專利名稱：電動車電池散熱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種散熱裝置，特別是涉及一種電動車電池散熱裝置。
背景技術：
隨著科技的進步，環保意識的抬頭，為了減少石油耗損及碳排放量，相對使得電動車亦逐漸蓬勃發展。其中，在電動車領域中，已逐漸朝向以太陽能做為主要電力來源之方向研發設計，以便達到節能減碳之目的。然而，電動車電池在使用時，會由于充放電效應而產生高熱，導致電動車電池之溫度提高，進而容易影響電動車電池之效能及壽命。一般而言，傳統針對電動車電池之散熱，大多系添加特殊之化學物質，并搭配一監控模塊管控電動車電池之工作溫度。然而，僅藉由添加化學物質對電動車電池進行高熱時安全防護，并無法有效降低電動車電池之溫度，因此，散熱效果不佳之缺點，導致電動車電池仍存在有溫度過高之疑慮，進而相對降低電動車電池之效能，故有必要進一步加以改良。
發明內容為了解決上述的技術問題，本實用新型的目的是提供一種電動車電池散熱裝置， 可以有效降低電動車電池所產生之熱量，使電動車電池維持于較佳之工作溫度，有效達到提升散熱效果。為了達到上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案—種電動車電池散熱裝置，包含一殼體，具有一容置空間；及一散熱模塊，具有至少一致冷芯片及至少一散熱鰭片，該至少一致冷芯片系結合該殼體，該至少一散熱鰭片系結合該至少一致冷芯片。作為優選，還可以包含一風扇模塊，該風扇模塊系結合該殼體，用以導引該容置空間內之氣體流動，以進一步提升整體之散熱效果。進一步優選，該風扇模塊包含一第一風扇及一第二風扇，該殼體設有兩個組裝口， 該兩個組裝口系連通于該容置空間，該第一風扇及第二風扇系分別設置于該兩個組裝口。進一步優選，該第一風扇之出風口朝向該容置空間，該第二風扇之出風口背向該容置空間。本實用新型由于采用了以上的技術方案，可以有效降低電動車電池所產生之熱量，使電動車電池維持于較佳之工作溫度，有效達到提升散熱效果。

圖1是本實用新型的立體分解圖。圖2是本實用新型的立體組合圖。圖3是本實用新型的使用情形示意圖。圖中部件說明[0016]1 殼體2散熱模塊3風扇模塊
11容置空間 21致冷芯片 31第一風扇
12組裝口 22散熱鰭片 32第二風扇8電動車電池組 80太陽能板9電動車
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
做一個詳細的說明。實施例1 如圖1、圖2所示的一種電動車電池散熱裝置，主要系由一殼體1及一散熱模塊2 所構成，該散熱模塊2系結合該殼體1。該殼體1系可以由金屬或高導熱材料加工制成各種幾何形狀，且該殼體1具有一容置空間11，該容置空間11可用以容設一電動車電池組8。藉此，該殼體1可用以吸收該電動車電池組8所產生之熱量。該散熱模塊2系結合于該殼體1之外壁面，用以將該殼體1所吸收之熱量排放至外界，使該電動車電池組8得以維持于較佳之工作溫度。更詳言之，該散熱模塊2包含至少一致冷芯片21及至少一散熱鰭片22，該至少一致冷芯片21系結合于該殼體1外壁面之適當位置，而該至少一散熱鰭片22則結合于該至少一致冷芯片21。藉此，該至少一致冷芯片 21可用以將該殼體1所吸收之熱量傳導至該至少一散熱鰭片22，以便藉由該至少一散熱鰭片22將熱量散逸至外界。在本實施例中，系選擇將兩個致冷芯片21分別設置于該殼體1相鄰之二側壁，并搭配將兩個散熱鰭片22分別結合于該二致冷芯片21。其中，各該致冷芯片 21系可以直接電性連接一太陽能電池〔未繪示〕，以便藉由該太陽能電池提供各該致冷芯片 21所需之電力；又，在實際使用時，各該致冷芯片21亦可以電性連接至該電動車電池組8。值得注意的是，本電動車電池散熱裝置還可以包含一風扇模塊3，該風扇模塊3系設置于該殼體1，用以導引該容置空間11內之氣體流動，以便進一步提升該電動車電池組8 之散熱效果。其中，該殼體1之側壁可以開設有至少一組裝口 12，該至少一組裝口 12系連通于該容置空間11，該風扇模塊3系包含對應該至少一組裝口 12之數量的風扇。更詳言之，在本實施例中，該殼體1在未設有該散熱模塊2之側壁開設有二組裝口 12，該風扇模塊 3系包含一第一風扇31及一第二風扇32，該第一風扇31及第二風扇32系分別設置于各該組裝口 12 ；其中，該第一風扇31主要系用以將外界氣流導入該容置空間11內，而該第二風扇32則用以將該容置空間11內之氣流導出；換言之，該第一風扇31之出風口〔未標示〕系朝向該容置空間11，而該第二風扇32之出風口〔未標示〕則背向該容置空間11。此外，該第一風扇31及第二風扇32還可以設有一濾網〔未繪示〕，用以避免灰塵經由該第一風扇31 及第二風扇32進入該容置空間11內。再者，該風扇模塊3可以直接電性連接該太陽能電池，以便藉由該太陽能電池提供該風扇模塊3所需之電力；又，倘若該風扇模塊3所需之電力與該太陽能電池所提供之電力不足時，則可藉由一轉換器轉換該電動車電池組8電力輸出連接該風扇模塊3及散熱模塊2作散熱工作電源。如圖2及圖3所示，揭示本電動車電池散熱裝置實際裝設于一電動車9之使用例， 且該電動車9之車頂裝設有一太陽能板80，該太陽能板80電性連接該太陽能電池，且該太陽能板80可用以將太陽光轉換為電力，并傳送至該太陽能電池以供該電動車9使用。在本實施例中，該電動車電池散熱裝置系選擇裝設于該電動車9之車底；較佳地，依照該電動車 9前進方向〔依圖3向左方向〕，該電動車電池散熱裝置之風扇模塊3系選擇朝向該電動車9 之后輪，藉此避免該電動車9行進時灰塵不慎經由該風扇模塊3進入該容置空間11內。值得注意的是，當該電動車電池組8運作而升溫時，即可藉由該殼體1吸收該電動車電池組8 所釋放之熱量，并依序藉由該致冷芯片21及散熱鰭片22將熱量散逸至外界；再者，該風扇模塊3可進一步導引該容置空間11內空氣流動，以便藉由空氣的對流效應，來大幅提升該電動車電池組8之散熱效果。本電動車電池散熱裝置的主要技術特點在于利用該殼體1來容置該電動車電池組8，搭配在該殼體1設置該散熱模塊2，以便預先藉由該殼體1吸收該電動車電池組8所產生之熱量后，再經由該致冷芯片21將熱量經由該散熱鰭片22傳遞至外界，同時進一步利用該風扇模塊3增加該容置空間11內氣體之流動。藉此，該電動車電池組8可以維持于較佳之工作溫度，以相對提升該電動車電池組8之效能及使用壽命，使得本實用新型可有效達到提升散熱效果之功效。雖然本實用新型已利用上述較佳實施例揭示，然其并非用以限定本實用新型，任何熟習此技藝者在不脫離本實用新型之精神和范圍之內，相對上述實施例進行各種更動與修改仍屬本創作所保護之技術范疇，因此本實用新型之保護范圍當視申請專利范圍所界定者為準。
權利要求1.一種電動車電池散熱裝置，其特征在于，包含一殼體，具有一容置空間；及一散熱模塊，具有至少一致冷芯片及至少一散熱鰭片，該至少一致冷芯片系結合該殼體，該至少一散熱鰭片系結合該至少一致冷芯片。
2.根據權利要求1所述的一種電動車電池散熱裝置，其特征在于，另包含一風扇模塊， 該風扇模塊系結合該殼體。
3.根據權利要求2所述的一種電動車電池散熱裝置，其特征在于，該風扇模塊包含一第一風扇及一第二風扇，該殼體設有兩個組裝口，該兩個組裝口系連通于該容置空間，該第一風扇及第二風扇系分別設置于該兩個組裝口。
4.根據權利要求3所述的一種電動車電池散熱裝置，其特征在于，該第一風扇之出風口朝向該容置空間，該第二風扇之出風口背向該容置空間。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車電池散熱裝置，系包含一殼體及一散熱模塊，該殼體具有一容置空間，該散熱模塊具有至少一致冷芯片及至少一散熱鰭片，該至少一致冷芯片系結合該殼體，該至少一散熱鰭片系結合該至少一致冷芯片。本技術方案可以有效降低電動車電池所產生之熱量，使電動車電池維持于較佳之工作溫度，有效達到提升散熱效果。
文檔編號H01M10/50GK202094250SQ20112022011
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月27日 優先權日2011年6月27日
發明者林偉超 申請人:湖州劍力金屬制品有限公司