并對飛行路徑中預計經過所述顛簸區域的目標飛機進行顛簸預警。利用機上傳感裝置采集到的數據可以準確檢測出正在飛行的飛機的顛簸狀態，以及對于其余飛行路徑中預計經過所述顛簸區域的目標飛機，在無需配置機上傳感裝置的前提下，實現顛簸預警，同時提高了顛簸預測的準確率。

技術特征：

1.一種飛機顛簸預警方法，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的飛機顛簸預警方法，其特征在于，當所述當前飛機上設有至少兩個用于采集所述實時垂直加速度的采集設備時，所述根據所述實時垂直加速度計算所述當前飛機的實時過載增量，包括：

3.如權利要求2所述的飛機顛簸預警方法，其特征在于，所述根據所有采集設備對應的垂直加速度平均值和預設權重計算所述實時過載增量，包括：

4.如權利要求3所述的飛機顛簸預警方法，其特征在于，所述根據所述加速度總值、權重總值和重力加速度計算所述實時過載增量，包括：

5.如權利要求1所述的飛機顛簸預警方法，其特征在于，所述根據所述實時過載增量確定所述當前飛機的飛行狀態，包括：

6.如權利要求1所述的飛機顛簸預警方法，其特征在于，所述根據所述實時過載增量和所述實時位置確定顛簸區域，包括：

7.如權利要求6所述的飛機顛簸預警方法，其特征在于，所述實時位置處的顛簸強度值為所述實時過載增量；則，所述延伸規則為：

8.一種飛機顛簸預警裝置，其特征在于，包括：

9.一種飛機顛簸預警設備，其特征在于，包括處理器、存儲器以及存儲在所述存儲器中且被配置為由所述處理器執行的計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現如權利要求1至7中任意一項所述的飛機顛簸預警方法。

10.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機可讀存儲介質包括存儲的計算機程序，其中，在所述計算機程序運行時控制所述計算機可讀存儲介質所在設備執行如權利要求1至7中任意一項所述的飛機顛簸預警方法。

技術總結
本發明公開了一種飛機顛簸預警方法、裝置、設備和存儲介質，通過獲取正處于飛行中的飛機的實時垂直加速度和實時位置，利用實時垂直加速度判斷當前飛機是否處于顛簸狀態，若是處于顛簸狀態，則由實時垂直加速度和實時位置確定顛簸區域，并對飛行路徑中預計經過所述顛簸區域的目標飛機進行顛簸預警。利用機上傳感裝置采集到的數據可以準確檢測出正在飛行的飛機的顛簸狀態，以及對于其余飛行路徑中預計經過所述顛簸區域的目標飛機，在無需配置機上傳感裝置的前提下，實現顛簸預警，同時提高了顛簸預測的準確率。

技術研發人員：熊峻嶙,敖婷
受保護的技術使用者：中移（上海）信息通信科技有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28